江淮m3怎么改房车

❶ 世界上都有什么车

世界上有这些车：

1、自行车

自行车又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。在中国内地、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”；而在日本称为“自転（转）车”。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。

2、电动车

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

3、轿车

轿车（saloon car）是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。在中国内地的行驶证管理方面，轿车特指区别于货车、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽车，俗称为“小轿车”。在香港，轿车又称私家车。

4、货车

货车（Wagon）是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

5、火车

火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。

❷ 后双开门面包车有哪些车型

面包车的分类方法较多，通常以功能和座位数分类。

6~8座型（微客）

这是最为常见的面包车，用于一般载客或运货，只需要C1驾驶证即可驾驶。

座位分布：驾驶座、副驾驶座及4~6个乘员座位（乘员座位组合可能为前2后2，前2后3或前3后3）。

9~12座型（轻客）

交通法规要求学生接送车必须是9座及以上车辆，所以它被常常当作学生接送车、旅行车或商务车，此种面包车需要B1驾驶证方可驾驶。

座位分布：驾驶座、副驾驶座及7~10个乘员座位（乘员座位分3排，组合为2，2，3或3，3，3或3，3，4等）。

13座以上型（中型客车）

因为其作用已经有些接近客车了。用于运送较多乘客或货物。此外，它还可以改装成房车。对于想买房车但经济条件并不特别宽裕的家庭来讲，改装无疑是最好的选择。

座位分布：驾驶座、副驾驶座及11个以上乘员座位（乘员座位有多种组合，至少4排）。

(2)江淮m3怎么改房车扩展阅读

针对小型、微型面包车重心高、车身轻以及安全配置、制动性能等方面的实际情况，行驶过程中切忌猛打方向、急踩刹车，转弯时注意保持安全车速，避免因车辆重心位置改变发生事故。

遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，尽可能减少上路行驶；确需上路行驶的，应当降低行驶速度。

驾驶小型、微型面包车在道路上发生故障或交通事故，妨碍交通又难以移动的，应当按照规定开启危险报警闪光灯并在车后50米至100米处设置警告标志，夜间还应当同时开启示廓灯或后位灯。

在高速公路上发生故障，还应将警告标志设置在故障车辆来车方向150米以外，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速报警。车辆无法正常行驶的，应当由救援车、清障车拖曳、牵引。

❸ 19座仿考斯特新车价是多少

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❹ 汽车尾巴上的字母有什么实际意义吗

TSI在国外的意思是Twincharger Stratified ion，指双增压(涡轮和机械增压)分层喷射技术，而国内的意思，T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。在国内，我们经常会看到不同的TSI标志。有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。但大家别误会他们技术不一样，这只是为了区分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的，而2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识，那么1.4排量的当然只能是只有“I”是红色的了。

供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外，ECU也因而拥有更多的主导权。超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以实现。在稳定行进或低负载状态下，采用缸内直喷设计的发动机得以进入Ultra lean(精实)模式。

❺ 房车赛-赛事等级怎么划分

最富盛名的顶级房车赛———DTM是当今世界最富盛名的顶级房车赛，在房车比赛类型中是属于最高级别的比赛，至今已有20年的历史，是代表欧洲最高水准的赛事，每年在欧洲举办十场分站比赛，数以十万计的观众在比赛当日到场观看赛事。赛道旁的观众不仅能欣赏高水准、扣人心弦的车赛，目睹一对一激烈竞争和无数令人叫绝的追超表演，同时还可以欣赏一系列娱乐活动，从优美的音乐会到拳击锦标赛，内容丰富，精彩纷呈。

全球顶尖的房车好手云集对决———在全球众多房车赛事中，DTM是云集了最多顶级职业赛车手的比赛，有前任的一级方程式车手转到DTM参加比赛，也曾经有DTM车手晋升一级方程式，大名鼎鼎的世界一级方程式冠军舒马赫便是由DTM晋升一级方程式的典型例子。

赛事激烈，精彩纷呈———DTM每场赛事都以紧张激烈、扣人心悬而著称，冠亚季军之间的差距一般只有百分之几秒，胜数变幻莫测，不到最后一刻，都不敢轻言夺冠，这也是DTM深受大众欢迎的重要因素之一。但由于该赛事只在欧洲地区举办，所以影响力远不如F1为代表的3大赛事。另外DTM的主要亮点是对赛车的性能进行的各种形式的改装。

草创的1984年

说到DTM赛事的历史，就要把时光调回到1983年。当时由於主流的非露轮式/Non Open Wheel赛事的主流Group C.已经走入昂贵与无趣的死胡同，所以德国的最高赛车协会ONS(地位如同国内的CTMSA)就打算兴起一波房车赛的"文艺复兴"邉樱�妒窃诩�Y德国境内主要的赛车重要人士研商之后，决定制定一组叫做量产车赛事/Proction Car Championship的组别，就是后来的Group A.。这个组别最大的特点就是只有一个层级，也就是不论车辆的大或小，都在同一场地内竞技，而立足点的公平，就在於划时代的渐次加重制，也就是说马力犟大或车身尺码大的车必须加重，而引擎动力较小的车型则可使用较宽的轮胎等等，用车辆的马力重量比来决定加重与否，以达到期望中的起点立足平等。而为了避免同一辆车与车手主导整个赛季的赛事，所以每一场的前几名车手必须在下一场比赛中犟迫加重，如果随后成绩未能继续保持前三名，将可於次场卸下加重铅块，如此一来便大致建立了新一代房车赛的中心精神。

首届DPM(German Proction Championship)/德国量产房车赛於1984年的3月11号在比利时的Zolder赛车场举行，受到德国赛车迷疯狂的支持，自此之后，德国量产房车赛就一步步走向为人熟知的DTM赛事。1984年赛季参赛的车辆有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro，一共有7个车厂8种车型，所以不难看出这项赛事的迷人之处。由於这项比赛的草创精神完全将Motorsports摆在第一，所以受到车队大力支持，也连带吸引上百万的德国当地观众。风行之势，甚至也吸引了当时几个F1车队到DPM赛事中寻找车手，例如现任的BMW赛车部门总监、前任F1车手的Gerhard Berger就是在参加首届DPM后，随即於当年F1赛季中被吸收到ATS车队，并且於1985年加入Arrows，从此开始不凡的F1车手生涯。在DPM举办的第二年起，参加的车厂已经从第一年的7家成长至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等车，都是在1985年加入DPM，赛事成长幅度之钜，更证明了车厂赛车部门对於DPM的重视。所以在两个成功的赛季之后，德国ONS决定在1986年赛季开始前将DPM改名为German Touring Car Championship/GTTC，随后德国一般赛车迷都将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters/DTM，所以DTM的名字就渐渐地取代GTCC而广为人知。

DTM主导房车赛事

在1986年正式成为DTM的赛事后，第一家全力投入赛事的车厂为MERCEDES-BENZ，不过却未能在当年度取得积分上的优势，反倒是BMW过时的厂车635Csi以显现出无战力的状况下，BMW决定开发全新的E30 M3加入DTM赛事。1986年的DTM虽然不是由M-BENZ或BMW获得年度冠军，但是却有著划时代的指标意义，因为当时在各种等级赛事中是以Turbo引擎为主导，但是获得1986年的冠军Rover Vitesse就是在DTM的严谨规定下使得NA引擎与Turbo引擎能够在场上一同公平竞技，这也是日后DTM能够在短时间内横扫房车赛事的原因之一，也相对让比赛的可看性更高。

在1987年DTM赛事之前，BMW已经完成了E30 M3的研发，随即投入当年的赛事。为了争取当年的总冠军，BMW甚至组成了一支全新的BMW Junior Team，在此之前，第一支BMW Junior Team是在1976年时组成，当时由Jochen Neerpasch(BMW Motorsports总监)挑选欧洲3位优秀的年轻车手，分别为M. Winkelhock(Smoking Jo/老烟枪、澳门东望洋常胜军J. Winkelhock的哥哥，现效力於DTM2000 OPEL车队)、M. Surer、以及E. Cheever，这3位年轻车手在当时为BMW赢得相当可观的胜利，而3人也於随后一同晋升至Formula-One赛事，所以新的BMW Junior Team显得格外令人注目。新Junior Team的战斗力果真不凡，尤其以比利时籍的Eric van de Poele最为出色，同时Eric也是1987年的年度DTM总冠军车手。不过除此之外，1987年还有几件值得注意的事，首先就是获得1986年德国Formula Ford冠军的女车手-Ellen Lohr的加入，她出色的表现也在随后被吸收至AMG-Mercedes车队中效力。第2件事是驾驶Ford Sierra XR4 Ti的Manuel Reuter的出色表现，在1987年的10场DTM赛事中，BMW M3与Ford Sierra XR4 Ti分别得到5场的冠军，当时M3与Sierra XR4 Ti的马力分别为300及500匹，引擎设计方式也为自然进气与涡轮增压，但是仍然能够公平的同场竞技，证明了DTM对Turbo引擎进气部份截面积控制理论的成功(Air Restrictor)，也是日后各项赛事参考的对象。第3件事就是由AMG与Alpina两家改装厂成功的向车厂(M-Benz与BMW)取得技术支援与部份金钱赞助，所以在1987年之后所谓的厂队就衍生为改各装厂与车厂之间的组合，比如说AMG与Mercedes-Benz、AC Schnitzer/Alpina/Racing Dynamics与BMW、Irmscher/Steinmetz与Opel、及Wolf与Ford等组合，其馀则为私人车队形式，如Zakspeed、Ringshausen、Isert等等车队，AMG与Alpina的这个提议也主导了随后DTM生态的发展。

BMW、Ford、M-Benz三足鼎立

1988年赛季的冠军虽然是由老将Klaus Ludwig以Ford Sierra Cosworth获得，但是对於Mercedes-Benz来说，是个收获丰盛的一年，最主要的原因就是主力车手Roland Asch的表现，在年度排行上只比冠军Klaus Ludwig少16分，对一位年轻车手来说得来不易。不过当时的Ford Sierra Cosworth则是在不断的抗议声中拿下冠军，因为500匹的Turbo引擎即使加上的进气限制器后仍然使300匹左右的190E与M3显得无力招架，不过Klaus Ludwig还是顺利拿下他第1座DTM总冠军杯。

1989年则是相当争议与车手大搬家的一年，首先是为Ford效力达9年的上届冠军Klaus Ludwig跳槽到AMG车队，同时他也与Sauber车队达成Group C.的C9/银箭合约，不过由於Klaus对於Group C.的适应不佳，所以他在1989年的重心仍旧是摆在DTM上。不过Klaus的邭钛K不好，在89年的一场比赛中，他与Armin Hahue发生严重的车祸，Klaus虽然只有几处瘀青，但是Armin却断了一只脚与手臂，这个事件大大影响了他的表现。反之BMW-Schnitzer车队的新人Robert Ravaglia则是在动乱中表现出色，更是创下了首次参加DTM就获得当年总冠军的唯一例子。Ford Sierra Cosworth则仍旧是争议不断，首先是车队偷偷将进气限制器由36mm偷挖到40mm，然后又将车重再次减轻100公斤左右，虽然Ford Motorsports以大笔金钱贿赂DTM，而DTM主管也一再为Ford掩护，不过邭狻�嵙�约训腂MW-Schnitzer还是顺利打败马力巨兽Ford Sierra Cosworth，获得1989年的总冠军。因为1989年的这些风风雨雨，Ford随即在1990年退出DTM，让人相当惋惜，不过此时在北美参加Trans Am与IMSA赛事有得的Audi随即捕上空缺，加入1990 DTM，不过Audi的问题在於DTM首次出现的V8引擎与Quattro/4轮传动系统。

1990年时BMW M3与Mercedes-Benz 190E都已经演进到Evolution及Evolution 2版本了，即使如此，引擎设计与排气量也仍旧维持在NA与2.5升这个标准，不过Audi的NA 3.6升V8出力在415匹左右，加上Quattro系统，实在很难与M3与190E进行抬面上的虚拟比较。ITR主席也是AMG的老大Hans Werner Aufrecht曾建议Audi将Quattro改为后轮传动，但是Audi极力反对，认为这个有违DTM精神，所以1990年Audi V8 Quattro就以1300kg的车重、V8引擎415匹马力、以及Quattro系统加入DTM战局。Audi的V8引擎与Quattro果然在RWD的DTM主要潮流中占尽优势，主力车手Hans Joachim Stuck在年度中与BMW车手Johnny Cecotto拼斗的相当激烈，但是在最关键的一场比赛中，H.J. Stuck大概做梦也没有想到现今F1的当红犟人Michael Schumacher竟会是他的贵人。Schumacher当时是刚刚被AMG签下的年轻车手，没想到在Audi与BMW的关键比赛中，在第一个弯就将BMW的希望Johnny Cecotto给撞了出去，所以Audi首次加入DTM就获得冠军，多少有Michael Schumacher的功劳。同年Opel也以大尺码的Omega取代Kaddet，不过过多的底盘问题使得Omega 3000 24V厂车成为1990年的埝底大王。

经典的1991年1991年的DTM赛季则是所有DTM迷公认最精彩的一年，当时的参赛厂家与车辆数目都是DTM的最高峰，4家车厂-Audi、BMW、M-Benz、Opel与41辆车。在1991年赛季后期，Opel就已经开始研发Class-1规则的Calibra V6赛车，同时也表示如果在1992年DTM不接受Class-1的提案时，就将於1991年赛季结束后停止参加DTM赛事，结果Opel的如意算盘并没有成真，DTM在1992年仍是采用与91年同样的赛例，所以Opel就退出的DTM。Audi则延续了1990年的优势，顺利再次卫冕冠军成功，只是这此的功臣不是Hans Joachim Stuck，而是从AMG转过来的Frank Biela。Frank Biela以Audi V8引擎与Quattro的绝对优势击败昔日队友Klaus Ludwig，同时也开始他与Audi的长期合作，Frank Biela还在2000年驾驶Audi R8R获得Le Mans 24小时耐久赛冠军。

DTM式微1992年的DTM则是充满丑闻与失望，首先是两届冠军Audi私自将曲轴的角度由原本的180度更改为90度，如此一来V8引擎将能够有更高的转速与更快速的反应，也会制造出独特的声响，BMW相当熟悉这一点，所以就在第1站Zolder后，正式向ONS提出抗议，起初ONS解释为合法，但是在BMW不断的施压下，终於将这个曲轴设计判定为违反DTM赛则。Audi在此后随即淡出DTM赛事，在1992年仅有Frank Biela在Nurburgring赢得一回合赛事而已，所以基本上而言，1992年只剩下Mercedes-Benz与BMW还留在DTM中，而明显的发展到最后的BMW M3 Evolution 2在实力上已经落后190E 2.5-16 Evolution 2一大截，所以Klaus Ludwig顺利的在1992年为AMG-Mercedes拿下第1座DTM总冠军杯，同时AMG女车手Ellen Lohr也在Hockenheim单站中拿下冠军，而成为DTM历史上绝无仅有的一位女性冠军车手。由於BMW Motorsports深深了解E30 M3的实力，所以也於1992年底向BMW建议Class-1计画，可是未能得到母公司支持，所以BMW就在众人叹息中於1992年赛季后退出DTM。

Class-1登台

在Opel、Audi、与BMW相继退出DTM之后，唯一留在DTM的只剩下Mercedes-Benz，原本以为1993年的赛季已经没搞头了，就在这个时候Alfa Romeo的出现给了DTM一个延续的机会。1993年也是新的Class-1赛则施行的第一年，原本以为除了Mercedes-Benz之外会冷冷清清，可是由先前因直升机失事意外断手退出F1的Alessandro Nannini领军大举入侵德国，所以1993年的DTM成了名副其实的意大利对决德意志的一年。Alessandro Nannini挟著155 V6的4轮传动系统给了M-Benz 190 E极大的威胁，AMG可以说是溃不成军，所以原本还在观望Class-1规则的AMG现在才开始努力的利用W201的C-Class进行Class-1厂车的开发。就在M-Benz与Alfa Romeo战得焦头烂额之际，早在1991年就开始Class-1 Calibra V6计画的Opel也选择在1993赛季最后一场Hockenheim重回DTM。93年赛季的DTM顺利由Alfa Romeo与Nicola Larini拿下冠军，Mercedes-Benz军团则以Roland Asch与Bernd Schneider坚犟的战力与以Class-1规则修改的190E EVO 2完成了2、3名的成绩。就在DTM转型为Class-1规则时，同时也衍生了马力小了将近150匹的Class-2赛例来补充其馀部份，所以严格说起来，1993年对DTM是一个相当重要的转型期。

1994年的DTM则是如同重新洗牌后一样，在新的Class-1规则下，有Alfa Romeo、Mercedes-Benz、与Opel一同参赛。由於AMG开发的Class-1 C-class厂车相当优秀，所以明显的155 V6 Ti已经没有去年那般压倒性的优势。对於这3大厂队来说，1994年的Class-1似乎是一个充满契机的一年，但是相对於许多个人车队而言，Class-1就如同当初DTM草创时期所要脱离的Group C.一样昂贵，所以1994年对不少个人车队来说，就是DTM的最后一年，甚至有不少车队在赛季结束之后，还破产留下一大笔烂帐，例如WS DHL BMW就是最出名的案例。不过更重要的是在1994年赛季结束后，为AMG拿下冠军的3届DTM冠军Klaus Ludwig决定在1995年加入Opel，与Keke Rosberg成为队友。

ITC时代

实行Class-1规则后的DTM赛事於1995年在FIA的咦飨拢��礁鼡Q名称为International Touring car Championship/ITC，参加的车队依然是以厂队形式存在的AMG Mercedes-Benz、Alfa Romeo、与Opel为主，由於参赛的花费与赛车科技、制作成本相当昂贵的情况之下，各车厂参与的意愿逐渐降低，因为Motorsports的基础动机在於实践车厂科技，但是ITC厂车上的技术在当时已经超越量产车相当多，直逼Formula One赛车的底盘与引擎技术，所以对於车厂的实质回馈并不大，再加上高昂的花费，使得这项房车赛的原意荡然无存，所以在改制为ITC后，只存在了2年，1996年底之后，由DTM衍生的ITC正式结束，而DTM房车赛也从此划下句点。1995年的冠军由AMG的Bernd Schnider拿下，1996年则是Manuel Reuter以Opel Calibra V6 4x4拿到最后的冠军。ITC结束之后，FIA在房车方面的竞赛等级有向下发展的趋势，而等级更高的FIA-GT赛事却也讽刺的在ITC结束之后产生，整体而言，在FIA-GT与当时的Class-2中间存在著不少的落差。而与Class-1 2.5升的等级前后期诞生的Class-2 2.0升等级随后也因为相同的原因而从房车主流中败下阵来，取而代之的是1990年代末期的Super Proction或是N Plus等级房车赛，由於限制相当多，所以相对的在速度上与可看性也不高，当然花费低是其最大优势，但是对Motorsports长远来说，始终不是一件乐於见到的事，但是在Super Proction与FIA-GT之间的差距实在太大，所以DTM在此时就有重生的契机。

DTM 2000重回舞台

德国房车大师赛（DTM）在梅赛德斯-奔驰的鼎立支持下再获重生，而在DTM重回赛场的这4年时间里，重返赛道的CLK AMG DTM赛车也随之创造了另人难以置信的辉煌战绩，其中3次问鼎车手冠军，更神奇般的4次蝉联年度车队冠军。

重新开始与规划的DTM赛事称为DTM 2000，慨略规则是使用自然进气4.0升的V8引擎，出力限制在450匹左右，统一使用Bosch的ECU，参赛车辆的轮距、轴距、前后悬、车高等等都有严格的标准，为的就是求Aero Dynamics上的公平。初期参赛的为Mercedes-Benz CLK及Opel Coupe，Abt车队则以Audi TT破格加入DTM 2000赛事，所以为2家竞争，1家插花的局势，2000年度为10个单站、每站两个Heat的传统DTM竞技方式。DTM 2000在重回赛坛后，相当受到好评，但受限於初期车型过少的原因，未能造成当年的轰动情势，而年度总冠军则由AMG车队转型的HWA-AMG车队老将Bernd Schnider拿下。相信对於所有热爱DTM/德国房车赛的赛车迷来说，一定希望在2001年赛季开始前，能够有新的车厂与车型加入DTM 2000，目前最有希望的很可能是BMW M3与Volvo Coupe，相信假以时日、等待一切成熟之后，DTM将相当有希望能够再次成为房车赛的最高学府。

❻ 改床车比较合适的车有哪些，哪款车又是性价比最高的

大多数国人的买车理念就是越大越好，总觉得越大越实用，而且看着也十分大气稳重。再加上现在国人确实对空间的需求越来越大了，尤其是那些二胎家庭，大空间的SUV和MPV车型成为了他们的首选，我们就来推荐几款10万级大空间SUV。

2021款-思皓X8

X90相比X70要大很多，车身尺寸为4840/1925/1780mm，轴距为2850mm，轴距在同级车里已经没得说了，放倒第二排，后备箱躺两个人完全没问题。动力方面，搭载了1.5T和1.6T发动机分别匹配6挡干式双离合和7挡湿式双离合变速箱，这样的动力总成用来家用是够用的。

点评：捷途X90整体还是比较适合家用的，空间足够大，动力输出也够用，内饰的设计也不会很普通，就是还不够智能。

结语：以上四款SUV空间都比较大，后排座椅可放倒，能当床使用，价格在10万元左右，对于大多数人来说还是消费得起的。

❼ 适合老两口自驾游的车，老夫妻房车自驾旅游

适合老两口自驾游的车？
老年人使用的车辆，而且听到这个名字就完全可以猜出来，因为这款车叫做爱旅途夕阳红4号房车。
这款新车是一款基于大通V90底盘所打造的C型房车，车身外观依然是采用了标准大额头的设计，前方的V90经典的宽大式横幅前格栅也突显了整辆车的霸气感，全车的长宽高分别为5995*2350*3050mm，也和主流的C型房车保持相当。
当然选择面包车最好。
第一、宽敞，可以多带点东西。人老了因身体原因，除了吃的用具还有衣物比较多。
第二、可以做成床车。老年人开车慢点，不赶路，慢慢欣赏沿途的风景，累了找个适合的地方歇下来。
越来越多的中老年人喜欢上自驾游，一是随性，二是方便，适合自驾游的车一是要舒适，二是车内的空间要大，江淮M3车型就很好，7人座，空间够大，座位放平可以休息，关键是车座比较高，视野好，老年人长时间坐着腿不累。
可选择的车型很多。
可以选择一款长度5米左右的SUV车，做一个小改装，改装成床车，后边是床可以随时休息，或者买一个MPV车，把后两排座椅放平就是床也可以随时休息，年龄大了自驾游尽量注意休息，不要疲劳驾驶，保证安全第一！
868房车旅行真实吗？
真实。
因为868房车旅行是许多粉丝喜爱的一对旅游博主，他们两口子子视频比较贴近生活，为人比较直率，生活气息比较浓，深受许多粉丝喜爱，那一次的视频的播放量都比较高，点赞率也很高，旅游博主 数量众多的情况下，能收到这么多的粉丝喜爱，是难能可贵的，主要是他们的视频是他们真实的生活，是他们的真爱，是他真实体现，没有任何做作和剧本。
是真实的
画面真实，生活朴实，为人诚实，做事踏实，言语平实。不虚伪，不故弄玄虚。两口子自驾途中用日常的言语、夫妻平常的相处、家庭一日三餐的细节反映普通百姓的普通生活，代入感强，让人觉得画面离自己生活很近，没有某些人作品的高不可攀和虚无缥缈的高大上
868房车旅行真实。视频中，黑娃和黑妹配合默契，一唱一和的，他们的表演很像东北的二人转，一呼一应，和谐完美，天衣无缝。
珠联璧合，心照不宣的拍摄效果让人耳目一新。

❽ 风景G9长轴高顶商务版安全性能怎么样

风景G9的设计中搭配了新一代ABS+EBD智能安全技术，同时吸纳了S&R刚度柔化技术，从而打造出承载3H高强度车身，安全性能很高。