房车营地建设步骤

㈠ 西行漫迹(九)—「干货」德法五星房车露营地指南

北京周末的晚高峰用一种本地的名小吃来形容最为贴切——“爆肚儿(暴堵儿)”。二环主路此刻早已变成一座巨大的停车场，从过街天桥上望去，对向行驶的车流分别形成长长的红白色灯带，泾渭分明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 【桩天下】你所不知道的房车营地布局

【布局规划】

房车营位布局规划是整个营地 产品 的核心特征区，现有以下布局类型:

集中式布局:营地用地严重且地势平坦，一般选用紧凑的联排式布局。

组团式布局:用地稍宽余的营位区可选用组团式布局。由数个营位组成的组团散布在营区中，由车行道安排和衔接起来。

皮圈式布局:以不规矩环形方式的路途将各个营位串联起来，一般为单行道环线，各个环线再由上一级路途并联起来，全体布局方式像一个个衔接在骨干道上的橡皮圈。

树枝式布局:由首要车行道延伸出的枝状尽端式路途将各个营位串联起来，一般为双向车道，超越30米的尽端式路途结尾设回车场。该布局适用于受到许多自然条件约束的细长地势，如山

谷、河边等。

围合式布局:沿着路途周边安置营位，并以路途围合出较大而开阔的活动空间，适用于较为规矩的平坦场所。

混合式布局:在实践的房车营地规划规划中，由于场所大多数坐落自然环境傍边，用地方式常常不规矩，且地势崎岖等状况较多出现，单一的布局方式不能满足实践的布局要求，这时需求根

据实践地势特征归纳运用两种或多种布局方式以到达空间利用率最高，并与自然环境恰当交融的目的。

【规划形式】

房车营地规划受路途交通、地势地貌、植被、光照、通风等自然环境影响，尤其是营区对场所的地势、坡度、排水等要求较高，别的房车营地的规划规划有必要满足车辆顺利通行的基本功能，

规划时应结合地势地貌、自然资源等特征分区安置。

房车营地总体规划按空间布局一般分为以下三种形式:均匀开展型、辐射型、主轴线型。

【均匀开展型】

特征:该布局形式下的办理中心一般安置在场所的中间或入口处，便利对整个营区的办理。设置中心方位的功能包括:效劳中心、归纳效劳区、房车修理效劳部等。营地为游客供给露营歇息的

场所，一般较规整的散布在效劳区周围，娱乐活动区安置在营地一侧或周围。

【合适建造条件】

(1)场所自身比较平坦、形状也较规整，如广阔的平原、低缓的丘陵、海边沙漠、广阔的草原等。

(2)适用于一些用地比较严重的旅行景区，充分发挥其布局紧凑，节省土地的优势。

【辐射型】

特征:该布局形式下的营地办理中心和效劳设施中心都建在整块场所的中心或是各块地的衔接处，以便利对整个营地各个区进行办理和供给效劳。各个营地根据场所的地势和环境特征，不规

则的涣散安置于办理区和效劳区周围。

【建造条件】

(1)景区内可利用空间成辐射型散布，如一些森林、河流冲击沿岸等。

(2)丘陵地带可以用来营地的辐射状空间布局的缓坡地带。

(3)具有相对杂乱地势的景区。

(4)景区内有涣散的资源需求保护。

(5)对营地的环境要求较高，景象具有变化和特征的景区。

【主轴线型】

特征:有一条主路途，各个营区或活动娱乐区都涣散安置于主路途两边。各个露营区相对独立，可结合所在环境特征开发出完全不同的露营特征;可选择性强，易于周边生态环境的营建。

合适建造条件:合适在景色旅游路线较长的大型景色旅行区或景点比较涣散的山地环境中建造。

㈢ 建设一个房车营地需要向哪些部门准备哪些手续

目前还没有硬性规定法律法规和国家标准。（初稿已经审核完毕没有公布）
我尽量简单表述，首先营地能需要一下几个步骤
一选址:牵扯到土地局，土地所有者以确定土地性质准备签土地合约用
二规划：营地规划后到，持规划文本到本地区规划局备案审批
三设计：得到规划局审批后，由设计院设计规划图纸到再次到规划局办理
四制定完整方案：拿着规划审批和规划设计方案做同一的控制详细分析册其 中还包含设计方案施工翻案监理方案工程方案。到旅游发改委申报立项。
五开工：拿到发改委申报立项书后，就可开工建设了。并且可以拿着申报立项书申请旅游专项资金补助等各种补助。开工其还要与水电气网通信申报少一个将来都是麻烦的事。
六运营：工商部门要办理个营地经营许可证，卫生系统办理卫生证，安全消防及特行科部门办理合格证，税务机关办理税务。
其实跑的最多的就是旅游局，最好找旅游局办事的帮你。详细可在私密我问。
我说的也不是全部，也有不全的。你在等等别人回答

㈣ 房车营地的规划要素

营地的选址主要满足环境、交通、区位及用地面积四个条件，优美的环境、便捷的交通、优越的区位条件和充足的项目用地是营地成功的必要条件，但是，不同类型的营地对条件选择也需有所侧重。
环境：地势开阔平坦、通风及排水良好，生态环境优美，紧邻自然人工水域。
交通：国外营地间隔为250~300公里，车程约4个小时，营地距当地中心城市150~200公里，车程2.5~3公里。
区位：交通便利、依托景区或旅游城市。
用地面积：没有固定要求，因地而制。
都市游憩腹地城市周边放射状分布：城市周边，按着游憩者的路径半径设置放射状的营地布局，以满足城市人群的短距离露营需求。
游憩性度假区非线状组群：以集中游憩区为中心，按着游憩度假者的路径组团式分散营地布局，并与城市区相呼应。
度假服务区沿公路为发展呈线状环路：根据度假者路径，沿公路布置营地，形成路径线状营地布局，与城市、度假区等相串联，形成布局环路。 房车营位布局设计是整个营地产品的核心特色区，现有以下布局类型：
集中式布局:营地用地紧张且地势平坦，一般采用紧凑的联排式布局。
组团式布局：用地稍宽裕的营位区可采用组团式布局。由数个营位组成的组团散布在营区中，由车行道组织和连接起来。
皮圈式布局：以不规则环形形式的道路将各个营位串联起来，通常为单行道环线，各个环线再由上一级道路并联起来，整体布局形式像一个个衔接在主干道上的橡皮圈。
树枝式布局：由主要车行道延伸出的枝状尽端式道路将各个营位串联起来，通常为双向车道，超过30米的尽端式道路末端设回车场。该布局适用于受到诸多自然条件限制的狭长地形，如山谷、河岸等。
围合式布局：沿着道路周边布置营位，并以道路围合出较大而开阔的活动空间，适用于较为规则的平整场地。
混合式布局：在实际的房车营地规划设计中，由于场地大多数位于自然环境当中，用地形式常常不规则，且地势起伏等情况较多出现，单一的布局形式不能满足实际的布局要求，这时需要根据实际地形特点综合运用两种或多种布局形式以达到空间利用率最高，并与自然环境恰当融合的目的。

㈤ 房车营地项目如何立项

向发改委立项前需要准备很多种资料，如：可行性研究报告、环评批复、水保方案批复、能评报告、土地预审意见、建设选址意见书等，第一步工作就是做可行性研究报告，因为周期较长，需要找有资质的机构编制，其他工作可以交叉进行。

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㈥ 自驾车营地规划需要注意哪些问题，有哪些打造手法

随着休闲度假时代的来临，营地建设已成为政府和投资企业津津乐道的话题。目前，国内汽车营地规划建设主要围绕环渤海、长江三角洲和珠江三角洲三大经济圈；西部以成都和西安为中心，围绕西南生态和西北丝绸之路两大精品线路也开始了旅游营地的建设。四川、云南、山东、吉林、内蒙古等省市先后出台了汽车营地建设规划，资本大鳄也纷纷布局全国营地。今年6月，第80届世界汽车房车露营大会将在北京召开，中国的营地开发建设将进入一个全新的加速发展期。

世界房车和营地发展已经走过了90多年历程，已形成符合各国或地区的营地规划设计模式。而对于我国而言，房车以及相关产业发展历程不足10年的时间，近3年才进入较快发展时期。营地规划设计对于政府和企业而言还是一个较新的命题。如何规划设计出符合我国国情和消费者习惯的营地，成为以房车为主题的休闲度假产业发展必须攻克的一个战略瓶颈。如果简单的借鉴和模仿国外的营地规划建设模式，在实际运营中将难以达到投资者的预期收益，在付出巨大资金投入的同时还将会浪费掉宝贵的时间成本。兰博公司通过近3年的工作实践，积累了一些规划设计心得，在这里希望和朋友们共同分享。

把握当前营地发展趋势

我们的祖国地大物博，东部与西部、南方与北方在气候、旅游资源、文化、饮食、消费习惯等各方面差异化较大，其营地开发建设也存在较大的地方差异。近三年来，通过对营地规划及开发建设的研究，我公司认为，现阶段营地的开发建设总体发展具有以下四个方面的趋势

1、个性化趋势。房车、自驾车旅游营地除了需要符合营地建设标准、对接国际自驾车旅游营地标准进行建设外，更为重要的是在基础设施建设之上塑造个性化特色。依托项目所在地的自然资源与人文资源，赋予营地独特的文化内涵，塑造其独特的个性，打造出异于其他营地的核心吸引力，使其拥有持久的生命力。

2、人性化趋势。“服务”在未来营地发展中将占据重要位置。营地作为一种特殊的休闲度假区，需要在按“标准”进行硬件打造的同时，更加注重软件的提升。为游客提供全方位、周到细致而又人性化的服务，让“服务”也成为旅游吸引力。

3、娱乐性趋势。娱乐性项目的策划开发将是未来游客选择营地的一个重要考量标准。营地旅游的开发应从整个营地景观的打造入手，鼓励人们走出车子、帐篷，开展具有地方特色民俗文化的互动表演、游戏活动，因地制宜的打造夜间休闲娱乐设施等。
4、主题化趋势。策划特色节庆活动，实现与营地的品牌互动，使节庆既是一种营销活动，同时也是营地的一项旅游产品。一个独具特色的节庆活动，对于营地的品牌推广与营销、维持营地的持久吸引力有着极为重要的作用。

做好市场调查研究

在把握营地发展特征的基础上，对于每一个营地来说，从战略上要解决“我从哪儿来？我到哪儿去？我如何规划建设？”的宏观问题。如何回答好这三个问题，我们的实践做法是：充分调研项目的显性和隐形资源，调研项目的区域辐射能力和周边城市圈层的自驾游消费情况，对项目的开发建设进行可行性调查研究，找出项目核心竞争力，对项目业态、客群进行准确定位，策划出适合本项目的相关业态和盈利模式。例如：项目地块具备度假潜力的，我们在业态规划上偏重于度假型营地；地块辐射景区资源的，在业态规划上偏重景区目的型营地。我们始终认为，通过对项目可行性研究，是做好规划的首要任务，解决好了战略问题，规划设计、开发
建设、项目营销等战术问题将迎刃而解。

规划好业态

根据区位条件在自驾游线路中的具体价值，营地分为目的地型和过境型营地。结合目前以自驾游为主体的现状，我们对房车营地的发展推出“自驾推动，多元发展”模式。我们认为：综合服务区、宿营区、休闲娱乐区是营地三种最基本的业态，有条件的地块可设置缓冲预留区。

综合服务区承担营地管理、服务中心的基本功能，可因地制宜设置预订、购物、餐饮、医疗、租赁、汽车保养、信息服务等功能；宿营区主要功能是提供宿营服务，规划设置在相对独立的静态区域，可设置房车营地区、自驾车营地区、露营区、木屋树屋等临时建筑区；休闲娱乐区为营地的公共活动区，提供休闲、娱乐等服务项目，如儿童拓展、垂钓、烧烤、采摘、攀岩、滑草、汽车运动及水上娱乐活动等。缓冲预留区一般设置在营地与周边地块接壤的边缘区域，作为中远期建设储备用地，现阶段通过绿化实现生态环境保护和景观遮蔽。

除以上三大功能分区外，结合市场调研对项目业态的定位，对营地功能区进行延伸或完善，如增设休闲度假、旅游地产、养老地产、山体运动、水上运动等功能区。

做好布局

营地规划设计除了满足各组团车流对道路通畅的要求外，应考虑各业态之间利用场地的均好性。实际规划作业中，业态组合常常受道路交通、地形地貌、植被、光照、通风等自然环境影响。结合国内外汽车营地和总体规划布局经验，营地空间布局模式可分为：均衡型、组团型、主轴线型三大类。

均衡型 地形较平整、形状较规整、用地紧张的营地项目可采用均衡型布局。综合服务区规划布置在场地的入口处或中间，露营区通常较整齐的分布在服务区周围。均衡型营地布局能充分利用土地、易于管理、综合成本较低，容易组织交通和区位识别，但营区动静分区较差，景观通常比较单一、变化较小。

组团型 森林、丘陵缓坡、水域沿岸等不连续的成片状分布的地块可采用组团型布局。综合服务中心规划布置在场地的交通枢纽处，各功能区根据地形和环境特点，灵活多变的分布于管理区和服务区周围。组团型营地布局对场地要求较低，易于与周围环境融合，整合零散地块，各营区相对独立、景观各异、变化多样、各具特色，但营地内部景观环境要求和建设成本较高。
主轴线型 主轴线型一般用于地貌形态多样、地形相对复杂、道路建设困难较大的地块，由一条交通主干道串联其他区域。综合服务中心规划布置在场地入口或主轴线相对中间位置，营区由一条主道路串联，各露营区或活动娱乐区都分散布置于主道路两侧。各组团为独立单元，有利于景观植被保护和生态环境营造，但布局分散，部分服务设施需要在各营区分别建设，投资与管理成本高。

因地制宜尊重原生土地

我们非常赞同北京大学建筑与景观设计学院院长俞孔坚教授在规划设计时对原生土地尊重的理念。他说：“土地、河流都是有生命的，首先要维持它们的生命，再获取人的需要，以此来建设我们的城市。”对于我们来说，营地规划设计要对项目地块的山与水、一草一木甚至清风明月充分的尊重，维系原生地块的生命力，获取我们的回归自然需求，褪去浮华放松身心，达到人与自然的和谐，这是现代都市人群的精神需求也是营地的内在本质。营地规划做到“设计尊重自然，使人在谋求自我利益的同时，保护自然过程和格局的完整性；设计尊重人，包括作为一个生物人的需要和作为文化人的需要；设计尊重神，关怀人类的精神需求，关怀个人、家庭和社会群体与土地的精神联系和寄托。”这样的营地才是有生命力的，才能和客群的精神需求产生共鸣。
运用景观设计手法

营地规划设计除了满足营地自身规划设计标准外，更多的要运用景观设计理论武装规划设计，在充分尊重原生土地的基础上做好景观的加减法，规划好营地景观环境空间形态、营地景观环境生态资源、营地各功能区与环境行为感受，处理好景观节点、景观轴、景域的关系，让置身营地的客群亲近原生土地的同时能感受到设计的巧妙，犹如画中游。