16款h9标准版内饰

⑴ 红旗H9作为我们国产车的骄傲，那么它值得入手吗

每年200天以上在自驾游，这车是20年元月上的牌，目前不到4万公里。30万以内长途跋涉旅行它是很合适的。它是具有一定越野能力的长途旅行车，至于说H9三把锁就能秒天秒地秒牛头那是想瞎了心（在西藏这种高原地区比2700强）。因为过河，把车开河里去了，一下淹没过了发电机仓，驾驶室里也进水了，好在反应快，迅速将车开出来，但是发现由于驾驶室进水，把车辆主电脑板和灯光主板烧了。

⑵ 红旗H9使用一个月后，再开回奔驰E260L，心理感受明显不一样！

8月份上市以来的红旗H9，受到了很多人的喜爱，该车销量表现也不错，网上发布了2020年9月高端轿车销量榜单前十名中，红旗H9该车型共售出2270辆，成为了排名榜上的第八名，虽然和第一名奥迪A6L的销量差距很大，但是和第七名的凯迪拉克CT6以及第六名的沃尔沃S90销量相差不多，作为一款新车型，还是有望更进一步。那红旗H9使用感受如何呢？本文就来看看曾经奔驰E260L的老大哥开红旗H9一个月后有哪些区别。

乘坐感受上面，奔驰E260L本身就很舒适，但是在坐上红旗H9的时候，会感觉到明显不同，红旗H9的按摩座椅坐上去会感觉舒适，座椅的材质和填充都做得非常好。在细节的处理上面也很到位，很细致，内门板处采用反绒皮和真皮搭配再加上木纹饰条点缀，显得更加的有档次感。

那综合老大哥的感受，我们可以看出，红旗H9的和之前开的奔驰E260L有一定的差别，但不是很多。更多的还是开红旗H9给到自己的心理感受，感觉开这辆车更有面。另外就是驾驶乘坐感受更加舒适。但这是和老款的奔驰E260L进行的比对，也有不少车友使用红旗H9和新款奔驰E260L进行比较，总体上也差不多，两辆车各有优势。其实不管哪一辆车都会有人喜欢也有人不喜欢，那对于国产品牌红旗H9能够走入豪华汽车品牌来说，还是值得骄傲的一件事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 红旗H9初登场：徐留平在一汽的“第一战”

经济观察报记者童锋亮?空降一汽1079天后，一汽集团董事长徐留平终于迎来了他在红旗汽车真正意义上的第一战。

7月15日晚间，一汽红旗旗下第6款量产车型——定位于C+级豪华旗舰轿车的红旗H9正式开始预售，新车共推出搭载2.0T和3.0T两种动力，五种配置车型，其中2.0T车型将搭载48V轻混系统，全部匹配7速双离合器变速箱，预售价区间为33万元-60万元。

这是一款颇受外界关注的车型。一方面，是因为它是红旗H系列的旗舰车型，搭载了红旗最高端的技术与全新的设计语言，于红旗而言颇有告别过去、重新出发的意味。另一方面，这也是徐留平执掌一汽集团后全程参与的第一款车，它所呈现的是徐留平对市场的判断，而未来它在销售方面的成绩，将体现的是在徐留平的带领下红旗品牌复兴的效果。

尽管这两年红旗汽车推出了不少产品，但这些产品实际上在徐留平调任到一汽之前就已经确定，甚至产品已经处于静待上市的状态中。徐留平的改革则主要是围绕着红旗的营销体系进行，包括品牌重塑、渠道更新、重新定位等。而现在，一款真正意义上属于新阶段的红旗到来，红旗汽车的徐留平时代，此时才真正开启。

第一款车

徐留平于2017年8月2日开始接手一汽集团，任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记，在其加入红旗后，红旗就曾先后推出了包括新型红旗H7、红旗H5、红旗HS5、红旗HS7与红旗红旗E-HS3这些车型。但车企开发一款车的周期一般需要3年以上，这些车虽然在徐留平上任之后推出，但并非其亲自操刀的产品。一位接近红旗的人甚至如此形容这些车型：“它们属于已经怀上了，预产期到了不得不生的产品。”

实际上在徐留平到任之后，他就迅速地开始筹备新的产品。红旗H9是反应了徐留平在打造红旗上的思路的第一款车，按照红旗内部人士的介绍，这是一款从规划到设计研发到产品落地徐留平都全程亲自参与了的车型，是一个“亲生骨肉”。上述红旗内部人士表示，对于车款车型徐留平几乎做到了“每个细节都会亲自过问”，而它完完全全代表了徐留平的审美和想法。

相关信息显示，该车设计是由国产设计师丁杨峰牵头的中国设计师团队敲定的，而后由劳斯莱斯前设计总监贾尔斯泰勒给予了相关建议，因此整体来看它具备新中式美学，但又具备豪华品牌的奢侈感。例如，在车尾部分，红旗H9的整体设计语言汲取了部分天安门城楼风格，车尾线条向下延伸，搭配向后延伸设计的侧车窗，同时尾灯采用了“宫灯”造型颇显庄重。

而在内饰上，红旗H9采用了大量木纹、皮革和镀铬材质进行装饰，整体风格大气饱满。同时，全液晶仪表、大尺寸中控屏等应用让这款车也保持着应有的科技感，并搭载12英寸宽幅HUD抬头显示和流媒体后视镜。此外，值得一提的是，在车身颜色上，红旗H9还采用了与迈巴赫类似的双拼色车身。

事实上，在该车刚推出的时候还有个小故事。本来红旗H9并不是作为独立车型打造的，而是红旗H7的换代升级车型，但红旗内部认为该车气场“太强大”，作为换代车型有些可惜，红旗才将对其定位进行了重新梳理，让其成为一款全新车型。虽然该消息未经官方考证，但曾有来自第三方代理公司传出的新闻通稿显示，红旗全新一代H7车型本该于2020年5月正式投产，但在5月H7并未投产的正是红旗H9。

另有来自经销商的消息显示，在红旗H9推出前，红旗也对红旗H7进行了调整，例如降低售价并推出了专门面向大客户的定制版车型。而这些操作背后的目的，一方面，是避免红旗H9对其直接打压，而另一方面则是，红旗希望未来H7转向公务市场，而H9则专门面向个人高端市场。

而这也意味着，红旗H9将区别于红旗L5，未来它将是红旗真正面向高端私人市场的走量车型。为此，徐留平曾在不同场合为这款车多次“带货”，除了强调，它是红旗新技术、新工艺、新理念的集大成者外。就在预售价公布前，徐留平还带领一汽高层加入到了红旗H9长测队伍中，进行全方位的体验。

谁才是根？

事实上，在徐留平加入一汽进行大刀阔斧改革，并决定要举全集团之力发展红旗之时，曾遭遇到了与其意见相左的声音，甚至这样的声音至今依然存在。

这些声音有来自红旗内部，也有来自了解红旗外部人士的。在他们看来，一方面，解放品牌才是红旗的根，并且是一汽集团真正的利润奶牛，应该得到大力发展；而另一方面，在徐留平之前，一汽已经尝试三次“红旗复兴”计划了，但每一次花费巨大却并未得到市场的良好反馈。例如在2014年，红旗曾号称投资了上百亿研发费用打造的红旗H7上市，但当时全年销量也不过两千余台。

为了表明自己的决心，在公开场合徐留平甚至还表示：“如果红旗做不好,我自己就引咎辞职。”

事实上，对于徐留平决心要做红旗还有一种说法是，按照发改委的相关政策，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。届时，大众可以独资办企业了，而那个时候如果一汽若没有一个像样的自主品牌将会在市场上变得更加被动。

为了“死磕”红旗这块最难咬的硬骨头，徐留平从一汽-大众借调了二十多位来自奥迪的人才进入红旗，以求实现“借合资经验打造红旗品牌”；让总部直接运营红旗品牌；将一汽-大众总经理张丕杰调任集团任采购部部长负责红旗采购”。有消息人士对记者表示，徐留平甚至还曾开出500万元的奖励征召人才，要求能把一汽的自主品牌做好，把红旗做好。

当时在徐留平的指导下，一汽还成立了三大事业部，分别为奔腾事业部、解放事业部以及红旗事业部。但在2019年，徐留平砍掉了奔腾与解放事业部，只留下了红旗事业部。有业内人士分析称，他这样的目的是，一方面是将管理程序简化，另一方面则是更多的资源也会倾斜到红旗事业部。内部人士表示，红旗在集团内获得了最多最好的资源，有些资源甚至远超过豪华品牌奥迪。

多次推迟的H9

在这一系列调整完成之后，红旗H9终于万事俱备，得以正式亮相。今年1月8日，红旗H9在人民大会堂正式亮相，声势浩大不输上一次复兴计划发布。事实上，按照原计划，该车本将于今年5月30日开启预售，在7月9日上市，但后来官方称因为疫情原因推迟了，直至7月16日，该车也并未上市而是仅公布了一个预售区间，具体原因未知。

一位红旗经销商对经济观察报记者表示，根据他们接到的信息显示，该车上市时间可能要到八月初了。同时，他也给出了记者一个较预售价而言，更为具体的价格参考范围：30万-45万之间。虽然该价格并非最终版本，并无太多参考价值，但从侧面而言，价格的变动以及上市时间的更改，也从反映了一汽上下对于红旗H9上市的谨慎。

在预售价格发布之后，业内对于红旗H9的点评也非常具有争议。有一些人认为，H9的价格低了，因为这款车是要剑指ABB里中大型车的，相比之下，红旗H9价格明显要低很多；但另一种声音却认为，这恰巧说明了一汽对于品牌溢价能力仍有些底气不足，因为还是采取了过去“降维打击”的老办法。但截至目前，H9的开局似乎并不差。自3月启线上“盲订”后，红旗H9截至7月订单已突破4000辆。

今年1-6月，红旗品牌累计销量破7万,同比上涨111%。按照徐留平的规划，在今年红旗品牌销量将达到20万辆。

一位分析人士指出，当下红旗销量的增长并不意味着红旗H9就高枕无忧了。一方面，它在产品定位上，突破的是红旗现有量产车型的价值天花板，能否成功需要待市场的检验。另一方面，红旗20万辆之后，面向的是一个新的坎，它意味着面对新的体量红旗管理团队也需要新的变革。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 硬派越野不止哈弗H9，这车也带大梁+后锁，配两种动力，仅16万多

提及硬派越野车，大家都会想到普拉多、兰德酷路泽，凭借可靠、耐用著名的两台车早已成为硬派越野车的代表之作。不过，高昂的价格也让不少消费者望而却步，直到哈弗H9的诞生，打破了普拉多的垄断，让普通老百姓也能买得起硬派越野车享受越野的乐趣。哈弗H9的到来更是自主品牌突破20万天花板的标志，在20万级别它几乎难有对手，毕竟20万 的硬派越野车实在太少。当然，随着自主品牌的崛起，硬派越野车阵营中不仅只有哈弗H9这一台车，还有我们今天的主角，它同样是一台带大梁的越野车，并且它还带有后桥差速锁，这就是来自江淮汽车的驭胜S350。
驭胜S350上市的时间并不短，并且今年1月还迎来了改款车型，不过它也依旧维持以往的亲民售价，并且全系车型均升级到国六排放标准，且提供柴油和汽油两种动力。现款驭胜S350已更新至2020款车型，售价区间也由16.78万延续至19.38万，由于初期上市，全系车型均没有优惠，但即使如此，它依旧是一台性价比十足的硬派越野，毕竟在它所属的阵营中，没有比它更便宜的车型了，下面就一起了解一下它的其他表现。
经过改款之后，驭胜S350外观细节处有了不小的变化，整体回归家族式设计，不过这也让它的原创度有所下降。车头处的进气格栅与某德系豪华品牌非常相像，灯组造型也有一些其影子，虽然在较高的车身上显得更为魁梧，不过原创度依旧值得优化。同时，卤素大灯也值得改进，LED大灯仅出现在高配车型上。
侧面的整体造型则没有过多变化，毕竟这是一台中期改款车型，非承载式车身为驭胜S350带来了1米8出头的高度，很显敦实。车尾的变化在于新增的贯穿式镀铬条，灯组造型也发生相应的变化，整体造型就是很典型的江淮风格，毕竟外观设计并不是江淮的强项。
相对平淡无奇的外观，驭胜S350的内饰则显得精致不少，木纹面板装饰一定程度还营造出豪华氛围。10英寸中控屏占据了大部分中控台空间，大部分实体按键也布置于挡把处，航空挡把很具科幻感，不过存在的问题与外观相同，也是原创度不够高，总能看到汽车车型的影子。
驭胜S350整体尺寸为4710*1895*1845mm，相对哈弗H9较小，2750mm的轴距也比哈弗H9略短，不过它全系都仅提供五座车型，所以它的空间表现依旧值得期待。较高的车身能为车内乘员带来宽敞的头部空间，所以驭胜S350的前排空间自然无需顾虑，并且主驾驶侧的座椅配置也足够高，乘坐舒适性相对来说也不错。
对于180cm的体验者来说，驭胜S350后排能为其提供一拳的头部空间和一拳的腿部空间，算是中规中矩的表现，并且此次改款后的车型增加了中间座椅的头枕，算是弥补之前车型的不足。后备箱部分，驭胜S350最大进深为1930mm，相对大部分同级对手来说，拥有绝对优势。
动力部分，对于硬派越野车来说，柴油发动机是很重要的一部分，好在驭胜S350提供柴油与汽油两种动力，并且均为2.0T涡轮增压发动机，匹配6MT及8AT变速箱。2.0T柴油发动机参数为104kW（141马力），340N·m，充沛的低扭能满足大部分消费者的动力需求，不过时速一高，动力则显得有些疲软。2.0T汽油发动机参数为162kW（220马力），350N·m，相对柴油发动机，它的动力输出更加直接，高速再加速能力也更强。
作为一台硬派越野车，驭胜S350采用分时四驱的的四驱模式，自动挡车型为适时四驱，还带有后桥差速锁。实际测试中，双前轮与双后轮具有附着力时，驭胜S350都能轻松脱困，不过面对单前轮及单后轮着地时，它则有些手足无措。
总结：硬派越野车的定位本身就较为小众，对于驭胜S350来说，品牌号召力不够也是一大难题，所以它的销量并不算出色。但从产品来看，空间及动力绝对是它的优势所在，越野性能虽然不能与哈弗H9相提并论，但面对大部分路况也游刃有余。对于硬派越野车的消费者来说，它16万多的起步价还是具有很高的性价比。
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