老款三菱evo内饰无水印

① 二十万入手性能车三菱EVO值不值纯粹的赛车血统不输翼神

EVO，在许多车迷心里的地位非常之高。在第七代之前，EVO就是为了WRC而打造的。EVO是1996年——1999年的WRC的四联冠。正是因为如此，EVO的名字才响彻世界。在车迷的眼里，这是最接近梦想的一台街车。拥有存粹的赛车血统，不仅能在拉力赛上大放异彩。在场地赛，甚至民间飙车，都拥有非常强悍的性能。这么一台在全球饱受赞誉的车，在推出第十代车型，没想到就成为了绝唱。而今天给大家讲的，就是第十代的lancerevolutionBBS版。相比起第九代超凡的保值，第十代的绝唱车型却被人忽略。以至于它的二手车价仅为一台领克03+的价格。第十代EVO的外观设计非常的超前，即便是过去了十年这台车的外观造型依然非常的耐看。可能是因为路上跑的翼神太多，一台真正的EVO出现都显得没有那么的亮眼。车主对这台车也做了小幅度的升级，下方的雾灯处更换了碳纤维的散热孔。整体的样式看起来会更为战斗。原厂便是BBS轮毂，为改装车爱好者省下了一大笔费用。和这套轮毂匹配的是brembo的刹车卡钳，一对完美的存在。白色透明的尾灯，把这台车的韵味再拉上了一个档次。JDM风的气息一度让我以为自己置身于日本。原厂的小尾翼看起来并不夸张，一切都是那么的恰到好处。从尾部来看，这台车显得更加的凶猛。较高的视觉重心让它看起来并不像传统的跑车那般。但当它快速的穿梭在车流当中的时候，你会怀疑自己的眼睛。Lancer车系在2007年进行了换代，因此LancerEvolutionX也以最新世代的Lancer作为基底，重新打造。这是生产时间最长的一代Evolution，也是最离经叛道的一代Evolution。开着这么一台车出门，很容易被人误以为是一台改装翼神。如今的三菱都没生产轿车了。这曾经让三菱引以为傲的EVO也在这一代终结了生命。运动性能当然是衡量一台EVO的最终标准了。相比起4G63，这台4B11T可能听都没听说过。曾经的铸铁发动机变成了现在的铝合金缸体，导致这台车的发动机性能大幅的下降。这也导致了十代车型被许多车迷唾弃的原因。原厂的百公里加速时间在为5.9S，车主做了改装之后加速成绩依然是五秒出头。相比起4G63的改装潜力，4B11T就像是一个没毕业的小学生。跑的不快，油耗还挺高。在市区基本二十个油.......开EVO一定得手动挡，第十代车型也保留了传统的五速手动。但如今市面上更多的都是六速双离合变速箱。我们今天的这个主角也不例外。不是那么强劲的发动机，再加上不纯粹的双离合。或许这就是这台车没落的原因。但它是一台EVO啊！难道真的就有这么差劲吗？不，并不是。三菱一直引以为傲的超级四轮控制系统（S-AWC)，让这台第十代EVO的弯道表现非常的强劲，性能水准要远超上一代!它将将ACD(主动中央差速器）、AYC（主动横摆控制系统）、ASC(主动稳定控制系统）、运动版ABS（防抱死制动系统）4个独立系统集成控制的四驱系统，让它能轻易的驾驭各自弯道。这一代的EVO，也并没有前面几代那么稀有。如果说以往的EVO是限量版，那么第十代就是一个大众版。在某些领域远不及老前辈，但也拥有自己出色的亮点。在如今二十万能买到的性能车并不多，EVO除了拥有同级强悍的性能之外，还拥有了情怀和谈资。长的像翼神，动力太差，都是它被人“唾弃”的原因。许多媒体人把它的缺点无限放大，而让大家忘记了它的优点。但这依然是一台纯正的evolution，一台值得尊敬的三菱车。我是@陈浩哟~欢迎大家私信和我交流~

② 成龙专用三菱Evo.8 MR到底有什么特别的地方

这款车的特别之处就在于，成龙参与了设计环节，车身上的全套碳纤维部件、内饰都是成龙设计的，从内到外印着大量“龙”字，因此Evo.8 MR又被称为龙版EVO。

成龙当年介绍一号车时录制的视频，一号车的车牌为“7272”，右边这辆黑色的也是EVO，但不是龙版。为何会选择“7272”？成龙并没有解释过，但“72”这个数字对他来说还是非常重要的。1971年，成龙第一次参演电影，作为武师跑了回龙套。1972年是一个转折点，他正式签约电影公司，虽然依旧是龙套，但参与了《精武门》《猛龙过江》的拍摄，还担任过李小龙的替身，他也是在这时被发掘，后来才能担任主演，拍摄了大火的《蛇形刁手》。

③ 不是翼神，不是evo！这是三菱lancer ralliart

三菱lancer系列车型一直是JDM车迷绕不开的一款车型，论及市场普及民用车有普通版本的翼神，说到性能则是有在赛场上征战不休的枪骑兵Evolution。如果你说Evolution是个遥不可及的梦想，而普通版本的翼神又太过无趣，不妨来看看这一个鲜为人知却又真实存在的三菱lancerralliart系列车型。

Ralliart版本三菱lancer的出现之后，凭借着3万美金出头的售价相比EVO车型要便宜了整整一万美金，因此这款车型的出现，可以说是在美国市场上确实是给了斯巴鲁翼豹WRX非常大的冲击性，可惜的是由于EVO仅仅有十代，因此在三菱取消了生产EVO系列车型之后，作为伴生车型的lancerralliart也消失在时间的长河中了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 令人刮目相看的三菱Evolution V，LANCER的魅力绽放

一般来说，在总共十代的三菱EVO里，最具车迷基础的莫过于九代，除此之外，十代凭借相对较近的生产周期也有着数量不低的拥趸。但要说起五代，如果不是资深的JDM和拉力赛车爱好者，怕是应该没什么印象。今天故事的主人公成长于90年代的菲律宾，他在去学校的路上总能在家门口看到一辆三代三菱EVO停在路边，当时的他并不认识那是一台什么车，只记得在侧裙上有一排“EvolutionIII”的字样。随着男孩对于赛车运动的愈发狂热的激情，EVO总是在他成长的道路上伴随左右，他开始想要更多地了解这款车。当男孩全家移民美国的加州之后，他的父亲买了一台全新的EVOX，并且和EVO的车友们开始来往密切，以至于后来还组建了一个名为“TeamEmperor”的元老三菱组织，没错，灵感正是来自《头文字D》。几年之后，男孩的父亲卖掉了那台EVO，换了一台宝马E46M3，那是他父亲梦寐以求的车辆，但男孩反而买了一台全新的EVOX，并且后来将其打造成Spec-D的SEMA展车。通过那台三菱，男孩在北美的EVO圈子里树立了自己的名气。不过，男孩后来将那台十代还原卖掉了，只是为了打造出今天的这台五代。究其原因，男孩认为五代拥有比四代更宽的轮距，以及比六代更好看的车身套件。另外，五代同样搭载了传奇的4G63发动机，但底盘更轻。当男孩最初找到这台五代EVO的时候，车辆的状况简直糟透透顶，在他与卖家达成交易的时候，这台三菱已经被闲置了四年。男孩原本打算先修复这台车，但动力总成已经不见踪影。不过，这台五代可是通过正规手续引进的，并且加州当时的法律允许右舵车上路行驶，所以，这也是男孩还是决定将其带回家的原因。这个时候，男孩将五代EVO的项目暂时搁置，选择先打造另外那台全新的FinalEditionEVOX。说回今天的这台五代，男孩一直都是世界计时赛（WTAC）的粉丝，所以对于WTAC赛车的空气动力学非常关注。当他得到这台五代的时候，想到了利用最疯狂的套件---VarisAsso宽体套件来实现WTAC的风格。最初的计划就是在原厂车身上安装了这款套件之后，再继续下一步的改装。就在2019年中的时候，男孩结识了几个新朋友，并且在他们的帮助下，最终将这台五代EVO带到了去年的东洋轮胎Treadpass展台。令人意外的是，五代的VarisAsso套件依然可以通过官方渠道订购，毕竟日本的工厂保留了模具，而且大部分都以手工的方式生产，所以再做一套也不是难事，只不过需要等待4-6个月的时间。但男孩的一位朋友为了让他赶上去年的SEMA，在两个月内就拿到套件，然后男孩自己进行了安装。鉴于Varis的品质，安装的过程倒也比较顺利。男孩接下来花了整整一年的时间收集了五代EVO平台可用的大部分ARC改装件，包括全段钛合金排气，钛合金顶吧，前置中冷，钛合金换挡手柄等等，其中很多是男孩在十代EVO上也用过的。值得一提的是，在Cusco十点式防滚架里，那对红色的RecaroRalliartRS-G赛车座椅是美国目前现存的唯一一对。不过，美国最难找的要属五代EVO右舵版本的改装件，即使EVO从四代到九代都有着高度相似的底盘，但男孩依然不得不通过海外渠道购买一些小零件，既花时间又费钱。男孩并不是单纯地在打造一台展车，对于这台三菱的性能他也没有含糊。在之前的十代EVO上，男孩使用了E85燃料，并且升级了原厂Brembo刹车。而今天的这台五代EVO具有CompTurbo涡轮增压套件和ProjectMu四活塞刹车卡钳，以及ClubRacer刹车皮。男孩知道五代的操控肯定会比十代好很多，他只需要提高自己左手换挡的速度就行了。在SEMA之后，第一次在洛杉矶的街道上驾驶这台五代EVO并不是一件轻松的事情。因为这台三菱不仅底盘高度太低，而且右手握方向盘，左手换挡令男孩非常不习惯。不过，当他把车停在路边，看到路人们的反应时，他意识到一切都是值得的。男孩通过回答路人的问题发现，不少人其实认识这台车。我想这就要归功于《头文字D》的影响力了。另外，男孩对于轮毂的选择非常挑剔，他已经先后换了四款样式。从CE28ClubRacer2BlackEdition和TE37VMARK-II，到AdvanGT和AdvanRG-D2。我必须说，在FortuneAuto绞牙减震的帮助下，只要数据合适，每套都有各自的味道，并且搭配了295宽度的东洋R888R轮胎。接下来，男孩计划定制上/下中冷管路之后完成程序的调校，并且将车辆带上赛道上测试。目前，在使用原厂涡轮与E85燃料的时候可以输出340马力和420牛米。这是目前加州DynoDynamics马力机上功率最低的数据，不过，在拥有了CompTurbo的涡轮增压套件之后，就可以稳定输出550匹以上的功率，但男孩的目标就是400-450马力之间，毕竟这是一台用于街头行驶的EVO。据男孩透露，在卖掉了另外那台十代EVO之后，他又购入了一台车准备打造，而且那是一个在男孩的心目中地位仅次于五代EVO的项目，也是一台三菱的右舵车型，至于到底是什么，让我们拭目以待。

⑤ 31万买辆三菱EVO值吗网友：也是够拼的都12年车龄了真的好吗

哈喽，大家好我是检车家的检测师小东，欢迎大家收看最近一期的二手车趣事。还有几天就要过年了，到年前买车的人是越来越多，小东我也是忙得不亦乐乎，赶紧多挣点钱不然回家都没钱发红包了！

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⑥ 三菱EVO的发展经历了什么

第一次了解到三菱EVO，是那句台词“你用这辆小宝贝想赢人家的evolution吗？”。

三菱EVO共有十代，经历了大致三个发展阶段。

一、初代诞生。

1992年三菱EVO正式亮相，250匹马力加4G63T的引擎，让第一代衣物很快赢得了两点铃声，最美决策的美誉，而4G63T这颗引擎就是现在大家熟悉的amg调教而来的。

，但是这一次让全球车迷都失望了，三零弃用了echo的灵魂，红头4G63T引擎，转而用。

三菱的动力：一台全新开发的4B11T铝合金缸体涡轮增压发动机，这台发动机想要突破500匹都很困难，Er30在WL赛事上又经历一系列的失败，无奈只能宣布退赛，面对接二连三的打击，2015年三菱推完最后1000台evil之后，宣告一代王者EVO正式停产，我们可以上懂车帝APP搜索三菱EVO在这里可以了解更多详情，随着越来越多厉害的车型涌现出来，三菱EVO也成了很多年轻人的遗憾，许多八零后也表示，当时看上了车，到了可以拥有的年纪，她却已经成为历史。抖音。