2019款雷凌双擎内饰图片

『壹』 实拍：雷凌降至10万多，配置比卡罗拉更全，内饰也太粗糙了吧

大家都知道丰田卡罗拉的销量好，但是作为它的同胞兄弟，丰田雷凌的销量情况究竟如何呢？我们来看一下，在2019年雷凌共计售出169119辆，月均销量在1.4万左右。在其他品牌车型受到疫情影响而销量下滑的情况下，雷凌车型的销量反而突破了新高，今年的8月份，9月份，10月份的销量分别为15482辆，20414辆和16169辆。

底盘设计部分，这款雷凌采用的四轮独立悬架，它的后悬架采用的是E型多连杆的独立悬架，有助于更好地操控，更好地抗扭矩，提升舒适性。

总的来说，雷凌这款车型的优缺点都非常的明显，优点就是外观年轻，运动化，并且双擎版本的油耗更低，但同时内饰看起来较为廉价。至于性价比，你觉得呢？

如果你也喜欢这款雷凌车型，欢迎咨询常州丰田经销商处。

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『贰』 雷凌双擎E+的各方面表现怎么样

谢邀~
那就让我来给大家解析下雷凌双擎E+各方面的表现吧。

内饰部分：
整个内饰的布局设计以简约为主，虽说中控台采用了大量的黑色搪塑材质进行覆盖，但好在层次感比较丰富，所以也感受不到太强的廉价感。该车配备了一台8英寸的中控屏幕，屏幕的分辨率大大高，内置了蓝牙车载电话以及carLife，配置有些欠缺。

空间部分：
雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版这台车的定位是一台紧凑型A级轿车，车身长宽高分别为4645*1775*1480mm，轴距则为2700mm，这就是最为标准的紧凑型轿车尺寸，车内的空间并不算大，不过乘坐起来也感受不到明显的压迫感，能够满足日常的家用需求。

动力部分：
雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版搭载了一台四缸1.8L自然吸气发动机，以及一台前置单电机，用一台E-CVT变速箱来进行匹配。这台发动机与电动机的最大功率分别为73/53kW，最大扭矩分别为142/207N·m。由于加入了电动机加持，所以车辆在满电的状态下，NEDC综合油耗仅仅为1.3L，能够满足日常用车需求。

底盘部分：
底盘方面，雷凌双擎E+ 这台车采用了前麦弗逊独立悬挂与后纵臂扭转梁非独立悬挂的底盘构架，整个悬挂的调校取向可以用一个“软”字来概括，尤其是在坑坑洼洼的非铺装路面行驶，车内的冲击力大大轻微，但是由于悬挂太软，缺乏韧性，所以车身姿态并不是大大平稳。

个人总结：
目前国内新能源汽车市场的竞争特别激烈，想要在这个局势下脱颖而出并不容易，从分析来看，雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版这台车的表现可以用均衡来形容，车辆没有让人眼前一亮的特色，也同样找不出明显的缺点，但如果是在限牌城市，那买一台雷凌双擎E+来解决牌照问题及代步问题，那会是一个比较明智的选择。

『叁』 试驾雷凌双擎，一公里只要2毛钱

编辑：王钊

作者：冯金刚

虽然新能源现在被炒得火热，但是混合动力才是闷声发大财的。尤其是丰田的系列混合动力车，在业内，丰田混动不仅是高精尖技术的代名词，也是品质的保障，时至今日，丰田混动车全球累计销量已经突破1200万辆。对于1200万这个数字，广汽丰田深知其力量所在，所以将其印在产品介绍封面上，让消费者无力抗拒。

至于其它方面，由于雷凌来自TNGA平台，其突出特点是重心低，所以在操控上，广汽丰田赋予了它一定的操控性，比如更为厚实的底盘，以及E级多连杆后悬架，还有比较精准的转向等。在产品定位上，广汽丰田似乎希望将雷凌的产品向思域靠近，以寻求与卡罗拉的产品差异。

至于槽点，应该是噪音了。由于动力系统设计整体偏向线性，不急不徐的，所以如果急加速的话，发动机轰鸣声比较大，在高速上再超速时更为明显。只能说，二者不可兼得吧，看着这超低的油耗，动力来的慢也就豁然了。所以，丰田的混动车更适合那些居家、在意油耗经济性的，如果想要极致的加速，要么选择电动车，要么选择比亚迪的并联插混。

总体来说，雷凌混动的产品力还是不错的。市场也给了明确的回应，数据显示，雷凌双擎5月销量4524辆，同比暴涨222%。这说明，丰田对多数消费者爱省油的习性拿捏的准。虽然近几年新能源被炒得很火爆，但雷凌双擎等混动车的表现也毫不生涩，它们极有可能成为后燃油车时代车市的中流砥柱。（完）

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『肆』 混动车型对对碰，雷凌双擎与卡罗拉双擎到底谁更适合代步

随着现在人们对于汽车能耗方面的重视，混动车型在提升动力性能以及降低油耗方面的优势也愈发明显，因此很多人在选择一款上下班代步的家用车时，都会优先考虑混动车型。

而在一众混动车型中，丰田家族的雷凌双擎E+以及卡罗拉双擎E+无论是口碑还是销量都是比较突出的。因此不少人在考虑这类车型时往往会将目光放在这两者身上，那么在这二者之中，谁又是那款更值得考虑的代步车呢？

不过在尺寸上却有略帆喊微的不同，雷凌双擎E+的长宽高及轴距为4645*1775*1480mm与2700mm，而卡罗拉双擎E+的长宽高及轴距则为4635*1775*1470mm与2700mm，虽有差异但同样相差不大。

在动力上，雷凌双擎E+精英版与卡罗拉双擎E+搭载的都是1.8L发动机+E-CVT变速箱的动力组合，最大功率99马力，并配有一台纯电续航桐轿锋里程可达55km的电动机。不过在驾驶模式上雷凌却有三种驾驶模式可选，也算是彼此之间的区别。

区别在配置

那么这般相似的两款“双胞胎”车型就真的没什么区别了吗？其实我们还是可以从配置上发现彼此的奥秒的。

同为入门版本车型，二者在配置上还是很有诚意的，像是胎压监测、液晶仪表盘等配置也都具备。但仔细对比后可以发现卡罗拉双擎E+先锋版在价格上略高雷凌双擎E+先锋版一些，但却多了前后排头部气囊、6扬声喇叭、单色车内氛围灯等配置。

在两车顶配版本的配置上，卡罗拉双擎E+所具备的配置也有一定的优势，像主驾驶电动调节、腰部支撑、前排加热、LED前雾灯等配置卡罗拉双擎E+也都具备，当然这也是略高些的价格带来的。

写在最后

无论是雷凌双擎E+还是卡罗拉双擎E+，两款对于想买一台经济性高的城市代步的消费者而言都是出色的选择。同时综合来看这两款车型，也并没有出现一款全面完胜另一款的局面，毕竟两款称得上是兄弟的车型，核心内容都一样，只有细节配置上二者有些许出入，还确实难以区分。

不过综上分析来看，卡罗拉双擎E+更强调的均衡家用，并且可提供更多配置；而雷凌双擎E+则更注重的年轻感与运动感的营造，更适合现在年轻的消费群体。因此二者之间的抉择也并非没有根据，实际进行二选一时不妨看看这两点之间自己更看重哪点吧。

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（运营人员：阿为）

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