东风A1内饰

Ⅰ 别克sgm7115eaa1是啥车

别克sgm7115eaa1是指一款由上汽通用制造的别克君越1.5T手自一体精英型车型。

这款车属于中型轿车，搭载了1.5升涡轮增压发动机，匹配的是手自一体变速箱，具有较高的动力输出和良好的燃油经济性。

别克君越1.5T车型在外观设计上采用了家族式的设计语言，前脸线条流畅，车灯造型犀利，车身线条优雅，整体呈现出时尚大气的风格。

内饰方面，这款车采用了高品质的材料和工艺，配备了多功能方向盘、自动空调、倒车影像等实用配置，为驾乘者提供了舒适便捷的使用体验。

别克君越1.5T手自一体精英型车型在配置上也较为丰富，包括了车道偏离预警、主动刹车辅助、自动驻车等安全配置，提升了行车的安全性。

总的来说，这款车是一款兼具外观、内饰和配置优势的中型轿车，无论是商务出行还是家庭使用，都能满足不同消费者的需求。

Ⅱ 奇瑞A1有哪些性能

奇瑞A1是一款富有现代化理念的A0级微型轿车，造型工作是由奇瑞公司委托意大利设计公司博能完成的。

A1的造型体现了意大利汽车设计风格，从内饰到外形以及色彩纹理处理都体现出年轻时尚的气息。相比较QQ卡通的脸孔而言，A1显然能讨更多人的喜欢。

A1的电动后视镜调节旋钮位置有些特殊，位于A柱的小三角窗上。要调节后视镜就要把身子探过去够钮，这时就无法观察到正确的后视镜位置，只得靠回座椅靠背，再观察是否合适，需要来回起次才能找到舒服的位置，但是这点小小的不足并没有掩盖他的优点。

A1的动力总成用的是奇瑞自己生产的ACTECO1.3NA发动机搭配QR513的变速器，发动机额定功率是61kW/6000rpm，最大扭矩是114Nm/3800~4500rpm。发动机采用了双顶置凸轮轴、每缸四气门结构设计；缸体为铸铁材质整体框架结构，铸铁缸套与铝合金铸为一体；附件轮系与齿带传动的正时系统均采用自动涨紧设计，八平衡块曲轴设计与优化匹配的扭转减振器的结合使用有效降低了发动机的扭转震动噪音，达到了不错的水准。

Ⅲ 奇瑞A1怎么样

楼上各位大哥说的都够详细，不过这些文章在网上早就载烂了

我就买的A1，全部价格合起来6W不到。目前开了5000多公里了，保养后90KM的油耗大约6。5，我比较满意的，至于内侍，楼主你自己去看看就知道了，我是认为很运动风格的，要挑剔的话去买更贵的吧，没觉得同价位有什么车能好到哪儿去。
至于其他网上流传的比较多的关于A1的问题，1档跳挡，是操作不习惯而已，我一开始也跳挡，后来发现其实是没切到位。其他毛病一个没有，呵呵。

我觉得自己买车代步，主要是根据自己的想实际花多少钱来看的，然后在价位的车型里比较，楼主你说是不是？

Ⅳ 奇瑞A1的评价

中西结合的外型赋有神韵
A1的外型设计包含了东西方不同的特色，初步的观感与当红日韩系小车有不少神似之处，不过仔细比较，会发现A1还是吸取了一些欧洲风格，奇瑞A1的前脸设计的非常有灵气，独特的长条形前大灯组配合富有运动感的前脸，使人朝气、充满活力的感觉，网格式的进气格栅看似简单却颇为实用，保证了气流高质量的进入，提高了发动机舱内的散热功能。圆形前雾灯镶嵌在宽厚的保险杠中，美观又实用。A1的车身线条丰富饱满，设计手法相当成熟。
全车基本没有任何突兀的线条，尺寸比例也完全符合国人的审美，因此A1能够第一眼就在观感上给人留下好印象。从侧面观察，前车灯到A柱，再到车顶之间，一条流畅的线条贯穿整个车身，再加上行李架，使得A1动感十足，产生一种小型SUV旅行车的错觉。A1的尾部线条很陡直，一小片扰流板巧妙衔接了车顶线条向尾部的过渡。尽管大面积的尾灯造型不乏特色，但整个尾部看起来仍然显得有些单调，不过宽大的尾门实用性却值得肯定。立体式尾灯与前大灯相呼应，后备箱的凹陷设计事实上也是起到了立体化的作用，看起来层次更加分明。后扰流板则更多的扮演着一个令车尾更加显得精致美观的“花瓶”。A1车身的钣金焊装和漆面涂装工艺还是令人满意的。整个车型也带着一种欧洲风情的欢快情调，时尚的外型也比较符合年轻的、具有初步经济实力的青年消费群的口味。美中不足的是发动机盖边缘的缝隙还不够均匀。
内饰显示出成熟，做工与细节令人满意
如果说A1的外形只算刚刚跟上潮流的话，那么其内饰可以称得上是引风气之先了。A1的座椅风格是目前比较流行的运动型轿车的座椅风格，座椅下面还有专为女性朋友设计的存放鞋子的屉式鞋盒。座椅采用了双色面料，用料并不高级但观感不错。前座椅形状贴身，调整也方便，但后座椅显得又硬又直，长途乘坐可能会感觉很不舒服。空调出风口是采用了能够完全闭合的叶片设计，这种能够完全闭合的出风口只有在二十万左右的中级轿车里才能够见到。三炮筒式的仪表在这类以实用性为诉求的小车中可不多见，速度表居中而坐，最高达200km/h的刻度相信能令年轻人兴奋一阵！在速度表中间还有一块圆形的液晶屏幕，可以显示行驶里程、平均油耗等数据，通电后就会发出白色的光芒，观感非常高级。值得称道的是，奇瑞的工程师在仪表灯光上费了一番脑筋，最后得到的结果是，打开灯光后A1的车厢内顿时会充满蓝、红、绿和橙的各色灯光，颇有一种快乐、浪漫的年轻气氛，而这只不过是借助几个仪表灯就达到的效果。
在A1的车内，还有一样东西比较新鲜，就是它的平板式的手刹，在笔者试驾这款车之前就已经对这个东西有所耳闻，不过当笔者第一次坐进A1里面的时候，还是迟疑了一下，并没有直接反应出来这就是手刹。在试驾的使用中，这个样式的手刹和传统的手刹在效果上没有任何的差别。总体感觉A1的内饰部分，看的出来设计师在进行设计时确实仔细研究了乘客的乘坐或者驾驶的习惯，也在车内运用了一些设计非常可以的东西，但也有一些设计是值得进一步推敲的，或者说在个性、时尚和实用性方面再做更进一步的平衡。
奇瑞A1搭载的ACTECOSQR473F发动机，是奇瑞拥有完全自主知识产权的发动机，由奥地利AVL设计，之前也已用于奇瑞QQ613。SQR473F型发动机采用双顶置凸轮轴、16气门结构，最大功率61Kw，最大扭矩114Nm，在国内同级别车型中首屈一指。此发动机有偏重高转速输出的特点。转速升至3000转/分时，动力开始积极响应，一直延伸到5000转/分才有所衰减。刻意拉高转速后你会觉得这款小车有着活力四射的性格。SQR473F的控制系统由德国博世公司提供，这款发动机除了通过加长进气歧管设计来提高低速扭矩的输出外，对燃油经济性及排放控制的也有所考虑，所以采用了较为折中的调校。为了保证燃油不被浪费，这款发动机还采用了多点燃油顺序喷射系统，精确控制每滴燃油的喷射，达到了省油的目的。A1采用奇瑞自主研发的QR513手动变速箱搭配这台动力性能表现优异的发动机使用，提速表现还算稳健，但是换挡过程着实会让人头疼一把，挡位不清晰，个别挡位非常难入，而且有跳挡现象，也许只是个案吧。
A1的前悬架采用了麦弗逊式，后悬架为纵向拖曳臂式，这也是当前主流微车普遍选择的悬架形式，调校工作则是由英国MIRA公司完成。由于A1的主要是在城市内穿梭，因此悬架只要能够过滤颠簸，减缓冲击即可，但如果你非要试一下高速过弯之类的剧烈动作，A1也会很直白的表现出明显的侧倾。