七代天籁内饰晒化

1. 【车主点评:天籁7代 性能卓越 极度舒适】

#选车理由 一年前就想换一台B级车，观望了很久，最终选择了天籁。相比前几代的天籁，第七代更加时尚动感，偏向于年轻化，但同时又保留住了沉稳大气的内涵。这是我最满意的地方，非常适合30多岁年纪的我。还有相比于日系三剑客的其他两家，日产的优惠力度非常大。又赶上年底优惠，果断提车。
#最满意 最满意的是舒适度和空间，移动大沙发果然名不虚传。还有全景天窗，大灯都很满意，隔音效果也非常好。
#最不满意 最不满意是后备箱，还行车里边的储物格也不是很好，感觉设计不合理，放不了什么东西
#空间 毕竟属于B级轿车，主副驾驶的腿部空间特别充足，后排空间也很良好，坐上去非常舒服，就是储物的空间不太理想
#外观 外观是我最满意的地方，眼看上去就很吸引眼球，时尚的立体感，全景大天窗，长长的车身，看上去动感十足，U形的前脸显得更加动感、时尚、犀利，高端大气上档次
#内饰 内饰算是比较简单，属于中规中矩，但是做工很精细，座椅都是采用真皮座椅，很有质感，整个中控设计简洁而又大方
#动力 油门响应速度很灵敏，加速很平顺，动力完全够用了，上高速完全不成问题
#操控 整体操作很轻盈，方向盘虚位很小。方向盘握感也很舒适。
#舒适性 座椅舒适性同级最好，并且座椅包裹性也很不错，悬挂很舒适，软硬适中，车内噪音控制得非常棒。
#油耗 油耗可以接受，目前在八个左右，跑了趟高速试了一下，油耗还降下来一些。

2. 我的第一台车——第七代天籁，展示它的魅力

今年天气其实有点反常，比往年暖和些，但是，上海的寒风只有在上海生活过的人才能体会的到，不是一般的刺骨，在当时驾驶证还没到手的情况，买车的想法还是很强烈。初见天籁，第一眼就被它的外观吸引，老天籁在路上看过很多，不得不说，这款天籁在外形上比老天籁好看太多，更具运动风格。现在驾驶证已经到手了，每天通勤上班开开，已经开了3000多公里了。还有一个不得不提的优点，就是省油。综合油耗在6.5左右，考虑到后期经济性，也是我选择日产的一个重要因素。不像别人买车，什么车都看看，4S店到处跑，四处对比价格，我个性比较爽快，看中了就下手。那天周末出去走走，就看到了一家开了不久的日产店，一眼就看中了天籁，就是觉得好看，当天就交了定金，从那以后，我也是有车一族啦！[嘻嘻]第一次写帖子，写得不好，大家多多包涵。请求版主加精！多谢！

收尾，写得不好，大家多看图吧

3. 老天籁换代新天籁，依旧伴我继续前行

其实我内心中一直有颗天籁的种子，因为家里有一台老天籁，那台是天籁进入国内后的第一代，一直到现在，还能正常服役，无论是经典的内饰，还是舒服的大沙发，都给了我美好的童年回忆。
家里这台服役十多年的老天籁。
老爸一手打理，品相到现在都还完好。
230JM，大家猜猜当年买下来花了多少钱？
一家人开上它，来迎接我的新天籁（左边的就是哦）
新老天籁同框照来一张。
等到毕业工作三年之后，开始交了女朋友，去哪儿玩都是坐地铁，或者转公交，想去偏远的地方没台车还真不大方便，于是就向家里申请买一台属于自己的车，老爸的意思是既然买车，那就买台好的，省的以后换来换去，像我们这种普通家庭，选个B级车，可以多用些年头。于是就在日系的三款B级车里面挑选了，说实话，这一次凯美瑞和雅阁还是很强的，让我有那么一会儿犹豫，但是最后还是选择遵从内心中多年的心愿，选择了新天籁Altima。
马上就可以提车回去了，内心很激动。
细长的LED大灯，和前脸很搭，雾灯也没少。
就像雅阁要选银灰色一样，这一代天籁必须要选极光蓝和天际红才够味，于是我最终选择了蓝色车身。当时是想买那一台VC-Turbo超变擎发动机的，试驾的时候，那动力表现可真够劲。可惜预算有限，于是妥协选择了2.0L舒适版。
这一代天籁的屁股设计也很简练
轮胎是16英寸的，要是也能有17英寸就更好了。
当时也在智行版和舒适版之间纠结了一会儿，但是对比发现智行版只是多了并线辅助，主动刹车，电子手刹和17英寸轮毂等这些配置，其他大部分功能和和舒适版一样，个人觉得用处不大，就选择了舒适版。
换挡杆设计的不错，好看。
不得不说第七代天籁的外形是真好看，大V-motion前脸设计，显得非常年轻时尚，和我家那台老天籁截然不同，那一代天籁主要还是偏家用的设计，外观看着特别稳重，而现在的天籁感觉宜家宜商更适合像我这样的年轻人一些。
大V形前脸，不仅霸气，而且帅气。
内饰的话，第七代天籁内饰变得简洁很多，和老天籁对比了一下，会发现变化还是蛮大的，老天籁很多地方都是用的实木材质，现在因为轻量化和成本的因素，用料上就差了一些了。但是科技含量要高不少了，比如说我的第七代天籁，拥有中控大屏，可以在线听歌，在线导航，而家里那个老天籁 ，只能插上CD才能听听歌了。
经典的四幅方向盘，有着复古的味道，借我提车这个时间正好做一个内饰清洁。
那一代天籁用料还是很不错的，到处都是木纹装饰，十来年依然闪闪发光。
车门把手也是木纹装饰。
座椅还有记忆功能哦，当时这款车也算的上是豪华车了。
副驾仪表台也是大面积木纹装饰，显得很有质感。
我的新天籁，内饰变得现代化，也简洁了许多，木纹装饰不流行，改成了皮质包覆了。
悬浮式中控屏幕，有车联网功能，科技配置在进步。
说实话，这个地方的炭纤维样式，我是不太喜欢的，还不如老天籁上档次。
但是不变的还是那个座椅，我感觉新天籁的座椅和老天籁差别不大，都是舒服的大沙发，比之前坐过的很多其他车都要舒服，怪不得大家都把日产叫做沙发厂了。
这款天籁有腿托，大家发现了吗？
动力上，我家的老天籁，发动机是2.3L V6发动机，因为是V型6缸机，动力输出非常的平顺，基本上怠速在车里，都感觉不到发动机在工作，当然时过境迁，现在第七代天籁上采用的2.0L直列四缸发动机，虽然比V6发动机差点意思，不过搭配上CVT变速箱，也还是很不错的。就我开的感觉来说，一般情况也感觉不到发动机在工作，而且2.0L发动机已经完全够用了，毕竟现在市区内开个80都不错了，高速上也就开个120，2.0L的动力绰绰有余。
2.3L V6发动机
2.0L四缸发动机
家里的老天籁到现在已经有十来个年头了，到现在也没啥大毛病，希望我的新天籁Altima也能有这么好的表现，接下来的人生路，一路有你相伴。

4. 更加年轻化的“大沙发” 日产天籁哪款更适合年轻消费者

谈起日产“大沙发”，许多人都会不约而同的想起天籁，今天我们就来讲讲这款第七代天籁。这款车型摆脱了以往老套的设计，摇身一变成为了一款年轻“小鲜肉”的模样，为的就是满足年轻消费者的口味，接下来就让我们一起来看看吧。

外观·年轻个性

这款车型配备有安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、车身稳定控制系统、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、全速自适应巡航、分段式电动天窗、无钥匙进入、一键启动、真皮方向盘、方向盘加热、方向盘换挡、HUD抬显、主动降噪、真皮座椅、主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热和温度分区控制等配置，如此丰富的配置，在行车时有着更加便捷的用车体验。

全文总结

天籁在国内市场拥有着非常好的口碑，这次第七代天籁的上市，一改以往中庸的外观设计，转而采用非常激进运动的造型，再加上丰富的配置和2.0T发动机的加持，其目标直指年轻消费者群体。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 2020款日产天籁，第七代外观造型惊艳，不愧为日系三雄之一

导读：日产天籁，一直以来扮演者日系三雄之一中比较省心耐用，佛性动力的形象。而今天介绍的是刚上市不久的第七代日产天籁，造型上有着更为偏向年轻的变化，与之前的平平无奇，这次的颜值有了大大的改观，赢得了很多年轻用户的青睐！
正文：
第七代日产天籁，今年共推出了6款车型型号，按发动机区分，2.0L和2.0T各3款车型型号，官方给出的指导价在17.98万-26.98万之间。
外观：
从外观上看，全新设计的外观，车身头部前脸与两边的回旋镖式LED大灯，整体上头部设计显得相得益彰，修长的灯罩线条设计贯穿整个车身，让车辆在黑夜极具辨识度，流畅车身线条，创造极具美感与力量感的全新姿态，这次的外观设计确有其独特的魅力和时尚所在。
并且这次换代，从官网得知，有5种颜色可供消费者选择，分别为天际红、极光蓝、珠光白、曜石黑和月光银。
19英寸双5幅式铝合金切削轮毂，光洁的金属质感，采用精湛的切割工艺，富有力量美学。
从官网得知，品质方面这次的第七代日产天籁，尾部采用了1.5GPa的超高强度的防撞钢，A柱和B柱采用的的1.2GPa超高强度钢材，让车主驾驶的时候车身更稳定，更安全。
内饰：
来到内饰，日产天籁的舒适性是其最大的卖点之一，座椅采用高回弹发泡内层，低反作用力SLAB中层和柔软舒适的复合外层组合的三层缓冲材质，以及符合人体工程学的新一代Multi-Layer设计，让乘坐的人员更为舒适，缓解驾驶疲劳和乘坐疲劳。
中控台处，首先映入眼帘的是8英寸悬浮式多功能彩色中控触控屏，3D彩色平视高清液晶仪表盘，能够让驾驶员通过方向盘快捷键控制，实时提供可变压缩比发动机动态信息、安全辅助、驾驶警示、地图导航、来电提醒等16类行车功能信息，车辆动态全面快速掌握。
中控屏选择日产智联Nissan Connect ，实现车载WI-FI热点，智能语音控制，车载全时导航等功能，真正实现汽车联网，沟通无障碍。
前面也说了，日产天籁这次升级换代非常注重安全系数的提升，而这次的NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统，是个非常实用的配置，配备5个广角摄像头，11个雷达探测器和毫米波雷达等大大地提高了驾驶的安全性。
还有的就是IDA疲劳智能预警，若监测到异常于前15分钟驾驶习惯的驾驶行为，则判断为
疲劳驾驶，通过 3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警，很好的解决了疲劳驾驶容易出现的安全隐患。
动力：
动力方面，第七代日产天籁，全系标配的是全新智能XTRONIC CVT无级变速器，与之对应的两款发动机，无论是全新升级第三代MR20缸内直喷发动机或者是VC-TURBO 超变擎 可变压缩比涡轮增压发动机，都能实现无缝连接，运用线性换挡逻辑，通过电子模拟8挡带来更智能的驾驶乐趣。
好消息就是，近期说车君在合作的经销商那了解到，目前各地区4S店优惠力度都比较大，普遍优惠3.5-6万之间，有计划购车的朋友，可以到你们当地4S店了解下情况哦，这次就先分享到这里了，我们下期再见，谢谢阅读！
作者 | 说车君
排版 | 说车君
图片 | 来源于网络
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6. 七代天籁提车记，带你感受它的魅力所在

提车已经有两个多月了，照片也拍了有段时间了，一直想发个帖子分享一下自己这段时间的开车感受，本想拿忙当借口，其实就是懒[嘻嘻]。废话不多说了进入正题，先上图

后排扶手上的杯架

本来买来给媳妇开的，结果还没开到100公里，开到98公里的时候车就蹭了，右前侧有蹭了条划痕，刚好她怀孕了不愿意开了，就由我接送了。驾驶体验：第一次开自动档的车，感觉调教的不错，动力跟脚，cvt表现也很给力，平滑无顿挫感感觉很舒服，超车的时候不开s档提速也很快，舍的给油就行，没有想象中的自吸的很肉的感觉。大沙发坐着不想起来，腰部也可以调节、感觉更人性化了。总得说就是舒服，号称买沙发送车不是没原因的。缺点：我喜欢自吸的，不喜欢带T的，结果2.0L和2.0T的顶配差好多，而且还加不了配置。没360度全景，连前雷达也没，希望以后自吸的顶配能和带T的一样，可以加钱啊。

7. 2.0T天籁7900公里实拍，老天籁车主有话说

第七代天籁上市前，已经关注这个车好长时间了，最最期待的是这款可变压缩比涡轮增压发动机发动机。虽然已经从英菲尼迪QX50身上，已经把这款发动机的前前后后里里外外，都了解了个遍，但还是期待装在天籁上的雄姿。终于，天籁上市了，于是第一时间去4儿子交了订金，经过漫长～～漫长～～的等待，终于车到了。所有手续办完，提车往家走时踩下油门的那一刻，所有的等待值了。 这台车已经是我人生的第二台天籁了，之前有过一台3.5V6的天籁公爵，上图喽。（朋友圈下的卖车时在4儿子拍的图，清晰度差点）
这台天籁陪我走过了6个年头7万多公里，3.5V6的发动机，曾经连续14年沃德十佳，动力杠杠的，大沙发更没的说。但当时中了硬派越野车的毒，2017年狠心卖了，不过后来一直后悔中。 玩了一段时间硬派，现在觉得城市代步，还是要有一台轿车。于是，毫不犹豫的又选择了天籁。 现在网上好多朋友在说，天籁的CVT变速箱承受不住这么大的动力。答案就在上边，因为3.5V6的这代天籁也是原装进口的那款大扭矩CVT，没有一点点问题，所以，买这款2.0T天籁时我都没考虑这个问题。话不多说，上美图。
正面
司机侧45
副驾侧45
大鹏展翅
天窗
修长如少女般的侧面
原车大轮毂运动胎
这里面可是隐藏着一颗千里眼
喜欢这种犀利的感觉
性感的屁屁
换个角度看屁屁
再换角度看屁屁
380是这车的扭矩哦
简约而不简单的内饰风格
平底方向盘
蓝色按键L2自动驾驶
电子手刹
前排各种插口
后排插口
看看退部空间
方向盘的左下仪表台
发动机压缩比工作变化的检测表界面
空调
再给个后排大沙发的镜头
前排大沙发
BOSE音响
最后是大心脏
设精必备
这台车已经跑了7900公里，跟大家分享一下。 最长跑过一次烟台，就是这次让我领略了，自动驾驶所带来安全提升上的好处。 相对之前的那台天籁，动力更强了，油耗更低了（猛开，日常7-8个，），沙发还是那个沙发，底盘已经没有开船的感觉了，柔韧紧绷像扣在地上一样。所有3.5天籁上的那些不足，在这台天籁上彻底改观了。如果给个分数，我给95分，扣5分，是怕你太骄傲了。