大众cc改款帕萨特内饰图片

『壹』 最美大众再升级 新大众CC或搭3.0VR6引擎 颜值性能空间面面俱到

素有最美大众之名的大众CC即将迎来在中国的中期改款车型，在改款的同时已经确认将会依照CC的海外版原型车推出旅行版本全新车型，目前旅行版CC已经出现在国内进行路试。而正式亮相时间则是在6月24日。

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『贰』 实拍：大众CC降价“感人”，为何销量还上不去

很多刚接触汽车不久的朋友，可能不知道大众CC这款车型在多年前可是比肩奥迪A4的车型，为了购买这款无框轿跑CC车型而放弃奥迪的大有人在。甚至一段时间以内，大众CC的价格比同排量的奥迪A4还要贵不少。

但那仅仅是初代的大众CC，习惯了溜背造型，也借惯了无框门的设计，消费者越来越多的开始产生审美疲劳，所以大众CC这款车型变得非常的冷门，甚至可以说比较的尴尬。

和自家帕萨特，迈腾相比，大众CC自然是没法相提并论的。和宝马3系，奥迪A4L相比更是吃了品牌影响力的亏，所以这款大众CC车型目前的销量非常的尴尬。在整个2019年，大众CC一共销售出去23807辆，月均2000辆都不到。

这就给大众CC带来了一个很大的问题，外观设计尽管时尚，但并没有给人眼前一亮的视觉冲击力，反而由于车身流线的设计，空间的舒适性被压缩了。

所以现在购买大众CC再也不是年轻人的第一选择了，因为根本就没有突出较强的个性，反而三大件和帕萨特，迈腾完全一样，舒适度还没有上述车型来的更好。所以这也是大众CC，至今在大众旗下被边缘化的主要原因之一。

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『叁』 回顾大众帕萨特的车型历史(终): 颜值“瓦罐”来顶，轴距还有MQB

实际上说B7一代并非什么全新平台车型，而是延续着PQ46平台而来的进化车型。在欧洲市场大众依旧使用B7代号，在车型原有尺寸的基础之上重新设计了大灯和进气格栅，让整体风格更加家族化，因为同期的高尔夫、捷达（速腾）等系列车型都使用了同样的设计语言，而且在车身的线条上做了一定的修饰，所以从外形上看很像是一款全新的车型。虽然外形上重新设计过，但内饰的变化并不大，只是在方向盘和仪表上做了一定更新，其他方面与B6车型几乎都是一样的。

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『肆』 大众CC在欧美比帕萨特吃香，新款外观内饰大变，再战中国市场

大众内部差点把帕萨特的新车计划给砍了，原因就是在欧美，大众CC和帕萨特车型冲突，而大众CC明显比帕萨特吃得开，所以在大众总部PassatB9项目差点被取消了。然而这款号称最美大众车在国内市场却一直不温不火，有人直言其售价过高，甚至比奥迪A4L还贵，而其品牌力却远比不上奥迪。

另外，值得一提的是，旅行版CC也将同步引入，尺寸为4869*1870*1459mm，轴距为2841mm，全车全部由“越野包围”装饰。相信车型丰富，造型别致，内饰科技的全新大众CC，完全能够承载最美大众车的赞誉，新车来袭，再战中国市场，是否能够打个翻身仗，我们拭目以待！

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『伍』 大众CC改色高亮水晶蒂芙尼蓝，你觉得好看吗

外观方面，全新一代大众CC基本采用大众Arteon的造型设计，采用了新的设计语言，新车的外观更加时尚前卫，同时也增加了整体的立体效果，从而达到了视觉上更加宽敞舒适；同时，大面积的镀铬条前格栅，贯穿两侧全LED光源头灯，大气凌然。此外，新一代大众CC内饰还标配天窗和贯穿式镀铬尾管装饰件，其中，低功率版车型配备规格为225/55 R17轮胎，高功率版配备规格为245/45 R18和245/40 R19轮胎。

驾驶感甚至不如新帕萨特。总结来说，新CC适合在乎外观和无框车门的人选，驾驶部分依然不是强项。虽已上市十年，但依旧我行我素，用自己独特的潮流敏感度继续引领着轿跑车型的风潮，而今天，我们又将迎来了它的中期改款车型大众新CC。

『陆』 全新大众帕萨特渲染图曝光 有望于2023年亮相

同时，根据外媒报道的消息，全新大众帕萨轴距将会达到2850毫米，拥有比以往更加充裕的乘坐空间和行李厢空间，将会继续采用插混动力系统，入门级eHybrid功率约200马力，GTE功率约242马力，将会搭载比现款更大的电池组，续航里程或达到100公里。