h3内饰图片

❶ 长城H3和H5内饰通用吗

基本没有什么区别，只是有如下几点不太一样
首先，在发动机上，同样是2.4的汽油机，H3的是单顶置凸轮轴的，而H5是双顶置凸轮轴的，后者噪音更小，更环保，但稍微有点废油。
第二，是后悬架上，H3是4连杆的设计，H5是5连杆减震设计，后者更舒适一点
第三，就是部分H5的车型（因为分为智尊版和风尚版）的进气口设计不太一样，H5的进气口比H3更科学一点。
第四，就是H5的前拖车钩和H3的不太一样，说实话，比较脆弱，建议拖车一定用后面的拖车钩。

❷ 悍马h3t多少钱

车型 排量 价格 排放 功率
悍马HUMMER H3 3500 80万元 欧4 220/5600
建筑史上的巨匠凡德罗(Van der Rohe)有句名言“少即是多”。虽然新款悍马H3贯彻了“少即是多”理念，比庞然大物H2小了许多，但视觉上还是像辆全尺寸SUV。新款H3虽然外型显得温柔，一旦面临挑战，它便会本性毕露。涉淌溪流，攀爬岩石，穿越泥地，这些险恶的地形只有极少数大车才敢前行。

优秀的越野行家必须具备两项基本素质：底盘永远不会被地面所阻挠；永远不会失去牵引力。就前者而言，悍马H3的最大接近角和离去角都比H2小一些，而且最大离地间隙只有230mm(比H2短了20mm)。但即便是这样，也鲜有SUV能够企及。对于牵引力来说，H3具备全时四驱能力，并带有中央差速锁。

我们测试的这辆H3为探险装(价值1025美元)，包括33英寸的轮胎，底盘多处配备装甲，以及后差速锁。悍马H3虽然采用了雪佛兰Colorado/GMC Canyon的底盘和动力传送系统，不过在许多部件上进行了加固和改良，以增强其越野能力。前悬架的扭矩杆向前方和下方分别移动了60mm和30mm，以增加车头的悬垂。前控制杆得到加强，并加长了近 40mm，增加了轮距。因此，H3的车轮看上去都在车身之外，这样才能保证在更大的倾斜度情况下平稳通过。这样的设计无形中也延伸了车架，使H3能以更小的角度过弯。

悍马H3的动力系统来自3.5L五缸发动机，和H2一样，搭载220ps的Colorado发动机。但是由于H3拥有闪亮的七孔水箱格栅，侧方的门下台阶、底盘上的装甲、五个更大的车轮、巨大的铰链、军用级前后牵引钩、更粗壮的悬架系统及车顶上的行李架......使得H3的净重达到2261kg，比四门版Colorado LS重了404kg。这些装配的总重量，让220ps 显得有点力不从心，所以H3的0-96km／h加速需要10.2s，比Colorado多了1.5s，H3上的 NVH系统可以提高五缸发动机在高转速时的动力辅出，并改善发动机的声响，不过，该系统同样也增加了重量。

探险装的悍马H3还采用超低齿比的变速系统，最低可达4.03：1。挂入一档后，每 1000rpm的时速仅2.7km，而其他SUV则为4 至4.6kin(如果具备低齿比变速系统的话)。因此，H3在攀爬岩石时，可以达到精确完美的控制。接受挑战时，自动扭矩分配系统需要较大的油门配合而在翻越障碍后，发动机的制动能力又能让车辆平稳地落地。搭载这套变速系统后，H3的四个车轮仿佛变成了齿轮，驾驶者通过油门大小可精确控制它的行驶。

悍马H3真正的用武之地是在地形险恶之处。精准且渐进性极好的油门反应，远远胜过贫乏的加速度。我们在亚利桑那州的沙漠中攀越岩石，惟一的抱怨就是驾驶座位置过低，导致前方视野不佳。尽管H3的动力调校还不够完善，但足以应对越野所需。

总体来说，H3的行驶和操控H2容易很多，且EPA测试数据显示手动版H3高速公路百公里油耗仅为11.8L。从凤凰城到洛杉矶的高速公路上，我们发现，巨大的轮胎使得方向感觉有些偏软。但是，各种路面信息的反馈程度好过基于轿车底盘的SUV。作为悍马的特征之一，H3仍保留了方方正正的进气口。几乎垂直的前挡风玻璃，圆形的头灯配在方形的灯框内，直瀑式七孔水箱格栅，四轮自动充气装置，还有大得惊人的后备厢容积，这样才配得上悍马的霸气。除了独特的体形外，H3在内饰方面也下落后，比起H2上的廉价材质，已经大有改观。厚实的真皮包裹方向盘和排档杆，手感非常不错。中控台上的按钮与背景协调，而且做工细致。整体内饰的质感上乘，仪表盘的数字清晰，容易读取。而且H3的内部面板都采用防水的黑色塑料，能起到耐脏的作用。车厢地板下面有四个储物空间，座椅后还有三个。当然也有不尽如人意之处，比如尽管后座能够折叠，但折叠处的缝隙很大，小件物品落入其中较难取出。

在很多场合下，悍马给人的感觉总是属于那种带有强烈攻击性的交通工具。而H3可以说是迄今为止最完美的悍马。我们惊喜地看到，悍马越来越贴近民用了，H3的内饰更加高级，也更加容易操控。尽管发动机稍显柔弱，但考虑到合理的油耗及出色的越野能力，毫无疑问它依然是一辆不折不扣的悍马！

❸ 全新悍马发布：最大马力1千匹，百公里加速3秒，还可以横着爬坡

10月21日，这匹消失10年的悍马，如今以纯电动的身份卷土重来。

再次归来，悍马的“HUMMER”名字不变，只不过加上了“EV”的后缀。而HUMMEREV虽然是电动车，但它的定位不会变，只是舍弃了大排量发动机，更换爆发力巨大、环保标准更“文明”的电动机而已。

在事事都讲究环保，排放标准日益严苛的今天，死守大排量内燃机显然是行不通的，尤其是对于这类小众车来说，要么电动化/混动化，要么就“死路一条”。

举个例子，奔驰AMG系列面临新欧盟排放指标的压力，部分车型更换混动系统，部分车型缩减75%的产量。此外，奔驰官方已确定G级将全面电动化，而来自美国的牧马人也已经推出插混版本，F-150纯电版已经进入最后测试阶段，足见，电动化是大势所趋。

对于悍马这个“油老虎”而言，电动化不仅是唯一的活路，还是它焕发第二春的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 哈弗CUV和哈弗H3的区别

楼主所说的名称有问题，H3是4G63 2.0L排量的，另外一个“哈弗CUV”，你指的是哈弗4G69 2.4L的吧，两车是除了动力系统不同外，其它完全一样，因为H3就只是在哈弗2.4L基础上更换动力系统而来的。
10W的话，选长城哈弗不错的。下面对比一下H3和4G69
动力上，不用说，完全一边倒，H3动力远远不及4G69款
内饰外观上，两者除了中网之外完全一样，至于中网那款好看，楼主你自己选了
底盘也是完全一样的，但是4G69版哈弗有四驱版本，最低配四驱版售价在十一万多。H3只有两驱，也就是只有后驱。
同价位来讲，H3的配置比2.4L的哈弗要高很多，10万可以买到H3的顶配车型了，但是只能买到配置最低的2.4L哈弗。
迟一点会出哈弗H5，H5的内饰外观比现款的要好很多，楼主也可以留意。
还有，你还可以看看陆风X8，新上市的，内饰仿三菱欧蓝德，做工、底盘、动力都比哈弗好很多。但是价位要高一点，两款车大小是完完全全一样的...都是出自最早的哈弗，外形尺寸百分之一百一样

❺ 悍马H1 H2 H3怎么分啊他们在外观上有什么区别啊

H1 停产... 2 和 3 轴距 和车高 有区别..

可以看网站介绍

http://image2.sina.com.cn/qc/salon/GM/GM/sub_brand/.jpg H2 图片 105万元越野车,

http://image2.sina.com.cn/qc/salon/GM/GM/sub_brand/.jpg h1 图片 85万 美国军方用车酷

http://image2.sina.com.cn/qc/salon/GM/GM/sub_brand/.jpg h3 图片 80万 多功能车辆