车霸小霸王房车生产企业

㈠ 30多万房车搭载进口2.5T发动机，油耗不高，内部豪华配航空座椅！

自行式B型房车因其更偏商务及低调的外观，而被不少商务人士所喜爱，为此一些品牌则推出了旗下略带商务属性的房车，让B型房车在具备房车的实用性的同时，也赋予了其商务车的豪华舒适性，但也正是如此，具有这种双重属性的房车，价格普遍不低，而今天我们要为大家介绍的这款亚星欧睿房车，在具备了以上两个条件以后，价格却做的相对亲民，仅有35.8万元，这在同类型房车有着不小优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 什么是GTR车

我们常说的GTR基本上特指日产GTR。

在汽车圈里，能被称作GT的车，都不会是等闲之辈。像欧陆GT、玛莎拉蒂GT、AMG GT、日产GT-R等，各个都是颜值爆表、性能炸裂的车。当然也有很多家用车，为了在脸上贴金子会蹭上GT的名字，例如英朗GT、观致3 GT、MG GT等，无非是看起来比普通版车型更运动，或者是营销卖点罢了。

在GT车型诞生不久后，它们就从马路上跑到了赛道上。像曾经的法拉利250GT、福特GT40、保时捷911 GT3等，堪称GT赛车的巅峰之作，也独立打造了专业的GT赛事。所以现在人们提到GT，都会和那些高性能的赛车相挂钩。随后衍生出了GT-R、GTA、GTO等车型，而东瀛战神日产GT-R就是专门为赛道而生。

㈢ 你对敦煌“厕所事件”怎么看

敦煌“厕所事件”跟以往高速上天价拖车费如出一辙，都是一些人打着陆仔喊“合法”的幌子，采取诈骗、威胁、暴力等手段谋取非法利益的违法行为。

可能有人对于敦煌的“厕所事件”不是很了解，这里做个大概的描述。

2020年9月13日，一位知名 旅游 博主称，G215国道甘肃阿克塞至敦煌段，有一处公共厕所。

不过，诡异的是这所公共厕所门口的沙子细软，车辆很容易陷入到沙子中去。

这个厕所距离G215公路很近，于是一些不明真戚乎相的外地司机路过这里想要上厕所的时候，就会把车开到厕所跟前。

这时候问题就来了，车子一旦开到厕所附近，踏上那些沙子，车子就会陷下去，而此时，就需要有人帮忙推车。

但是这车可不是谁都可以帮忙救的，得是那里的几个人固定施救，外人想要搭把手，这些人就会阻挠，甚至采用武力阻挠。

这些人的救援很“专业”，因为就在厕所附近，就有拖车，拖一辆车的费用是1500元。

说到这里大家应该很明白了吧！想要上厕所，很多人就需要先“被救援”。

明面上是提供服务和接受报酬的关系，但是但凡脑子正常的人，都知道这就是典型的下套，然后敲诈，甚至是抢钱。

从沙坑到过道，没有多远，生生收取1500元，这跟抢钱有什么区别？

类似的事件很多。

早些年某高速湖南段，也是类似的事情，车子一旦发生事故，需要救援，就必须用那个地方的某家公司的救援车。

而他们的收费是正常收费的十几倍甚至几十倍。

无独有偶，另外一条高速的一个服务区，经过的客车司机和当地一些人合伙，在固定的时间进入服务区，强制性把旅客赶下车休息。

要么住在那里的旅店，要么在大厅坐着。那里的消费，也是高出外边很多倍。

这些现象，实际上都是相互勾结，谋取非法利益。早野有些案件更是揪出一些涉黑团伙，这些人采用暴力威胁等方式，横行乡里，欺压民众。

他们明面上都有“合法”的证件，背地里却干的是见不得光的勾当，源于机关内部一些人为他们提供了“伞”，他们才可以打着合法的幌子干着违法的买卖。

旅游 业作为绿色产业，一直被各省作为重要产业来对待，各省甚至各国对于 旅游 业的发展也都投入很多。

除了自身独特的自然风光之外，各地的人群素质，治安状况，消费透明度等等也都是游客考虑的重要方面。

一个地方想要把 旅游 业搞好，不仅仅是拥有自然风光就万事大吉，还需要做很多方面的工作来维持。

像敦煌“厕所事件”这样的事情，无疑会对当地的口碑造成不良影响。当地政府和相关部门也认识到此类事件的影响，所以针对在公厕外设置沙坑“陷阱”，向陷入沙坑的车辆收取拖车费一事，敦煌市已经组成联合调查组依法对涉事经营者进行了相应调查，目前涉事经营者已被责令停业整治。

想要打铁，归根结底还需要自身硬。

想要一个好口碑，各地首先需要清除本地的一些“顽疾”，否则只靠宣传，只做表面工作，不是长久之计。

笔者前几年去过很多景点，其实多数景点都有类似的问题，只是程度、比例有差别而已。

例如：

1、某景点卖所谓滋补中药，说好的10元一包，但是打粉后成了10元一克，已经打粉，必须缴费，一包十元的中药瞬间成了上万元。

2、某雪乡，九个月磨刀，三个月宰客，去的游客没有一个不被恶心到的。

3、某饭店，大虾三十八一份，但是结账的时候成了三十八一只，一盘四十多只一千多元，根本算不上什么大虾。

4、青岛某医院，交通事故抢救无效死亡者，从电梯抬下来收费400，再抬到车上又是400元。

5、某景点，门口有僧人声称免费烧香，但是到了里面，保全家平安的香666一注。要的话被宰，不要的话被恶心。

7、某景点，游客惊了骡子，被索赔万元。

8、某高速公路，拖车两公里收费八万。

9、本例，上厕所免费，但是门口就是陷阱需交一千。

这些例子，可以说多如牛毛。表面上是价格纠纷，实质都是黑恶势力操纵黑心商家，不择手段地牟取暴利。青岛为一盘大虾臭了，雪乡为一句磨刀凉了，现在敦煌又出了一个厕所事件，如果不依法严惩，广大游客用脚投票是肯定的。

因此，希望有关部门抓住这个典型，对那些恃景宰客的黑恶势力依法严惩，还景区一片晴天美景。

出门在外，黄沙漫漫，敦煌景区厕所门口搞了一条龙服务，先铺上细软的沙子，车主上厕所停车时车辆陷入沙子，然后坐一旁的人收费拖车。

是不是很机智。先让尿急上厕所的人交一笔上厕所的钱，上完厕所再交3000元拖车费，关键有见义勇为的人免贵帮忙拖车，工作人员百般阻拦，不成就砸车窗。这年头，真的是天不怕地不怕，就怕黑 社会 讲文化。

如果大伙儿都这么机智，以后以后谁还敢路上停车，谁还敢紧急救援。

冰冻三尺非一日之寒，这花3000元上厕所的吃相够难看，存在也不是一天两天了，你觉得恶心不？但为什么这种现象一直存在呢？

这种车费路霸，其实就是 旅游 景区联手当地居民宰客的一种表现形式。

幸好有人帮忙录像了，幸好事情闹大了，不然有事大事化小，小事化了。

当然，根据以往经验，这事件的结果我也清楚：找几个临时工背锅来个行政处罚，罚款200，关半个月出来。

但敦煌累积千年的文化底蕴，还保不保得住呢？

敦煌厕所事件，警方处理得很及时，很到位，对这种欺诈行为就要严历打击，这说明敦煌的 旅游 环境很好，不护短，不遮丑，不回避，有机会我会到敦煌去看一看。

敦煌厕所事件反映了 旅游 业的一个诚信问题。俗话说，出门在外宁愿让钱受屈不能让人受屈，旅客不怕花钱，就怕花的钱不值， 旅游 业带动了当地很多产业的发展，但某些高门票，高购物，高物价，影响了旅客的兴趣，一些 旅游 圣地为什么凉了下来，就是个诚信问题，一碗桶面要三十，你说游客心里怎么想，肯定是要骂人的， 旅游 业的发展要看长远，好的口碑能吸引更多的游客，要细水长流，不能一棍子打死，敦煌厕所事件是典型的宰客欺诈行为，必须严惩。

敦煌厕所事件还反映了一个游客维权的问题。这个事情从去年就有人在做，一年多来，不断有车辆中招，大部分游客选择的是息事宁人，自认倒霉，其实，遇到这种事情，尤其是在景区欺诈受骗行为，要保留证据，第一时间报警，要相信法律会保护消费者的合法权益，敦煌厕所事件爆光以后，警方处理很及时，这说明没有什么保护伞，没有什么无法无天的人，我刚看了一个作品，一个自称黑 社会 的青年在街头打一个79岁的老人，该青年己被拘留并痛哭流涕道歉，法律是公正的，游客们要相信法律的威严和威力，如果这个事件早点爆光，这几个人早就法办了。

你好，我是 旅游 达人小西，我来回答你“你对敦煌“厕所事件”怎么看？”这个问题。

小西看到这个信息的时候，一点也不觉得意外，唯一没想到的就是： 没想到这帮子人真的是无法无天了，现在是法制 社会 ，简直是犹如强盗一般。 还好这次当地的应急处理机制还算不错，让众多网友看到了正义可能会迟到但绝不会缺席的道理， 5名犯罪嫌疑人也已被抓获，等待他们的肯定会是法律的严惩。

我是 旅游 达人小西，期待国内 旅游 市场越来越正规，游客消费越来越称心如意，谢谢！

这种宰客骗钱的方式令人发指，幸亏处置及时，没有造成更多游客上当，这个教训十分深刻:

一是敦煌风景区不远处有人在厕所旁边设沙坑陷阱，下套子宰客，这不仅是一种欺骗、敲诈、勒索行为，而且背后可能有黑恶团伙势力捣鬼，这严重损害了风景名胜区的良好信誉；

二是敦煌政府部门，发现该事件后不护短，不遮丑，极端重视，神速出击，果敢处置的作风值得称道；

三是风景名胜区的管理工作要做到精细化，一个空白点也不能留，一盲区，一个堵点也不能有。哪一个方面工作马虎了，管理粗放了，就会出问题。

“厕所事件”就是最好的明证。这个教训尤其要引起风景 游戏 的重视。

不能因为一个老鼠坏一锅汤，本人把全国的省份差不多走了七七八八，都是一个人去不跟团，一路上遇到千奇百怪的人和事多的数不过来，有很多被坑的经历，但是还想说还是好人多，去川西沿途藏民会故意拿石头堵路、碰瓷要钱，但是川西很美！牦牛肉火锅很香，沿途遇到大雪、是当地百姓解决了我的吃住问题，去厦门被强买强卖的摊贩讹诈，但是有当地的小哥哥带我吃到了物美价廉的大盘生蚝和土笋冻！这样的事情太多，就不不一一陈述。

敦煌刚好去年去过，一座 历史 文化厚重，治理沙漠有功、人文印象深刻的 旅游 城市，服务周到，热情好客！本地餐馆的老板娘会阻止我多点菜、送我银杏茶！出租车师傅会主动帮忙购票，给我规划优质旅行线路，不宰客、不抬价、由于在莫高窟逗留太久很晚才回到游客中心，以为送我的出租车师傅已经走了，结果还在门口等我，拉我回到敦煌市也按打表价收！这不是良心么？厕所事件这种个别的个人行为，不能代表广大热情好客的敦煌人民！在利益 社会 面前总有鼠目寸光的人会做一些投机取巧鸡鸣狗盗的事情，但往往他们都会被滚滚而来的 历史 车轮抛之脑后！

——此路是我开，此树是我栽。要从此路过，留下买路财； 敦煌厕所事件，就跟古代拦路抢劫一样，总之车辆到了那个场地就会被陷住，陷住了就必须给钱，就算你自己找人弄出去都不行。

如果我打算到敦煌 旅游 ，经过该事件后，一定会打消这个念头。

在21世纪法治时代中，竟然出现这种“拦路抢劫”的行为，说明当地的治安管理不善， 社会 治安存在漏洞，人民安全得不到保障。外出 旅游 的主要目的是求寻开心，最重要的旅途愉快，不给自己添堵。世界上 旅游 景点数不胜数，为什么不选择去治安好的地方呢？

另外，就这么几个人，凭什么可以在这里“称王称霸”，真的单凭他们几个吗？这件事可能还需要调查清楚，后续是否还牵连更多的人进去，目前还不好说。

事件详情:

在甘肃敦煌市一沙漠露营基地处，这些人在公厕外设置沙坑陷阱。当人们停下车上公厕的时候，车就陷在沙坑里面，然后他们就要求收取高额的拖车费用。

9月14日，一名男子自驾经过酒泉市阿克塞县、敦煌市交界处，发现一辆房车正陷在沙坑中。男子本着“出门靠朋友”的精神，打算做做好事，施以援手，将这辆房车拉出来，不想却遭到恶意攻击。

视频中，一男子站在房车前，气势汹汹的指着拍摄者“你拿着这个破东西在这拍啥呢？你拍谁呢？……我说你拍谁呢？”

拍摄者“我拉车出来啊！”

随后，同行的伙伴就去准备套牵引绳，打算把房车拉出来。那名男子大发雷霆“把你的车开过去，我再说一遍！”拍摄者表示我拉出去就走。对方直接冲过去，一把将牵引绳扯掉扔在地上，威胁拍摄者开车离开，并表示“我这地方不是说谁想拖就能拖，你有 救援证 没有？ 救援人需要救援证！ ”当时在场的所有人，都被男子的一番话惊讶到了。

期间，房车上的人员也多次好言相劝，表示我们就让他帮忙弄一下也不行吗？但是，仍遭到这群人的拒绝。最后，这名男子冲过来拍打拍摄者的手机，并放出狠话“你拉，你拉一个试试！”无奈之下，该男子只好将车窗摇了上去。最终该男子没能拖车成功！

随后，拍摄者报了警，并将拍摄视频曝光至网络，引发 社会 关注。目前警方已经介入调查，截止9月15日上午，已抓获涉嫌强迫交易罪的犯罪嫌疑人5名，其中2人被刑事拘留。

这群人在光天化日之下“拦路抢劫”，暴力威胁他人，藐视国家法度，无法无天，造成的 社会 影响极其恶劣。希望相关部门严厉打击罪犯，早日将一干涉事人员连根拔起，从重从严判处。

敦煌“厕所事件”源于13日一个网民发布的“专坑游客的公厕”视频。该视频上一个经营者“我的地盘我做主"，“要拖车先交拖车费”，“你想帮忙，你有救援证吗？”的狂妄行为很快就引起了网友们的广泛关注。

敦煌市公安局于14日开始叫停涉事企业并且对其越野基地进行调查。调查结果显示，此处经营人员确实涉嫌敲诈勒索犯罪行为。公安人员立即展开立案侦查，于15日将5名犯罪嫌疑人抓捕归案。敦煌警方的执法力度之快，令人拍案叫绝。

据报道称该“陷阱公厕”从19年3月存在至曝光已有一年之余。这一年多以来被“陷阱”所困的游客应该不在少数。但很多 游戏 客在景区被坑的时候往往选择"认栽”，给钱拖车息事宁人。如果不是因为这次网络的曝光，不知道还有多少人要深受其害。

敦煌“厕所事件”告诉我们出门在外，当自己的合法权益受到不法侵害时，不要自认倒霉，忍气吞声。公民要增强法律意识，学会运用法律武器，依靠执法机关维护自身的合法权益。

都说不到西北,不知天地之辽阔;不到敦煌,不知西域之精彩。甘肃敦煌,是一个承载着中国文明的千年城市。但因为个别人的恶劣行为严重损害了整个敦煌的形象，某些害群之马把一个行业给活活整死了。眼看十一黄金周就要到来了，很多原本选择去敦煌 旅游 的人因为这次不良事件选择了止步。

今年因为疫情的原因，国内 旅游 业长时间处于停滞的状态，现在好不容易复苏。但因为这次“钓鱼式”的宰客方式，恐怕敦煌的经营收益状况又要被打回到了解放前。希望经过这次事件，相关部门能够加大监管力度，不要再让一颗老鼠屎坏了一锅汤。

涉事公司的经营范围里竟然还真有“户外救援服务”..........

敢情人家一开始就看中了这个“商机”啊？

饶有意味的是，这家公司的店面招牌写的是“库姆塔格沙漠越野基地”，

但公司名叫 敦煌市沙雕会户外有限公司......

（突然一股沙雕气息扑面而来）

值得一提的是，这家公司的老板邸兴儒以前还开过一家洗车房。不过目前已经被吊销了：

呵...不知道拖车坑人的idea是不是洗车洗出来的...

㈣ 这车是什么牌

GTR是性能特征
G(Grand)：性能优越的车
T(Touring)：能够长途奔驰的车
R(Racing)：适合用来比赛的车
NISSAN Skyline GT-R
Skyline GT-R车型演进历史：
GT-R 一代 1969年2月左右
1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。
车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本)
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎
最大马力 160匹
最大扭力 180N.m
驱动系统 FR
GT-R 二代 1973年1月推出
外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。
车型编号 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同)
驱动系统 FR
GT-R 三代 1989年8月推出
继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶
车型编号 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 360N.m
驱动系统 4WD
GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。
GTR 四代 1995年1月推出
车型编号 BCNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m)
驱动系统 4WD
GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。
GTR 五代 1999年1月推出
车型编号 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m)
驱动系统 4WD GTR 六代 2007年10月推出
车型编号GT-R R35 引擎形式 V6
排气量(c.c.) 3,799
压缩比 9.0
最大马力(hp/rpm) 480/6400
最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200
马力重量比(kg/hp) 3.625
驱动方式 AWD
排档型式 序列式六速自手排
长宽高(mm) 4655*1895*1370
车重(kg) 1740
油箱容量(l) 71
2010 NISSAN GT-R （CBA-R35)
引擎型号：VR38DETT
引擎位置驱动方式：前中置（变速箱位于后桥）ATTESA E-TS 4WD
最大马力(匹)：480（BESTMOTORING 实测数据）
最大扭力(牛-米)：588
车体尺寸(长宽高 mm)：4655×1895×1370
车重(kg)：1740
最高速度(km/h)：310
0至100公里加速(秒)：3.7
曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。
在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GTR只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GTR根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GTR震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GTR了。GTR还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。世界开始注意起了GTR，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的逼震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GTR风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GTR再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GTR专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。
在日本的N组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GTR的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GTR发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWIN TURBO引擎体积过大，对发展成熟的GTR R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GTR。后来GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GTR成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GTR，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINE GTR 是近10年日本发展最成功的车款。
因为N1耐力赛中各支车队都只会选择GTR参赛缘故，形成了各大改装公司都纷纷专注发展GTR，各大改装公司都会推出各种改装配件，无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、波箱组件、悬挂、车身和车内配件等，使GTR成为有史以来有最多改装公司生产改装零件的车款。渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能从静止0到100公里只用2秒8的惊人时间，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速记录，JUN Hyper Lemon R III 这部名为「超级柠檬R」高达1000PS/8350rpm的超级马力与82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，创造了383.715km/h的惊异极速！ 更有人改装上了1500匹，GTR从此有着无限改装的美誉。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口径X冲程为86.0x73.7，轻轻一呼油已经达至8000转的引擎转速，配合大型前置INTERCOOLER、六连式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一个精密的零件都达至日本GROUP A的赛事级数，让其引擎成为日本发展最长寿的引擎和世界10大引擎。
此外GTR还配置了ATTESA E-TSAWD（四轮驱动）、SUPER HICAS 4WS（四轮转向）、DIFFUSER（空气力学套件）、车载显示电脑（能显示G FORCE、温度、很多功能）等功能，凝聚了日产的最高科技。虽然现时在JGTC GT500组的赛事中，RB引擎已经慢慢退役，退役原因是因为中缸是铁铸的散热是个问题，加上是直列设计难免引擎重量分布影响了全车的车身重量分布使车身重心偏前。现在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能让车身达到了前中置的更佳重量分布和操控布局,经过激光打磨的汽缸让引擎发挥得更顺畅。
SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，但却没有一篇中文文章系统详细的介绍这被称之为“东瀛最速神话”的GT-R车系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。
1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。
短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。
当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象TFQh
1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。 可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视操控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。
日产的工程师们K着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视****控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 （气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。 从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。
不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来： 1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。 2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。 3.排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。
终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机采用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为这是日产自BNR33以来的第二次迷失，所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。
2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊世界的消息由此传出：GT-R正式脱离SKYLINE车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤，到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂，GT-R的发展在牵动着多少人的心~~~~~~ 没有错！刚劲的车身，简洁的线条，逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了！从此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身线条，采用轻量化材料车身，灵活敏捷的底盘。还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严，但前边已经提过，刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担，这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。
2007的10月24日，新GT-R的神秘面纱终於在东京Motor Show内的Nissan摊位上揭幕，也正式向世人宣告日本战神Skyline GT-R已经回来了，且在历经数年不断研发与突破下，新GT-R所展现出来的战斗力与科技，更将日本超跑的平均水平带到一个令人赞叹的境界，也让欧美各大车厂不得不重新评估日本超跑的实力。如果沿用以前的命名规则，全新GT-R应该被称作Skyline GT-R R35，不过种种迹象表明日产可能将GT-R脱离skyllne车系而变成纯跑车，首先就是全新GT-R不再与skyline共享底盘。他采用了一个新开发的PM(PrlmeMidship)平台设计，日产首席工程师Kazutoshl Mizuno强调，新GT-R无论在城市道路还是赛道上都能满足不同口味的驾驶者。经过严谨风洞测试后所研发出来的流线形车身，除拥有0.27的超低风阻表现，还揉合现代与传统元素于一身，让GT-R精神从里到外完全延续下去。全新GT-R拥有非常丰富的内涵，这可能就是Nissan之所以花了超过五年的研发时间，才给这部全新车款挂上「GT-R」徽章的原因，因为它背负着全日本车坛对外宣示战力的传统包袱，为了达成这样的表现，Nissan投入了相当多的心力来研发GT-R，以确保它不会令世人失望，事实也证明他们确实做到了。
2008年， GT-R于纽柏林赛道上以7分29秒03成绩震惊车坛，不仅狠狠地甩掉PORSCHE 911 GT3，优异的表现在全球超跑车坛打下一片天地。 此后，随着GT-R小改款，提升马力至485hp，产品性能持续精进，GT-R得以7分26秒70的表现再现传奇。GT-R于2009年4月24日于德国纽柏林北环赛道再次刷新纪录，NISSAN GT-R以7分26秒70的成绩一举超越保时捷997 GT2及纽博格林北环之王保时捷Carrera GT，远远抛离法拉利F430，成绩直逼法拉利ENZO和帕坚尼Zonda F Clubsport，在世界车坛内引起极大的轰动，竟让保时捷亲自购买一台GT-R以测试其真实成绩。
NISSAN GT-R首席开发工程师－水野和敏(Kazutoshi Mizuno)先生，也在GT-R刷新纪录后表示：「将持续不断精进GT-R性能，以荣耀所有GT-R的车主，更要以每一分一秒的纪录，时时刻刻激发每台GT-R卓越性能及车主的热血与潜能。」
日本国宝级跑车载誉无数 作为日本国宝级跑车，NISSAN GT-R是日产技术之集大成者，自问世以来便载誉无数。
1964年5月，在Hairpin Suzuka国际赛车场，NISSAN GT-R完胜保时捷904，NISSAN GT-R的传奇从此开始；
1989年8月，搭载2.6L直列6缸双涡轮增压发动机、并配备最尖端的4WD系统的NISSAN GT-R正式问世，并在接下来的1990年JTCC大赛上再次续写传奇，创造29次出场29次夺冠的完美战绩；
近几年，在被誉为最苛刻的德国纽柏格林赛道，在路面潮湿的情况下，NISSAN GT-R创造了单圈7分38秒的非凡成绩；5000KM耐力测试，更创造了单圈平均7分26秒70的最新成绩；在充满积水的德国高速公路，NISSAN GT-R的时速不会低于300km/h，在世界各地，包括灼热的美国高速公路以及积雪覆盖的乡村道路，NISSAN GT-R的表现都让世人为之惊叹。
然而，巨大的辉煌并没有让NISSAN GT-R停住对完美进化追求的脚步。它的每一次提升，都是技术的一大进步。
新一代 GT-R推出三种款式
NISSAN新一代 GT-R于2007年10月在东京车展亮相，2008年底被世界汽车行业权威杂志——汽车趋势杂志(Motor Trend) 评为“Motor Trend Car of the Year ”，并声称该款车表现出世界级的性能，同时，NISSAN GT-R还获得了日本年度车型特别奖(Most Advanced Technology)和美国“2009 Motor Trend Car of the Year”大奖。
新一代NISSAN GT-R 有三种款式，GT-R GR6-type a、GT-R Black edition、GT-R Premium edition。即将导入中国的级别为NISSAN GT-R Premium edition，这是NISSAN GT-R的最高级别，共有曜石黑、钨钢灰、珍珠白、终极钛、熔岩红、丝绸银六种外观色可供选择，同时，黑色内饰及灰色内饰可自由选择。
NISSAN GT-R的外形设计具有明显日本超级跑车的风格。通过与Lotus团队和Yoshitaka Suzuki团队一同合作， NISSAN GT-R各方面的性能可谓达到了极致。
NISSAN GT-R的内饰，突出了舒适驾驶的核心设计理念。确保仪器、仪表和操控装置的布局最方便驾乘者的使用。多功能仪表盘，除水温、油压之类的数据外，更能显示前20秒汽车所承受的加速度、制动和转向操作产生的G力（纵向和侧向）。
3.8L V型六缸双涡轮引擎提供强大动力
新一代NISSAN GT-R是一款各方面性能都非常出色的超级跑车，采用了最新开发出来的全新高级发动机中置平台，搭载了日产全新升级的3.8L V型六缸双涡轮引擎VR38DETT，可以为它提供更加强大的动力。0-100km的加速时间为3.5秒，同时因为其良好的空气动力学性能，最高时速可以达到310km/h。
NISSAN工程师在设计上，最大限度地利用了自然力。专门为NISSAN GT-R开发了世界上第一个独立后置变速驱动桥4WD，通过碳纤维推进器与尾部驱动装置相结合，同时降低整车的中心，从而大大降低了前轮的空气阻力；采用了大直径缺气保用轮胎，增加轮胎抓地面积；同时，电脑控制6挡双离合变速器、新型的悬挂系统、强大的制动系统、完美平衡四轮负载，改善了转弯的效能和稳定性。即使是以300km/h的速度行进，驾驶员依然能很愉快地和副驾驶席的乘客聊天。
NISSAN GT-R完全体现NISSAN“以人为本”的造车理念及“车保护人”的安全理念。超宽照摄范围的高亮度气体放电灯、高位LED刹车灯、加热车外后视镜、低风阻雨刷器，使驾驶更舒适也更安全；ABS、EBD、Brembo 4轮式制动器，确保驾乘安全；VDC-R系统与4WD系统的配合，让车辆在自动驾驶状态遇到危机情况时，化险为夷。前SRS双气囊、双侧气囊、气帘，有效保证乘坐者的安全，同时NISSAN GT-R弹出式发动机罩的安全设计，更减少了碰撞事故对行人的伤害。
而独一无二的特征，不仅体现在性能设计上，更体现在其独特的生产过程中，碳纤维、铝质和钢质的各种部件都是在高精准的生产过程中进行安装，安装完毕后，每一辆NISSAN GT-R都要经过一系列的综合测试，确保车辆各个部件的运转保持在最佳状态。
对于NISSAN GT-R以东风日产渠道正式导入中国市场进行销售，东风日产副总经理任勇表示，“超级跑车既是造车者对汽车技术不懈追求的极致，也是驾驶者实现速度与激情体验的终极梦想。我们希望通过NISSAN GT-R的导入，能满足跑车爱好者对于NISSAN GT-R的渴求，实现真正跑车玩家追逐的终极梦想。”
http://ke..com/view/304452.htm?fr=ala0_1

㈤ 哪种房车使用率最高

哪种房车使用率最高？

那什么房车属于综合型且能在日常城市中使用无压力呢？绝对是B型房车！这个没人反驳吧！

它可柔可甜，可威猛霸气也可作为温馨的港湾！

可柔可甜

B型房车其实细分下来有两种，一种是B型露营车，另一种才是我们常见到的车型。这里的可柔可甜是小编对露营车的一种形容，其大部分的布局以及车型设计而言非常适合青年一代人的使用，也符合他们对于“罗曼蒂克”的幻想。比如下面这款车：罗曼炮露营车。

其实，功能上不仅仅如此，现在很多明星在拍戏的时候也都是使用B型房车！因为它私密性高，寒冬腊月的暖和，随时能吃上一口热乎饭，喝一口热咖啡，睡一个暖和觉，更与商务车无异，不显眼！

㈥ 南昌汽车房车展：黑色霸气车身搭配航空座椅，福客特房车来袭

2020第十二届上海国际房车展于8月30日圆满结束，江铃福客特房车惊艳亮相本届展会。在为期三天的展会期间，福客特房车发布了“黑骑士总裁版”房车，这款B型房车以黑色为主，高端霸气，现场引来许多观众的围观和追捧。今天，就让小编为大家来测评一下这款“黑骑士”房车。

这款“总裁版”房车车身小巧，内部配置齐全舒适，官方指导价45.6W。

展会小贴士

展会：第二届中部（南昌）国际汽车房车露营旅游博览会暨中部房车露营大会

时间：2020年9月29-10月2日

地点：江西国际汽车会展中心?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 新款依维柯房车，3小时充满20度电，观景窗+航空座椅绝配

想必经常关注房车的朋友对法美瑞房车都不陌生，是国内最早一批生产轻卡房车的滑漏厂家，今天给大家带来的这个全新品牌就是法美瑞控股旗下的高端品牌劳莱斯德房车中的穿越系列——勇士001。听名字是不是就觉得很霸气，整车外观更是让人眼前一亮！

这款房车在水电方面和电器配备可以说配置相当充足了！整车配有48V5000W逆变器、48V400Ah锂电相当于有19.2度电、1000W太阳能板；水路系统配备300L清水箱和90L灰水箱，以及50L循环热水箱供使用，可以说是水电配备非常充裕，再加上底盘的48V6000W的发电机，行程一小时充6度电，可以说这款房车在没有外接电的情况下也能正常使用；电器方面车内还配有阿拉丁神灯投影系统、JBL音响系统、3kg滚筒洗衣机、5000W燃油加热器、三菱变频空调、四路监控等设施。内部2-4人乘坐或者居住可以说都会非常舒适，价格是77万元大家觉得如何呢？欢迎在评论区与我们互动留言。

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㈧ 看车展看房车展，第十七届上海国际房车露营展在国家会展中心

2023年4月27日，为期10天的2023第二十届上海国际汽车工业展览会（一下简称“2023上海车展”）在国家会展中心（上海）圆满落幕。作为疫情全面放开后的第一个全球A级车展，本届2023上海车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题，再度成为全球汽车厂商倾情参与的行业盛会。

据官方数据统计，2023上海车展共吸引了1000余家企业积极参展，启用国家会展中心（上海）13个室内展馆，展出总面积36万平方米，展示车型1200个，展车1413台，其中全球首发车93台（含跨国公司全球首发车28台）、概念车64台。同时，新能源车作为本次2023上海车展最大亮点，各种纯电汽车成为车展现场当之无愧的C位， 现场展出新能源车型271个（其中中国车企新能源车型186个），新能源展车513台。

本届车展共计接待13000余名中外记者竞相采访报道，海内外参展观众90.6万人次，各大车企及相关参展企业也在为期两天的媒体日举行了151场新闻发布会。从“拥抱新变化”到“拥抱汽车行业新时代”，2023上海车展在为参展观众带来顶级汽车盛会的同时，也反映出中国汽车行业向电动化、智能化、网联化快速发展的趋势。

另外值得一提的是，过去“小众”的房车也登上了这个耀眼的国际A级舞台，除了常规的乘用车以外，2023上海车展还吸引了包括阿莫迪罗、上汽大通、长城览众、旌航房车等在内的房车厂家参展，霸气的外观、独特的造型，吸引了不少观众驻足围观。当然更多的房车车型将集中在第十七届上海国际房车展暨2023国际露营展亮相，欢迎想要近距离欣赏大量房车的朋友前来体验。

是延续，亦是全新起点，“房车+露营”，双展联动，等你见证不一样的精彩！2023年5月19日-22日，国家会展中心（上海），第十七届上海国际房车展暨2023国际露营展与您相约上海，我们不见不散！

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第十七届上海国际房车展暨2023国际露营展

（第十七届上海国际房车露营博览会、上海国际汽车露营与自驾旅游博览会、上海国际营地教育及户外露营产业展览会）

时间：2023年5月19日-22日

地点：国家会展中心（上海）

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