自制太阳能做动力房车旅游

㈠ 喜欢户外又怕住的不舒服约合15万的房车厢体，洗澡做饭全解决

HELLO大家好！最近整理后台车友留言中经常提到了越野房车，这类房车国内大部分都是基于越野底盘改装而成的房车厢体，离地间隙也比较高，配备越野轮胎，能适应各种路况条件。驾驶这样的房车出去旅行，不会刻意担心路面情况了，但当你抵达营地后，想要在周围痛快地越野的话，传统房车还是显得有的累赘~今天给大家介绍一款能够和皮卡完美配合的“背驼式”房车，具体怎么回事儿？还是来看看吧~

总结一下，今天这款美国越野房车厢体，售价约合15万人民币，自带开顶帐篷可以满足6人休息需要，航海级地板设计，车内可以冲洗身上的泥沙。大家对这款国外越野房车怎么看呢？欢迎在下方留言讨论!感谢您持续关注房车情报！我们下期再见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 旅行新神器-不仅能下水，还能当房车的电动三轮车

想象一下，如果把一台电动自行车、露营房车、电动船结合在一起，会造出什么样的产物呢？

来自拉脱维亚的BeTRITON公司就创造了一个有着上述特质的奇葩交通工具——Z-Triton。

从归类上来讲，Z-Triton应该算是一款电动旅行车，但要明确的是，Z-Triton不是为越野旅行设计的，至少不是为高速旅行设计的。

毕竟该车所搭载的锂离子电池组并不大，在纯电模式下只能支持最远50公里陆地续航或20公里的水上续航。

然而，你能在这50公里内做什么才是真正有意义的，这也是这款奇葩旅行车对某些电动露营者会产生吸引力的原因。

Z-Triton2.0版

Z-Triton1.0版

Z-Triton仅提供两人乘坐，目前上市销售的是它的2.0版本，相比两年前的初代产品，新车在整体尺寸以及细节上都有了优化调整。

首先，Z-Triton2.0的车头配置了一个稍大的前轮和一个座椅供一名骑行者驾驶，且骑行座椅的高度可以调节。与一代车型相比，新车的前轮尺寸虽然稍小但却有着更高的底盘，后悬挂提供的舒适表现也更好，这样的设计也确保了驾驶者可以骑着它进行小幅度的越野冒险。

在陆地模式下，Z-Triton2.0由一台1000W的八方极速电动自行车中驱电机提供动力（在内部7齿轮轮毂的帮助下），骑行者只需要稍微踩下踏板，就能驱动这台200公斤重的电动旅行车，并保持最高25km/h的车速，这也是欧洲大部分地区电动自行车的最高合法限速。不过该车的电池组仅支持50公里的陆地续航。

为了必要的安全保障，这台电动旅行车在两个24英寸后轮上配备了制动性能更好的液压盘式制动器，它还为后面的乘客座位配备了一条安全带，以保障其乘坐安全。

从自行车模式转化到游船模式只需要5分钟，这个过渡过程包括将前轮折叠升起，抬起后轮并展开两侧的充气浮动稳定器，以及从舱内释放牵引电机。需要指出的是，在游船模式下，它的动力是由另一台电机提供的，该电机拥有1150W的功率。

Z-Triton2.0配备有伸缩船桨

在水上，Z-Triton2.0的最高时速仅为陆上的1/5，也就是5km/h，除此以外它的纯电续航也不到陆上的一半，仅有20公里。

值得欣慰的是，不像电动旅行车如果耗尽燃料你只能打电话等待救援拖车，由于Z-Triton2.0配备了伸缩船桨，就像其他普通船只一样，你完全可以手动划船靠岸，再找插座补能。

接下来就是它最大的魅力部分了。经过新的调整后，这台电动露营车有着约3900/1450/1720mm的三围尺寸，虽然与一般的房车比起来显得有点狭窄，但它仍然设计了足够容纳两人的生活空间，居住空间配备了“一个折叠厨房桌、USB充电口、阅读灯、GPS、行李储物柜、杯托和蓝牙音响系统”，来保证必要的居住舒适性。

它甚至还设计了一个1x2米的睡眠空间，方便两人在湖中休息或野外露营。驻船休息时，你可以把舱内的方向盘拆卸下来，给船舱内腾出额外的睡眠和机动空间。

考虑到夜晚在湖中休息会更加潮湿阴冷，制造商也在想办法为睡眠区增加额外的加热功能。但现在，旅行者还只能依靠拥抱和羊毛衣服来保暖。

在用电方面，旅行车的车顶配备有100W的集成太阳能板，尽管它的尺寸不够大，没法在一天之内为Z-Triton2.0的电池组完全充能，但给车内的音响、阅读灯、USB等小件补充电量是足够的。

当然它也能作为备用的能源补充方案，只不过充电速度会非常缓慢，如果你坚持要靠太阳能来恢复电量，可能得在湖上呆好几天。

如果想连续使用该车，最好的办法仍然是晚上把Z-Triton2.0开上岸，老老实实去找一个220V的家用插座或延长线充电给它充电，这样你就能在第二天早上收获一个完全满电的旅行车了。

就像我们前面提到的，Z-Triton2.0是由电力或人力（水中）驱动，完全不会给环境带来任何污染，其实它在制造方面也是一样的。

该车的车身是由有机玻璃纤维和聚酯组成，而这些材料都是来自于回收再利用的PET瓶。它甚至还包括一大块3D打印成型的生物塑料，所以它的整个生活空间也算是完全符合了当下大环境倡导的“可持续发展”理念了。

比较有意思的是，为了“标榜”Z-Triton2.0的环保主义者身份，BeTRITON公司还特地在车顶设置了一个花盆，这样旅行者就可以带上自己栽种的花花草草一起出行，让它们成为旅途中最独特、也最有趣的绿色风景线。

最后说两个大家最关心的问题，首先驾驶Z-Triton2.0不需要任何特殊驾照，至少在欧洲你完全可以把它当做一台电动自行车来骑，它是可以合法上路的，而且驾驶起来也没有什么上手难度。

根据你的心情，你可以在湖中、高速公路和自行车道上使用它，但要注意电池的续航。电动旅行车的净重约为200公斤，包括乘客行李在内，它还可以承受额外200公斤的负重。这意味着，当你乘坐这款三合一电动车旅行时，只需要多带一个人和你们的行李。

然后是价格问题，由于Z-Triton2.0对原型车进行了新改进，它的价格也有所提升。该车的单车售价约为14500欧元（约合人民币10.3万元），如果加上额外的DIY套装要再多花4500欧元（约合人民币3.2万元）。

这个定价让它成了市场中最昂贵电动三轮车之一，但也是最便宜的电动露营车之一。BeTRITON计划在2022年底前后完成欧洲用户的交付，而美国用户要等到2023年，如果它受到更多房车旅行者的欢迎，也会考虑出口到更多国家。

总的来说，Z-Triton2.0是一台舒适休闲的三合一车辆，对那些想用房车旅行给生活找点乐趣的人还是蛮划算的，毕竟只用花上十几万块钱，你就能同时享有水上与陆上两种 探索 自然的方式，很美妙不是么~【iDailycar】

㈢ 这才是拎包入住的房车！900Ah电池+500W太阳能，水电够用能睡5口

Hello，大家好！

前不久我们在上海房车展上体验了一款“大水大电”的新款依维柯房车，这款新车水电配置相当之高，基本上可以做到“拎包入住”，免去了后期二次升级的烦恼，除了水电配置高，在这款新车的内部也十分精致，下面就让我们一起来看看这款房车吧~

这款新车就是由大连宽大房车推出的宽大V9房车，这款新车基于南京依维柯欧胜底盘打造而成，是一款典型的自行式C型房车。

车身整体设计与常见的同类型车型相差不大，大面看上去并没有特别出彩的的方，但仔细看会发现整车外部加入了不少的“宽大”房车的logo，提升了品牌辨识度，再加上使用的多层复合铝塑板车身，拥有更好的平整度，即便是使用多年以后依然能够保证车厢亮丽如新，同时也具有更好的抗撞击能力，提高整车安全性。

车身尺寸方面，这款房车也是几乎达到了C本蓝牌驾驶的最大限度，长宽高分别达到了5995*2380*3050mm， 轴距3300mm，3米的车身高度虽然不能够完全避开限高杆，但比起一些3米1、3米3的C型房车来说，还是有一定优势的。

车身外部的设计同样以简洁为主，提供了一些常用的户外设备，例如车顶遮阳棚、电动踏步、外置抽拉燃气灶、尾部爬梯等，另外值得一提的是，在车厢尾部还提供了一个空间超大的行李舱，便于存放旅行中需要的行李。

动力方面，这款房车依然采用的是南京依维柯3.0T柴油发动机，最大功率107kW，最大扭矩370N·m，与之匹配的是一部采埃孚8挡手自一体，这套动力总成对于大部分房车消费者来说并不陌生，是目前国内房车市场里表现最优秀的动力总成之一，动力充沛、换挡迅速平顺，能够为驾驶者提供舒适高效地驾驶体验，提升了房车旅行的舒适性。

进入车厢内部，由于车身并没有采用拓展机构，为此车内空间表现与其他品牌的同类型产品相当，前后车厢采用贯通式设计，整体空间感非常不错，一家人在车内活动并不会感到局促。

除此以外，这款宽大V9房车的内饰依然延续了宽大房车精致的内饰做工，车内家具采用拼色设计，在细节上处理的十分到位，可以负责任地说，这款车的内饰品质在同类型房车绝对算上乘，给人的好感度相当不错。

车厢中部的会客区采用L形座椅布局，搭配可启动调节高低的餐桌，能够满足日常使用所需。夜晚休息时，如果车上人员较多，还可以把这里拼接成沙发床，临时休息。

会客区另一侧是一组鞋柜，平时上下车方便换鞋，而且也在这里形成一个小“屏风”，把副驾驶位单独分隔开。

驾驶室顶部依然是一张额头床，床位的尺寸挺大基本上能够达到2000*1300mm，日常使用完全没有问题，再加上车顶的大尺寸天窗，可以为这里增加采光和通风。

这张额头床还采用了一个比较有意思的设计，它的床板可前后拉伸，当不使用额头床的时候，可以把床板推进去，提升驾驶室顶部空间，从前进入后车厢的时候避免碰头；需要使用额头床的时候，往外一拉即可，简单省力。

车厢后方就是车上的厨卫区域，车厢中门旁是车内的厨房，厨房区域的整体设计较为常规提供了电磁炉、洗菜池、储物抽屉等，还是那句老话，个人觉得车内厨房仅作为临时应急或制作简餐使用，想要煎炒烹炸建议还是用车外炉灶。

位于厨房内侧还提供了一台微波炉以及一台容积约为138L的弗罗斯特房车专用冰箱，单独的冷藏冷冻区域，不仅能够储藏食物，还能够在炎热的夏季冰镇饮料。

卫生间位于车厢尾部，内部空间真心不小，且卫生间内部在细节上的处理也非常到位，不会有那种粗糙感，卫生间内部提供了盒式马桶、淋浴、梳妆镜、洗手盆、储物柜等常规设施，日常使用完全没有问题。

车尾另一侧是车上的主休息区，一张尺寸挺大的纵置双人床，满足两名成年人使用完全没有问题。床位上方提供了多个储物吊柜，便于存放一些个人物品。其中有一个吊柜内部为酒杯架，一定程度上体现了车主的生活品质。

在双人床内侧还提供了氛围灯以及12V充电接口，便于在床上为手机、PAD等移动设备充电，也提升了双人床的整体格调，床位下方还提供了一台目前大多数车友都非常喜欢的洗衣机，提升了旅行时的便利性。

在双人床顶部，我们还可以看到一台投影仪，搭配设置在额头床的投影幕，能够在车内实现私人影院的效果，旅行在外，晚上和爱人看一场属于两个人的电影也是挺不错的。

水电方面，这款房车搭载的是3000逆变器、900Ah锂电池、500W太阳能电池板以及整车电路系统采用了 汽车 专用线束，水箱方面这款车提供了220L净水箱和60L污水箱，除此之外，这款车还提供了埃贝赫2200W燃油暖风机、特鲁玛电热水器、特莱尔2800W顶置空调等，对于日常使用来说还是没有问题的。

总结一下，这款宽大V9房车，给我印象最深的就是精致的内饰和充足的水电配置，精致的内饰可以让我们在旅行途中随时随地都有一个温馨舒适的休息场所，而充足的水电配置又可以保证我们的日常所需。总的来说，这款售价53.8万元的宽大V9房车，是一款能够让一家人拎包入住的高性价比车型。

㈣ 手拉太阳能房车是什么

这种是自己设计的一款，在房车加装太阳能。就是太阳能板接到控制器上；控制器再引出两条线，接到蓄电池上就行了。车身主要由铝合金和玻璃制成，其水滴式外形充分应用了空气动力学减小了它行驶时的空气阻力。

接线很简单控制器上标得清清楚楚，认真看不会接错的。系统接好后要记得调整电池类型。控制器出来的线连到蓄电池上注意正负极就OK了。线要想办法固定一下行车时不能晃动。两个电瓶都是12.2伏接好太阳能后生活电瓶显示为12.7，电池板发挥作用了。

手拉太阳能房车徒步西藏遇难，有网友称其是触电身亡

据网友们上传的视频及评论显示，8月21日早上7:44分左右，美美称要把车子推到路上去，随后就听到“啊”的一声，镜头经过几番翻转后变成了黑屏模式。随后，网上有消息称“河南一位叫美美的善良女孩徒步西藏，车祸遇难”，一时间，网友对美美的死因议论纷纷。

有的网友称美美是车祸去世，还有网友称美美是触电身亡。8月23日下午，正观新闻记者联系到美美生前的一位好友小黑（化名），他也是一位徒步西藏者。小黑告诉正观新闻记者，目前美美的尸体已找到，确已遇难。“不是车祸，正在进行尸检。”

㈤ 房车太阳能板多少瓦合适

在选择房车太阳能板时，合适的功率是确保能源供应充足的关键。一般来说，安装6块功率在300-400W的电池板就能满足房车的日常能源需求。太阳能板通过吸收太阳的热辐射能，也就是我们通常所说的太阳光线，将其转化为电能。这种转化过程不仅高效，而且环保，符合现代人对可再生能源的追求。

太阳能板的主要用途是为房车提供持续的电力供应，可用于照明、充电、驱动电器等各种设备。此外，太阳能板还可为房车的热水器提供能源，确保在户外旅行时也能享受到舒适的热水服务。

太阳能板主要分为光伏板和光热板两种类型。光伏板是一种暴露在阳光下便会产生直流电的发电装置，由半导体物料制成的固体光伏电池组成。而光热板则通过聚集阳光并运用其能量产生热水、蒸气和电力。

在选择房车太阳能板时，除了考虑功率和类型外，还需要注意太阳能板的品质和安装角度等因素。优质的太阳能板具有更高的转化效率和更长的使用寿命，而合适的安装角度则能确保太阳能板充分吸收阳光，提高发电效率。

㈥ 房车安装太阳能发电系统有必要吗

首先，我们要知道房车内那些常用的家电功率，一天下来大概耗电多少。
1、21寸电视，功率大概50瓦，预计一天使用10小时，累计耗电在500瓦，约0.5度电!
2、90升的冰箱，全天使用，累计耗电也不会超过0.5度。(一般会建议使用间停器，这样冰箱的启动时间就可控制，一天下来不会超过0.2度)
3、100瓦的笔记本(一般在60瓦)，预计一天使用5小时，累计耗电500瓦，大概0.5度电。
4、800瓦左右的电饭煲，容积4L，预计一天使用2次共半个小时，累计耗电400瓦，大概0.4度电。
5、900瓦的电压力锅，预计一天使用2次共半个小时，累计耗电450瓦，大概0.45度电。
6、800瓦的电热水瓶，容积4升，预计一天使用3次，每次5分钟，累计耗电200瓦，大概0.2度电。
7、10瓦的LED灯，按3个的量来算，一天使用5小时。累计耗电150瓦，大概0.15度。
8、500瓦的阻丝式电热炉(不建议用电磁炉，功率、耗电高)，预计一天使用2次，每次20分钟，累计耗电350瓦，大概0.35度。
9、按一匹的空调来算，大概在1000瓦左右一小时，那么如果开5个小时，需要耗电5度电。
当然这些只是一部分房车电器，房车需要用电的地方还有很多，所以一个好的解决房车用电的方式是很重要的，太阳能也许不是能够完全解决的但也是目前最理想的房车用电辅助设备的最佳选择!

㈦ 玩家讲述｜新能源汽车 会成为房车旅行的未来吗

随着电动车逐渐被更多人接纳，它们也无缝对接了燃油车在家庭生活中的工作职责。

尤其是对那些素有房车旅行习惯的欧美用户，电动车更是理所当然的承担起牵引车的工作。

不过对于电动车做牵引车来说，车主可能会遇到的尴尬问题就是路程走了一半，就不得不停车充电，要是走到了一些人烟稀少的地方，充电桩可能都找不到一个半个。

为了避免这种麻烦，即使是那些一年中仅有那么一两次打算拖着房车去郊外旅行的车主，也必须购买电池组容量最大的电动车。

这就意味着，在接下来的一年中，他们将背负着更沉重的电池跑在城市道路中，而这些电池是在没有挂拖车的日常通勤或旅行中并不需要的。

E.HomeCaravan电动拖车原型车

半挂房车自带动力

德国旅行拖车和房车制造商Dethleffs认为打造一款电动拖车，并使其能适配各种牵引车的连接，可能会让自己成为这个 游戏 规则改变者，特别是对一些只想通过租赁拖车来游玩旅行的客户。

在旅行规划公司ErwinHymer和 汽车 零部件供应商采埃孚的帮助下，该公司设计和开发了一款名为E.HomeCaravan的原型拖车。

测试线路总长386公里

为了证明自家的电动拖车可以真正适应远途旅行的需求，Dethleffs上个月走了一条穿越阿尔卑斯山，总里程为386公里的路线，这也是一条在欧洲房车车主中非常热门的路线。

在旅程中，他们选择用一辆EPA续航里程为350公里的奥迪E-TronSportback作为牵引车，并且在完全没有充电的情况下，用其拖拽着一辆大型旅行拖车走完了整个计划线路。

这条路线从该公司位于德国伊斯尼的工厂开始，经过布伦纳山口，最后到达意大利加尔达湖的北岸。

电动拖车系统提供的加速度与E-Tron单独提供的加速度相当，并且经过校准以增强稳定性。

要指出的是，由于山路上的速度很慢，他们一共花了6个多小时才跑完这386公里的路程。

在部分行程中，E-Tron和拖车是顶着强烈的逆风行驶的，由于E-Tron的82kWh电池组和拖车的74kWh电池组提供了充足的电量，它们最终平安的抵达了目的地。

拖车车轴前后配有两个电池组

E.HomeCaravan原型车本身搭载了两个电池组，每个电量大约40kWh，分别被安置在车轴的前后方。

除了提供必要的推动力，这两块电池组还可以为其他露营需求提供电力，或为车顶上的太阳能电池提供支持。

在充电方面，该拖车的交流充电功率为7.2kW，直流快充功率可达50kW。

车尾设有安全碰撞保护结构

拖车的电池组被安置在内框架中，而外框架则包含着逆变器、充电单元和控制单元。

针对电池组的碰撞安全，Dethleffs还特地在车辆尾部设有一个蜂窝状的碰撞保护结构。

该公司表示，该结构已经完成了各种稳定性和可靠性的模拟测试。

量产版电动拖车还将进一步减重

电池和驱动系统加起来增加了拖车大约600公斤的重量，尽管Dethleffs没有明确表示该电动拖车的总重，但它应该在奥迪E-Tron的1814公斤额定牵引重量之内。

Dethleffs认为该拖车的车重还有优化空间，并表示未来的量产版电动拖车将会减重至400公斤左右，这与其牵引车E-TronSUV的电池组重量相比还要轻了不少，后者重量为714公斤。

电动拖车的驱动单元由采埃孚开发，有两个偏置电机，每个电机的连续功率为30kW，最大功率为90kW，最大扭矩为89Nm。

和现在我们驾驶的电动车一样，当车辆减速时，拖车的电机也会进行温和的再生制动，并将产生的能量储存到电池组中。

拖车系统的主要功能是保持

牵引杆上的恒定牵引负载

未来解决方案

电动拖车系统中最复杂的一部分可能是其移动控制单元的主动牵引负载功能，它只负责为拖车提供足够的推力，以保持牵引杆上的恒定牵引负载。

它的设计初衷是让牵引车用相对较低的功率来牵引拖车，并在拖车下坡时将产生的再生制动能量进行回收，以及负责检测和补偿出现侧风或转弯的情况。

Dethleffs认为，E.HomeCaravan是一个很有意义的“未来解决方案”，不仅是对电动车，对燃油车也同样有用，因为它可以让功率较小的燃油车牵引更大的负载。

拖车配备智能停车APP

这款电动拖车带来的另一个好处是其基于智能手机APP的停车系统，可以精确引导拖车进入其停车位，比用拖车倒车更容易。

比较遗憾的是E.HomeCaravan作为一款原型车目前在欧洲尚未合法。不过随着德国联邦运输部和房车公司的支持，它会陆续接受更多的测试。

也许不久的未来经过Dethleffs升级优化的量产版电动拖车就会出现在欧洲的各条乡间小路上。当然如果它要进入美国市场，也将面临着类似的认证挑战。

Airstream正在开发的电动旅行拖车

最后要指出的是，Dethleffs并非唯一涉足电动拖车的公司。

今年2月美国俄亥俄州的拖车公司Airstream就表示其正在开发电动旅行拖车。

去年电动车初创公司LordstownMotors宣布与房车旅行服务公司CampingWorld建立合作关系，计划最早在2022年生产一款电动旅行拖车，之后还将生产一款电动房车。

总之，就像电动车取代燃油车那样，电动拖车说不定也会很快取代传统拖车。

㈧ 奇思妙想！自发电汽车真的可以实现吗

2021 年，新能源 汽车 站在了风口上。华为、小米、大疆、滴滴，知名互联网公司纷纷涉足新能源 汽车 产业。

纯电动 汽车 、混合动力 汽车 、增程式电动 汽车 ，各种新能源 汽车 解决方案层出不穷。不过，这些新能源 汽车 方案都不够新奇，普遍采用锂电池与汽油混动方式。

在 汽车 大厂之外，民间还有不少牛人，他们突破客观规律，脑子充满各种奇思妙想。比如不需要充电的自发电 汽车 ，利用轮胎摩擦发电的 汽车 等等。千万不要以为只是不切实际的妄想，确实有人将这些设想做了出来，甚至申请了专利。

电动车能量“循环”利用

不依靠外部能源，电动车自行发电，听起来有些匪夷所思。然而小黑在某专利网站，确实看到有牛人申请了《新能源电动 汽车 自行发电方法》专利。其中涉及到电机、发电机、传动轴等部件。

专利摘要显示，该专利将电机传动轴与发电机传动轴由连接套连接，另一端直接伸入变速箱内，转动变速箱内的齿轮，发出的电储存在 汽车 电池上供 汽车 使用。

简单来说，这是一种能源重复利用方式，利用变速箱转动提供的动能发电，储存到 汽车 电池中重复利用。这种专利并非民间大神独创，丰田、特斯拉等厂商早就将这类技术用到 汽车 上了。

丰田制动能量回收装置

不少丰田老司机，都知道丰田有一种制动能量回收装置，其原闭闷巧理为利用 汽车 制动/刹车装置罩庆。 汽车 在行驶过程中，总会需要刹车场景，这时会暂停发动机动力输出，同时增加一个运行的阻力负荷消耗 汽车 前行的惯性，这种装置就是制动器。

制动过程中， 汽车 惯性对制动器做功，使其变成摩擦片的热能。丰田动能回收装置正是通过一定的技术手段将这些能量回收利用，储存到电池中，等需要的时候再利用。

特斯拉单踏板

与丰田类似，特斯拉也提供“动能回收”系统，具体表现为车主在使用单踏板模式驾驶时，用户松开油门踏板，“动能回收”系统开始工作。对比丰田，可以发现特斯拉甚至不用踩制动踏板就可以开启“动能回收”系统，使用起来更加简便。当然，单踏板也有缺点， 近期特斯拉频频遭遇的“失控”事故，不少业内人士猜测可能就是这个功能所致。

摩擦生电：轮胎发电法

汽车 在行驶过程中，有很多零部件都在产生轿键能量。我们的邻国日本，就有一群工程师盯上了轮胎发电。住友橡胶工业株式会社与日本关西大学的团队，一起开发了一种能量收集器，可以在轮胎转动的时候发电，将轮胎静电转化为电能。

技术细节上，工程师们把电极安放在轮胎两层橡胶之间，每层橡胶都覆盖在一个电极上。当轮胎滚动时，两层橡胶之间产生的位移就会摩擦生电。

在国内，同样有一群科学家盯上了绿色发电轮胎。 中国科学院北京纳米能源与系统研究所王中林教授团队与玲珑轮胎合作，基于摩擦纳米发电机，完成了发电轮胎研发。

与日本团队不同，中科院团队将导电层置于胎面层中间，使用轮胎胎面作为摩擦纳米发电机的摩擦层。导电层在轮胎滚动的过程中，由于和地面的距离不断地发生改变，进而发生电势的变化。

虽然具体实现形式不一样，但是中日两国研发团队都采用了摩擦生电这一基本原理。在技术上固然先进，但是缺点同样明显。在实验室中，9cm² 该种轮胎胎面材料在实验室就可以得到 21μA 的电流输出和 150V 的电压。由于发电量过低，因此科学家们目前只想到了胎压监测等用途。

脑洞大开：“永动 汽车 ”

动能回收、轮胎摩擦生电，这些技术还处于正经科研范畴。在民间，自然还有一群人，持之以恒地进行着永动机研究。

某贴吧大神就利用电瓶与电机建立了一个独立的供、用电系统。据他所言：“随着电机转速的提高，发电机输出的电流增大，当发电机输出电流大于电机消耗的电流时，开始给电瓶充电或向外输出电功率。”

根据这套原理，他甚至组装了一套“自发电循环装置”，电瓶与电机建立了一个独立的供、用电系统，发电机与电瓶又建立一个发电、储存能量的系统，从而实现能量自循环利用。

永动机老哥的实验装置，在视频中实现了一分钟“自循环”。当然，这位“奇人”的实验并不能当真。从物理角度来讲，将一种能量形式转换成另一种能量同时，还会产生其他形式的能量，永动循环发电的技术永远不可能实现。

此外，能量传输过程中也会产生损耗，比如充电器工作时，控制器工作时，其本身也会消耗一部分电能。理论上，不依靠外部能量，自发电的电动 汽车 根本不可能实现。

风能、太阳能，自发电 汽车 新方向？

能量守恒定律是自然界普遍的基本定律，永动机畅想都是不切实际的瞎想。在永动机之外，依然有新的自发电想法萌发。

小黑在网上看各种自驾游视频，发现不少驴友已经将风能、太阳能用到 汽车 上。有的驴友将小型风力发电机带在车上，驻车休息的时候就将其置于车顶，利用风力发电为 汽车 供能；有的驴友直接在房车顶上安放一大块太阳能电池板，利用太阳能发电。

风能与太阳能都属于清洁能源，属于真正意义上的环保 汽车 。若是风能 汽车 与太阳能 汽车 真的可以实现，那么锂电池 汽车 甚至有可能被取代。

车顶小型风力发电机

当然，现实远比理想残酷。提供的风力超过小型风力发电需要克服风阻做功，风力发电机转换得到的能量，很大一部分就来自于 汽车 本身消耗的能量。此外， 汽车 在行驶过程中速度过快，车顶上的风力发电机并不符合安全驾驶规范。因此，风力发电机只能在驻车的时候使用，车辆行驶过程中并不允许安放风力发电机。

小型风力发电机参数

最后， 风能的转化与 汽车 实际消耗的能量相差太大。 根据驴友体验，一台 600W 功率小型风力发电机，在三级风条件下，可以得到四分之一额定输出电量。也就是说每小时发电 0.15 度电。驻车 12 小时也就能产生 1.8 度电。

纯电动 汽车 百公里消耗电量在 13 度到 18 度之间。经过简单换算，可以得出 1.8 度电可以让新能源 汽车 行驶 10 到 13 公里。由此可见，风力发电机根本不足以为新能源 汽车 供电。

太阳能发电的情况比风力发电稍好。德国公司 Dethleffs e.home 开发了一款太阳能房车，全车由 3000 个太阳能电池板堆砌而成，提供 3KW 电力。根据碳银光伏提供的数据，1KW 组件有效日照 6 小时，不考虑损耗 1 天可以发 6 度电。

太阳能房车概念车

由此推算，该房车太阳能电池板一天产生的电能，跑上一百多公里完全没问题。不过考虑到房车需要冰箱、微波炉等电器，日常使用起来还是有些难度。现阶段这款太阳能房车还在概念阶段，并没有正式发售。太阳能电池板有发热高、保养维修困难等难题，且全车包裹太阳能电池板也不符合房车设计，因此发电效率超高的房车基本不会实现。

不管是风能、太阳能、轮胎摩擦动能还是制动能量，都不足以为新能源 汽车 提供长久续航的能力。因此，主流新能源 汽车 厂商并没有一家采用这些技术作为主要动力。不过，这些清洁能源可以作为新能源 汽车 的补充，在动力电池之外，为 汽车 提供额外能量。在电动 汽车 一直为续航焦虑的时代，增加风能、太阳能发电组件，关键时刻或许可以有奇效！

图源：B站、微博、谷歌、pixabay、贴吧