全新宝马3系内饰照搬X5

A. 宝马325可以不要装潢吗

宝马325可以不要装潢。

全新宝马325全系标配Led大灯，天使眼大灯配合日行灯运动感十足。双肾格栅内部是可以主动调节的，可以优化风阻。双肾格栅因为去掉了镀铬装饰条的原因显得面积更大一些。

一直以来，宝马的做工用料都是饱受争议的，总觉得豪华不足。但是新款用料与做工简直可以和奔驰C级媲美了。全新3系大面积沿用X5的内饰设计，这一点不禁让人眼前一亮。

全系宝马3系的指导价为31.39万至36.39万，以长轴版325Li为例，算上各种税费落地差不多37万左右，如果加上装潢，另外一些选配的话，落地就要将近40万了。相比较这个价位，我相信有很多朋友可能会选宝马5系了。

动力方面搭载了一台2.0T发动机，最大功率135kW（184马力），最大扭矩300牛米，匹配8挡手自一体变速箱，百公里加速时间8.1秒，整体动力表现富有驾驶乐趣，换挡平顺细腻，加速推背感十足，动力匹配堪称完美。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

B. 宝马X3内饰怎么样，配置多吗

内饰部分可以说是X3的一个很大的优势，因为新X3和新X3(参数|图片)全系标配了2.0T的涡轮增压发动机，传动方面依然是大家熟知的采埃孚8AT手自一体变速箱。高功率版本不用说，252P的最大马力，配上350N的扭矩加速时间显然已经突破7秒了。这里重点讲讲低功率版本，毕竟很多朋友关心的还是低功率版本184P，290牛米的动力表现。其实熟悉宝马的朋友应该会知道，进入涡轮时代之后宝马有些发动机数据看起来不怎么样，但是实际上动力感受却一直很好，这台2.0T低功就是这么一台发动机，在中低速工况下它动起来非常的勤快，可能会让即使这不太能感觉出这是一台低功率版本的X3，但是如果是满载四个人并且在高速时段全油门下去的话它的处理确实表现一般般，不过在加速表现上也不会很逊色，8秒的成绩还是完全可以接受的。

C. 全新一代宝马325Li，用数据说话，兼顾实用与运动！

众所周知，奔驰、宝马和奥迪一直稳站在豪华品牌汽车的第一阶梯，其品牌价值远高于美系、日系品牌。具体来说，奔驰主豪华感，奥迪主智能科技感，而宝马始终讲究的是驾驶与运动。宝马独有的特色也延续到全新一代3系上，3系作为宝马的精髓，更把"驾驶特性"发挥得淋漓尽致。
从中国市场汽车销量来看，多数消费者还是偏好大空间、外观好看、多配置的车型，与之相比，偏运动的车型就不大受欢迎。而宝马3系的表现就显得较为均衡，在保持原有的驾驶特性下，还满足消费者对空间、外观等方面的需求，拥有足够的附加值。
外观方面，全新一代宝马3系比老款的表现力更强，尤其是首批上市的M运动耀夜版3系，动感而凶悍，极其符合年轻消费者的口味。比如这款拥有碳黑色车漆的全新宝马3系耀夜版，外观炫酷依旧，非常引人注目，同时，全黑的视觉效果还颇有稳重感。与老款相比，全新宝马3系的双肾格栅做了加大设计，两者连贯于一体，气势很强，加上别致的熏黑处理，立体感、运动感自然更浓郁。全新宝马3系保留了天使眼车灯，同时升级为双L型前灯组，让前脸更凶悍。
从侧面看，全新宝马3系的身材比例匀称，较为修长的发动机舱与短前悬设计，显得车身姿态更优雅高贵。尾部的变化也比较明显，细长的尾灯辨识度很高，L型尾灯与日间行车灯相呼应，让细节层次感更丰富，再加上熏黑处理的优化，又再次营造出彩的运动感。上一代车型的排气管为单边双出布局，而这一代更改为双边双出的对称式设计，让尾部更稳重有气势。综合外观设计，全新宝马3系做到了保留品牌特色，又顺应了潮流，正是所谓的"车老型不老"
关于全新宝马3系的内饰变化，可谓是脱胎换骨，丝毫不存在上一代的朴素机械感，取而代之的是浓郁的科技氛围，把宝马X5的内饰优势延续了下来。车内配置走数字化、智能化路线，仪表盘为全新12.3英寸液晶屏，信息内容详细，还可随着驾驶模式更换颜色，科技感更浓。中央多媒体显示屏与仪表屏相连一体，尺寸足有10.25英寸，屏幕显示效果非常不错。
系统方面，全新宝马3系搭载iDrive7.0系统，再配合同级独有的无线CarPlay，新增无线功能，让操作更加便利。全新宝马3系为中国消费者设计了新座椅，座椅填充物最多增加2cm，同时，后排座椅也给腿部留有充盈的空间，坐姿、座椅舒适度提升得很明显。后排座椅还贴心加了软头枕，进一步优化乘坐体验感。
对于侧重驾驶性的消费者而言，向来以驾驶乐趣著称的宝马3系确实是个好选择。全新宝马3系搭载的发动机变化不大，最大功率依旧为135kW，但最大扭矩提升30N·m至300N·m，与上代比较加速感并没有太多改变。优化些许动力后工信部油耗依旧为6.2L/100km，耗能变得更经济一些。另外，变速器依旧保留采埃孚8档手自一体变速器，响应动力、降档反应都很平顺，加速体验称得上如行云流水。相比于暴躁的动力，若你更偏爱随叫随到的亲和型动力，全新宝马3系就很适合，其动力的流畅性、操控感都没得挑。
宝马独到的调校功底，一直是众多对手的慕名之处。新车的底盘也做了优化处理，悬架在经过减速带时表现柔韧而舒适，更能满足大多数用户的需求。在激烈驾驶状态下，矫健度虽不如上一代，但依然底盘扎实、转向精准，优质的驾驶性是毋庸置疑的。
在品牌加持的基础上，全新宝马3系更注重了驾驶与空间，各方面表现都比较均衡，非常值得体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 宝马x5怎么样值得买吗

值得。

新一代宝马X5在内饰上使用了3系的设计，和上代车型相比质感有了很大的提升，这套内饰设计我认为比奔驰GLE还要更加好看一点。在用料上宝马X5也下了很大的功夫，内饰采用了大面积的皮革包裹，你能触摸到的地方都用上了软性材质，符合宝马X5的高端定位。

虚拟仪表界面非常炫酷，只是虚拟仪表上的地图功能只能使用车机搭载的原厂地图，无法使用CARPLAY，这点确实缺乏实用性。

宝马x5动力

在动力上，宝马X5做得还是很优秀的。新一代宝马X5提供了2.0T和3.0T两款发动机供消费者选择，其中3.0T中低配车型会是宝马X5的销售主力。

这台发动机最大能爆发出340马力和450牛米扭矩，动力表现很强悍。相比起奔驰GLE搭载的2.5T发动机，这款3.0T发动机在动力表现和行驶质感上都要更加优秀。在同级车型中宝马X5的驾控表现还是相当出众的。

E. 宝马3系其实有很多隐藏功能，你都知道哪些

宝马三系作为宝马公司的起家产品和核心产品，在2012年就已经是第六代产品。真正了解宝马公司历史和宝马车的人，不会不知道宝马公司的口号“宝马就是三系”。现在正在卖的这一代，宝马三系已经是生命的最末期了。

方向盘比较沉，我倒是挺喜欢的，老婆觉得不爽。舒适型一般。没有座椅加热、腰部支撑。放杂物的空间不多，有时候手机钥匙水之类的还得找地方塞。底盘有点低（其实不算缺点），有时候别人能过的路、能上的马路牙子我就是没办法。音响和内饰很一般，像15万的车，不过我就听个广播，对这些都不感冒。总体上现在还好，据说6年或10万公里会渗油，但也是以后的事情，基本上也会换车了。2018款的宝马3系是F30平台的最后一次小改款了，也就是此代3系的绝唱，之后的2019款将是在全新平台上研发的下一代3系。那么此次的小改款对比前几款，它增加了全新的耀夜版车型，而且分布在320和330，丰富产品线，给了用户更多的选择，价格上只比M运动版增加3万元。

F. 新老宝马3系细致对比！老款爱运动，新款偏舒适，你喜欢哪款

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
说起宝马3系，我之前已经详细测试过F30系列的宝马3系，不论是国产长轴的3系还是标轴的3系我都驾驶过，所以对于3系还是很有好感的。这次有幸同时找到了2台宝马3系，分别是底盘代号F35的宝马320Li，以及底盘代号G20的最新一代宝马325i标轴版。我也非常好奇，新老两代3系在设计和感受上会有什么区别？
我们先来看看F35的宝马3系。因为之前我也测试过F30系列的3系，所以对于这一代宝马3系的驾驶感受还是非常熟悉的。对我来讲，没有开过E系列的3系是一个很大的遗憾，所以宝马3系的驾驶精髓究竟有多么深奥，我确实解读的不算完整，但是单纯讲F系列的3系，我感觉可以用一个词形容：紧绷。
F系列的3系从外观上就是一个非常紧绷的造型，车身上有不少折痕式的线条，不仅仅会让这台车显得更加运动，也能让这台车显得更加紧凑。如果不与其他车型对比的话，这一代3系在视觉上并不显大，即便是这台长轴距版的车型，体型依旧是十分干练的。
当然作为一台前置后驱的车型，F系列的3系在车身比例上的拿捏还是足够稳定的。短前悬的设计，加上宝马特有的霍夫迈斯特拐角，都让这台3系有着非常高的辨识度。这台F35的320Li也具备M运动套件，相比于时尚版的车型，除了前后杠的造型上有些区别之外，在轮毂和侧裙的设计上也有些许不同。
从这一代宝马开始，宝马用上了最新的“天使眼”大灯，LED的光源和辨识度很高的日间行车灯，是F系列宝马最出彩的设计之一。
相比于外观，这一代3系吐槽最多的就是内饰的设计。相比于同年份的奔驰和奥迪来讲，F系列的3系在内饰造型上并没有沾到太多便宜。不过相比F30的车型，F35改进了M运动方向盘的造型，也更换了换挡杆的设计，以及换装了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些颜面。
当然忠实的宝马粉丝，必然不会因为内饰设计而放弃宝马的车型。宝马一直以来的优势就在于，保留了较多的实体按键，而且每一个功能按键都放在了恰到好处的位置，按键手感也足够扎实。这也是宝马一直倡导的，以驾驶为中心，所有设计都是服务于驾驶员的理念。
F35从之前的N20B20发动机更换为了B48B20C发动机，虽然在动力上几乎没有变化，马力数和扭矩都完全一样，但是B48发动机摒弃了很多N20B20身上的通病，在稳定性和耐用性方面有了不少的进步。当然，来自ZF的8AT变速箱始终勤勤恳恳，堪称业界标杆。
之后我们再来看这台底盘代号G20的325i。这台车也同样搭配的M运动套件，但是线条相比于F35来说更加柔和与舒展了。在我拍摄的过程中，有不止一个人将这台3系当做5系。由此也能看出，这一代的3系在外观上是受到肯定的。
新款的3系在设计上也更加扁平化，中网与大灯贯通，显得车身宽度更加的低矮。实际将两台3系放在一起对比时，你才会发现，新款3系的车头明显要更加高一些。
由于是一台标轴版的3系，所以在侧面线条上更加和谐。但是新款的3系在车身尺寸上放大了不少，即使是这台标轴版的325i，那台320li相比也没有短多少。不过稍加对比就会发现，新款的3系车头比例更加的修长，车尾更加的紧凑，所以新款的3系显得更加漂亮，但是尺寸上却没有太多劣势。
从2019年开始，宝马大刀阔斧的改变了内饰的用料和设计。之前测试宝马X5时，我就说过，现在的宝马在内饰上已经补足了短板，没有之前的廉价感了。这台G20的3系也同样如此，内饰用上了手感细腻的皮革包裹，方向盘的气囊盖上甚至用了双缝线的工艺，只有细节到位了，质感才能体现出来。
内饰上，最新一代的3系终于不再是全黑色塑料内饰了。中央的仿木纹饰板，四周点缀了银色的装饰条，同时再加上金属质感的按键和空调出风口，最后是这个造型立体，晶莹剔透的电子档杆。这一切都为3系的内饰增添了很多豪华质感。
发动机方面还是F35上面那台B48发动机，但是代号从B48B20C变成了B48B20D，尽管最大马力依旧是184匹，但是最大扭矩从之前的270N·m升到了现在的300N·m。虽然数据上是提升了，但是实际开起来的感觉，真的不如老款的F35运动了。
在日常驾驶的过程中，新款的3系不论是起步还是刹车，动作都要比老款的轻柔不少，即便是用上了电子手刹，每次起步时，电子手刹自动释放的瞬间，新款3系的动作也明显比我之前试驾过的其他车型要轻柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，让我突然有种陌生感。
我试着从宝马的角度分析这台车的变化。以宝马看来，这样的改变是绝对正确的，更加轻柔的换挡和起步，更加柔软和舒适的座椅，更加轻松和松弛的悬挂，更加温柔和放松的转向，在宝马看来是必选项。宝马必须用这些舒适性的改变来打动更多的消费者，从而让3系变得更加平易近人。这么看来，国产3系取消后轮防倾杆，也是理所应当的了。
可惜我不是宝马。作为一个普通的汽车消费者，我似乎更期待的是一台纯正的宝马3系。一台维持老款3系运动基因的基础上，增加豪华配置，增加安全配置，增加动力输出的3系。但是最新的这一代3系并不是我们设想的这样。
似乎宝马并没有理会我们这些少数人的观点，坚持将3系打造成一台舒适和轻奢的后驱座驾。诚然，我们在日常驾驶的过程中，我们80%的时间是在享受舒适，只享受20%的驾驶乐趣。但是作为热爱驾驶的我们，你真的愿意为了舒适放弃运动吗？
最后感谢两台宝马3系的车主提供本期节目的拍摄车辆。老款爱运动的F35，与新款要舒适的G20，你选哪个呢？欢迎在下方留下您宝贵的意见。如果回复数量够多，我会为大家找一台代表着宝马驾驶精髓的宝马E92双门轿跑。这期节目都到这里了，咱们下期节目再见！
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