德意志房车

Ⅰ 德国的社会

德国交通地位重要，也反映在德国稠密且现代化的交通网络上。德国的高速公路网总长度居世界第3位，而德国高速公路部分路段并无速度限制。
德国铁路网总长度约达48215公里，每日约有50000辆的载客与载货列车在行驶。地区铁路有区域特快铁路（RegionalExpress, RE）、区域铁路（RegionalBahn, RB0）和城市铁路（Stadtbahn, S-Bahn）；远程铁路则有欧洲城际快车（EuroCity,EC），城际快车（InterCity, IC）和城际特快列车（InterCityExpress, ICE），都依照每日固定的时刻表行驶。远程铁路行运的范围约达总长2000公里之长。高速铁路网由多中心构成，德国的高速铁路即城际特快列车由德国铁路营运，营运速度为时速300公里，联络德国各大城市及周边国家。
法兰克福机场（欧洲第二大机场，仅次于伦敦，也是货运量第一大的机场）及慕尼黑机场并为德国最大机场，两者皆为汉莎航空的枢纽机场，而柏林航空的枢纽机场设于柏林-泰格尔机场及杜塞尔多夫机场，德国其他重要机场包括柏林－舍讷费尔德机场、汉堡机场、科隆/波恩机场、莱比锡/哈雷机场。柏林两座机场的航班将于2013年起移至柏林－舍讷费尔德机场南方的柏林勃兰登堡机场起降。
汉堡港为德国第一大及欧洲第二大港口，是“德国通向世界的门户”。 德国的教育体系为12至13年义务教育，大致上为初中等教育的阶段，实际上教育体制因邦而异。学前教育端赖家长的意愿，可将儿童送往托儿所，纯属非强迫性。小学阶段除了少数邦为6年（如柏林）之外，其余为4年。在中等教育阶段，德国主要采行的制度为一本三枝，在晋升至中学阶段期间，存有一为期两年的定向阶段（Orientierungsstufe），借此可以透过老师的建议以及学生与家长的意愿，决定往后就读的学校。中等教育主要有三种学校可供选择，依次为主干学校（Hauptschule）、实科中学（Realschule）以及文法高中（Gymnasium）。 幼儿园的入学年龄为3岁至6岁，之后接受9年以上的义务教育，基础教育通常持续4年，进入中学阶段前存在定向阶段（德语：Orientierungsstufe），决定往后就读的学校，中等教育阶段则区分为三类，包括文理科中学，为天赋较佳及未来欲进入大学就读的学生就读，为期约9年；实科中学（德语：Realschule）为中等程度学生所就读，为期6年；主干学校（德语：Hauptschule）提供职业教育。一般进入大学须经过中学会考（德语：Abitur）， 包括评估中学最后数年的表现及最终测验，但细节上则因各邦、各大学及学科不同而有差异。
德国大学在国际各大学排行榜上没有美国和英国高校出众，这与德国独特的教育科研体系有关。德国高等教育依据1976年《联邦高等教育基准法》（Bundeshochschulrahmengesetz, HRG）放宽高等教育机构的认定范围，将所有具（Hochschule）之名的学校都概括称为大学，而高等教育人口也在社会大量需求下迅速扩充膨胀。截止2014年德国有注册学生约250万，占19-26岁人口中的33%，分布在110所大学，223所高等专科学校和56所艺术音乐类学校。这些机构相当于中国专科学校与技术学院之间，与大学同样授予学士学位（Diplom, Magister），但其学位比大学所授予相同名称的学术地位低，德国的大学原本无硕士学位，研究所是为了念博士的学生而设，只提供博士学位，硕士学位是配合其他欧盟国家才设立。2007年夏季学期开始，德国的国立高等教育开始收取每个学期100欧元左右的学费，除了通过ZVS中央分配的少数所谓numerus clausus有学习位置
限制的学科以外，不需要入学考试而是采用入学申请的方式。 2012年德国国家高等教育中心CHE评选出11所精英大学 2006年德国最著名的9所理工大学组成理工高校联盟TU9慕尼黑工业大学、德累斯顿工业大学、亚琛工业大学；海德堡大学、柏林自由大学、柏林洪堡大学、慕尼黑大学、图宾根大学、康斯坦茨大学、科隆大学、不莱梅大学 慕尼黑工业大学、德累斯顿工业大学、亚琛工业大学、柏林工业大学、达姆施达特工业大学、卡尔斯鲁厄理工学院、斯图加特大学、莱布尼茨-汉诺威大学、不伦瑞克工业大学 德国在科学方面的成就相当显著，而投入研究开发为整体经济的一部份。有103位德国人获颁诺贝尔奖，在20世纪，德国的诺贝尔奖得主较其他国家为多，尤其是在物理、化学、生理学或医学等科学领域。
阿尔伯特·爱因斯坦及马克斯·普朗克为近代物理学的重要奠基者，维尔纳·海森堡及马克斯·玻恩并进一步发展。在此之前的重要物理学家包括赫尔曼·冯·亥姆霍兹、约瑟夫·夫琅和费、加布里埃尔·华伦海特。威廉·伦琴发现X射线，并于1901年获得首届诺贝尔物学奖。奥托·哈恩为放射及放射化学领域的先驱，并发现核裂变。费迪南德·科恩及罗伯特·科赫建立了微生物学。德国数学家包括卡尔·弗里德里希·高斯、大卫·希尔伯特、波恩哈德·黎曼、戈特弗里德·莱布尼茨、卡尔·魏尔斯特拉斯、赫尔曼·外尔及菲利克斯·克莱因等人。德国研究机构包括马克斯·普朗克学会、亥姆霍兹联合会、弗劳恩霍夫协会。戈特弗里德·威廉·莱布尼茨奖每年颁予10名科学家或学术研究者，奖金最高为250万欧元，为世界上资助研究奖金最高者之一。
德国也有许多著名发明家及工程师，如汉斯·盖革发明了盖革计数器；康拉德·楚泽建造了首部全自动数位电脑。斐迪南·冯·齐柏林、奥托·李林塔尔、戈特利布·戴姆勒、鲁道夫·狄塞尔、雨果·容克斯及卡尔·本茨等人形塑了现代汽车及航空运输科技。航空航天工程家沃纳·冯·布劳恩开发了第一枚太空火箭，而后于美国国家航空航天局开发土星5号运载火箭，使阿波罗计划得以实现。海因里希·赫兹证实电磁波存在，对现代电信发展相当重要。
德国在环境科技开发及运用上较为成熟，企业投入于环境科技领域达2,000亿欧元以上，德国环境科技重点包括发电、永续能源交通工具、原料效率、能源效率、废弃物管理、资源回收及永续水管理。 德国拥有世界历史最悠久的全民医疗保险体系，始于1883年俾斯麦的社会保障法。德国政府依法提供广泛的健康保险计划，特定民众如终身职员、自营业者、高收入雇员可选择退出该计划，并另投保私人保险，而在2009年以前，此类特定民众得选择不加入任何保险。
根据世界卫生组织资料，于2005年，德国医疗卫生体系支出中，政府及个人分别负担77%及23%，医疗支出约占国民生产总额11%；德国男性及女性预期寿命分别为77岁及82岁，居世界第20位；德国婴儿死亡率较低，约千分之四。2010年，主要死因为心血管疾病，占41%，其次为恶性肿瘤，占26%。2008年时，约有82,000人感染艾滋病，自1982年起已经有26,000人因艾滋病而死亡。 大赛举办经历
1936年柏林奥运会
1972年慕尼黑奥运会
1974年德国世界杯
1988年西德欧洲杯
2006年德国世界杯
2009年田径世界锦标赛
德国是世界上赛车运动领先的国家之一，德国盛产F1车手，其中F1历史上最成功的车手，7次世界冠军，车王迈克尔·舒马赫就来自德国，他创造并保持了无数F1的记录，是世界上收入最高的运动员之一，其弟拉尔夫·舒马赫原本也是F1车手，现为DTM车手，舒马赫之后又有维特尔连续4次获得F1世界冠军，现役车手有罗斯博格、海菲尔德、格洛克、苏蒂尔等。宝马和梅赛德斯处在赛车运动领先的制造商之中，此外，保时捷车队已经赢得过16次勒芒24小时耐力赛的冠军，奥迪车队则赢得过9次冠军，德国DTM房车大师赛是当今世界最著名的房车赛之一。
田径、游泳、赛艇、足球、马术、曲棍球、手球都是德国队的传统强项。冬季运动也是德国人的强项，在有舵雪橇、无舵雪橇、冬季两项、越野滑雪和速度滑冰等项目中，经常在欧洲和国际赛事中夺得奖牌，著名体育明星有网坛名宿贝克尔和网球女皇格拉芙、自行车名将扬·乌尔里希、九球皇帝苏奎特、体操老将丘索维金娜，兵乓球名将蒂姆·波尔等。
NBA史上第一外籍MVP，达拉斯小牛队的当家球星德克·诺维茨基来自德国维尔茨堡。
德国足球水平一直排在世界前列，德甲（Bundesliga），欧洲五大联赛之一，德甲的平均到场人数在世界上任何职业体育联盟中排第2，德国约有2700万人加入体育俱乐部，全国共有91000个体育俱乐部。足球为德国最受欢迎的运动。2010-2011赛季，德甲创造了197个国家电视转播的新纪录。德国国家足球队是世界杯历史上成绩最好的队伍之一，总参赛场次第一，总积分第二，夺冠次数第二，共18次进决赛圈，13次进四强，获得过4次冠军、4次亚军、4次季军和1次第四名。德国女足也获得过两次世界杯冠军，德国是世界上唯一一个包揽男女足世界杯冠军的国家。在2006年德国世界杯中，德国获得季军，2010年南非世界杯，德国再夺季军，成为历史上第一支蝉联季军球队，新星托马斯·穆勒获得金靴奖和最佳新人奖。2014年巴西世界杯，德国勇夺冠军，托马斯·穆勒获得银球奖+银靴奖，诺伊尔获得金手套奖。德国共11次参加欧洲杯，获得三冠三亚，是成绩最好的球队。
德国在整个奥林匹克运动会的历史总奖牌榜上位列第三（含前东德和西德），其中夏奥会一共获得163金，163银，203铜，总计529枚奖牌，冬奥会一共获得70金，72银，48铜，总计190枚奖牌，德国统一后已经参加过五届夏奥会，共获得67枚金牌，56枚银牌，81枚铜牌。
德国队在历届夏奥会中的成绩： 年份金牌银牌铜牌 名次在2006年2月举行的都灵冬奥会中，德国共获得11金、12银和6铜，列奖牌榜第一位。
在2010年2月举行的加拿大温哥华冬奥会中，德国共获得10金、13银和7铜，列奖牌榜第二位。 德国在历史上被称作“诗人与思想家的国家”（Das Land der Dichter und Denker）。
诺贝尔文学奖获得者
塞道尔·蒙森、欧肯、海泽、霍普特曼、托马斯·曼、黑塞、伯尔因、君特.格拉斯、赫塔·穆勒
诺贝尔和平奖获得者
施特莱斯曼、奥西茨基、勃兰特
德语文学的历史可追溯到中世纪，受意大利文艺复兴的影响，德国的18世纪文学走向顶峰。歌德、海涅、席勒、莱辛和格林兄弟都是杰出的代表。 不少德国画家的作品享有高度国际知名度，创作形式也相当多元。源自德国地区的卡罗琳式建筑及奥托式建筑促进了罗曼式建筑发展，之后则以哥特式建筑、文艺复兴建筑及巴洛克建筑为主。 德国作家德国画家、建筑设计师瓦尔特·冯·德尔·福格尔魏德、沃尔夫拉姆·封·埃申巴赫、
约翰·沃尔夫冈·冯·歌德、弗里德里希·席勒、
戈特霍尔德·埃夫莱姆·莱辛、台奥多尔·冯塔纳、
格林兄弟、海因里希·海涅、托马斯·曼、
赫尔曼·黑塞、海因里希·伯尔、格哈特·霍普特曼、
君特·格拉斯、贝托尔特·布莱希特 文艺复兴时期重要艺术家：小汉斯·霍尔拜因、马蒂亚斯·格吕内瓦尔德、阿尔布雷希特·丢勒
浪漫主义画家：卡斯珀·弗里德里希
超现实主义画家：马克斯·恩斯特
现代主义建筑发展：沃尔特·格罗佩斯（创设包豪斯建筑学校）、路德维希·密斯·凡德罗（20世纪著名建筑师、提出全玻璃帷幕摩天楼） 德国的各类音乐会、艺术展览、戏剧表演、国际性大型体育比赛、街头庆祝活动和圣诞市场也吸引了不计其数的游客。德国的节庆活动很多，比如慕尼黑啤酒节、科隆“克里斯托夫上街日”（Christopher Street Day，骄傲游行）、柏林文化狂欢节（Karneval der Kulturen）、美因茨狂欢节、科隆狂欢节等，都是享有悠久历史和国际声誉的民间节庆。
德国拥有37处联合国教科文组织认证的世界遗产。
德国社会重视性别平等及障碍者权利，社会及立法上也对同性恋者相当宽容，同性恋者可收养伴侣的亲生子女，并自2001年起承认民事结合。德国对移民态度也有所转变，自1990年代中期起，德国政府及多数民众对经过资格审核的移民表示欢迎。英国广播公司于2011年所做的全球民意调查显示德国为正面影响力最高的国家。 忌讳数字13。视13日星期五为不祥 。不喜欢红色，红黑相间色以及褐色，尤其是墨绿色。法律禁用纳粹或其军团的符号图案，讨厌菊花、蔷薇（只用于悼亡）图案和蝙蝠图案。忌讳核桃。
送花时禁止送菊花、玫瑰、蔷薇，只数和花朵数不能是13或者双数，鲜花不用纸包扎。禁止送太个人化的物品。礼品包装纸不用黑色、白色和棕色，也不能用彩带包扎。 德国旅游业发达。每年有大量国内外游客在德国旅游。德国有38处世界文化和自然遗产，数量仅次于意大利、中国和西班牙，与法国并列世界第四，其中36个是文化遗产，仅有2处是自然遗产。著名景点有科隆大教堂，柏林国会大厦，罗滕堡，慕尼黑德意志博物馆，海德堡老城，新天鹅堡，黑森林、国王湖、德累斯顿画廊等等。
根据德国旅游业中心（Deutsche Zentrale für Tourismus，DZT）的报告，2012年来德国的外国游客首次超过4600万人次，并且持续增长，这些游客中的大部分来自欧洲其他国家、美国和亚洲。德国旅行，不局限于城市游，小镇别有一番景致。
就城市而言，柏林、慕尼黑、法兰克福、科隆、德累斯顿、斯图加特、汉堡、杜塞尔多夫和纽伦堡是最受外国游客欢迎的十个德国大城市，最受游客欢迎的联邦州是巴伐利亚州、北莱茵-威斯特法伦州和巴登-符腾堡州。 勃兰登堡门
勃兰登堡门位于柏林市中心，东侧是巴黎广场（德语：Pariser Platz）和菩提树下大街（德语：Unter den Linden）的尽头，西侧是三月十八日广场（德语：Platz des 18. März）和六月十七大街（德语：Straße des 17. Juni）的起点，是柏林的象征，也是德国的国家象征标志，它见证了柏林、德国、欧洲乃至世界的许多重要历史事件。1788年，普鲁士国王弗里德利希·威廉二世统一德意志帝国建造。当时德国著名建筑学家卡尔·歌德哈尔·阆汉斯受命承担设计与建筑工作，他以雅典古希腊柱廊式城门为蓝本，设计了这座凯旋门式的城门，并于1791年竣工，曾被命名为“和平之门”，战车上的女神被称为“和平女神”。
无忧宫
位于德意志联邦共和国东部勃兰登堡州首府波茨坦市北郊。宫名取自法文原意“无忧”（或“莫愁”）。无忧宫及其周围的园林是普鲁士国王腓特烈二世（1745—1757年）时期建造的。整个园林占地290公顷，坐落在一座沙丘上，故也有“沙丘上的宫殿”之称。
科隆大教堂
是世界上最完美的哥特式教堂，位于德国科隆市中心的莱茵河畔。厅高42米，顶柱高109米，中央是两座与门墙连砌在一起的双尖塔，这两座157.38米的尖塔像两把锋利的宝剑，直插苍穹。
柏林墙遗址
柏林墙墙高3.5米，水泥板结构，墙上部为水泥管。1961年被筑起后作为德意志民族分裂和冷战的见证，而在1989年民族即将统一的时候又被拆除作为友好象征，促进了东西德国的统一。
新天鹅堡
全名新天鹅石城堡，是座白墙蓝顶的神话城堡，位于德州Fussen小镇上，在阿尔卑斯山脉中，是巴伐利亚国王路德维希二世的行宫之一，也是德国境内受拍照最多的建筑物。也是最受欢迎的旅游景点之一。

Ⅱ 简介下什么叫DTM德国房车大师赛

1、DTM应该是全球房车赛领域仅次于勒芒系列赛的高水平赛事了，其赛车的速度超过FIA GT1组别赛车。车手水准亦非常高，很多都是前F1车手。当前DTM基本上是Mercedes-AMG和Audi之间的争斗。Opel早已退出。所谓的大师赛，是DTM的全称Deutsche Tourenwagen Masters当中的最后一个Masters的翻译。
2、除了GP2之外都是。GP2是雷诺资助的一项赛事，但是得到了FIA的大力支持，现在的GP2基本上是和F1同步进行的，在F1的前几天会在同一地点举办GP2的比赛
3、完全不一样。
WTCC使用的是日常的小型汽车改装的赛车版本，比如Mini CooperS、Chevy Cruise等，而FIA GT则是使用的我们常说的超级跑车的赛车版本，比如Lamborghini Murcielago LP670R-SV、Maserati MC12、Nissan GT-R R35 GT500等，LeMans系列赛和FIA GT有点类似，也分成LMGT1、LMGT2组，但是有两点区别，LeMans所有车组都是同场竞技，和FIA GT分场比赛是不一样的，另外最重大的一个区别就在于LeMans还包括两个原型车组，也就是LMP1、LMP2，其中LMP1组别是最强的，基本上可以认为是披着房车赛外衣的方程式赛车，直道性能甚至超过F1，应该是所有房车赛车组当中性能最强的，比如Audi R10TDI就是称霸LMP1组别数年之久的著名冠军车。

Ⅲ 奔驰CLK是什么意思，全称是

CLK级

c”代表coupe(双门)，“l”代表light(轻量化)，“k”代表compact(简洁设计)。这就是这款跑车的设计理念。

从1998年的第一款clk问世以来，其总销售量达115,000辆。新一代的奔驰clk是在c级车的基础上开发的，从二者相同的轴距(2750mm)和相似的外观上可以看出二者的关系。clk拥有双门轿跑车和双门敞篷跑车两种类型。

Ⅳ 房车赛-赛事等级怎么划分

最富盛名的顶级房车赛———DTM是当今世界最富盛名的顶级房车赛，在房车比赛类型中是属于最高级别的比赛，至今已有20年的历史，是代表欧洲最高水准的赛事，每年在欧洲举办十场分站比赛，数以十万计的观众在比赛当日到场观看赛事。赛道旁的观众不仅能欣赏高水准、扣人心弦的车赛，目睹一对一激烈竞争和无数令人叫绝的追超表演，同时还可以欣赏一系列娱乐活动，从优美的音乐会到拳击锦标赛，内容丰富，精彩纷呈。

全球顶尖的房车好手云集对决———在全球众多房车赛事中，DTM是云集了最多顶级职业赛车手的比赛，有前任的一级方程式车手转到DTM参加比赛，也曾经有DTM车手晋升一级方程式，大名鼎鼎的世界一级方程式冠军舒马赫便是由DTM晋升一级方程式的典型例子。

赛事激烈，精彩纷呈———DTM每场赛事都以紧张激烈、扣人心悬而著称，冠亚季军之间的差距一般只有百分之几秒，胜数变幻莫测，不到最后一刻，都不敢轻言夺冠，这也是DTM深受大众欢迎的重要因素之一。但由于该赛事只在欧洲地区举办，所以影响力远不如F1为代表的3大赛事。另外DTM的主要亮点是对赛车的性能进行的各种形式的改装。

草创的1984年

说到DTM赛事的历史，就要把时光调回到1983年。当时由於主流的非露轮式/Non Open Wheel赛事的主流Group C.已经走入昂贵与无趣的死胡同，所以德国的最高赛车协会ONS(地位如同国内的CTMSA)就打算兴起一波房车赛的"文艺复兴"邉樱�妒窃诩�Y德国境内主要的赛车重要人士研商之后，决定制定一组叫做量产车赛事/Proction Car Championship的组别，就是后来的Group A.。这个组别最大的特点就是只有一个层级，也就是不论车辆的大或小，都在同一场地内竞技，而立足点的公平，就在於划时代的渐次加重制，也就是说马力犟大或车身尺码大的车必须加重，而引擎动力较小的车型则可使用较宽的轮胎等等，用车辆的马力重量比来决定加重与否，以达到期望中的起点立足平等。而为了避免同一辆车与车手主导整个赛季的赛事，所以每一场的前几名车手必须在下一场比赛中犟迫加重，如果随后成绩未能继续保持前三名，将可於次场卸下加重铅块，如此一来便大致建立了新一代房车赛的中心精神。

首届DPM(German Proction Championship)/德国量产房车赛於1984年的3月11号在比利时的Zolder赛车场举行，受到德国赛车迷疯狂的支持，自此之后，德国量产房车赛就一步步走向为人熟知的DTM赛事。1984年赛季参赛的车辆有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro，一共有7个车厂8种车型，所以不难看出这项赛事的迷人之处。由於这项比赛的草创精神完全将Motorsports摆在第一，所以受到车队大力支持，也连带吸引上百万的德国当地观众。风行之势，甚至也吸引了当时几个F1车队到DPM赛事中寻找车手，例如现任的BMW赛车部门总监、前任F1车手的Gerhard Berger就是在参加首届DPM后，随即於当年F1赛季中被吸收到ATS车队，并且於1985年加入Arrows，从此开始不凡的F1车手生涯。在DPM举办的第二年起，参加的车厂已经从第一年的7家成长至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等车，都是在1985年加入DPM，赛事成长幅度之钜，更证明了车厂赛车部门对於DPM的重视。所以在两个成功的赛季之后，德国ONS决定在1986年赛季开始前将DPM改名为German Touring Car Championship/GTTC，随后德国一般赛车迷都将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters/DTM，所以DTM的名字就渐渐地取代GTCC而广为人知。

DTM主导房车赛事

在1986年正式成为DTM的赛事后，第一家全力投入赛事的车厂为MERCEDES-BENZ，不过却未能在当年度取得积分上的优势，反倒是BMW过时的厂车635Csi以显现出无战力的状况下，BMW决定开发全新的E30 M3加入DTM赛事。1986年的DTM虽然不是由M-BENZ或BMW获得年度冠军，但是却有著划时代的指标意义，因为当时在各种等级赛事中是以Turbo引擎为主导，但是获得1986年的冠军Rover Vitesse就是在DTM的严谨规定下使得NA引擎与Turbo引擎能够在场上一同公平竞技，这也是日后DTM能够在短时间内横扫房车赛事的原因之一，也相对让比赛的可看性更高。

在1987年DTM赛事之前，BMW已经完成了E30 M3的研发，随即投入当年的赛事。为了争取当年的总冠军，BMW甚至组成了一支全新的BMW Junior Team，在此之前，第一支BMW Junior Team是在1976年时组成，当时由Jochen Neerpasch(BMW Motorsports总监)挑选欧洲3位优秀的年轻车手，分别为M. Winkelhock(Smoking Jo/老烟枪、澳门东望洋常胜军J. Winkelhock的哥哥，现效力於DTM2000 OPEL车队)、M. Surer、以及E. Cheever，这3位年轻车手在当时为BMW赢得相当可观的胜利，而3人也於随后一同晋升至Formula-One赛事，所以新的BMW Junior Team显得格外令人注目。新Junior Team的战斗力果真不凡，尤其以比利时籍的Eric van de Poele最为出色，同时Eric也是1987年的年度DTM总冠军车手。不过除此之外，1987年还有几件值得注意的事，首先就是获得1986年德国Formula Ford冠军的女车手-Ellen Lohr的加入，她出色的表现也在随后被吸收至AMG-Mercedes车队中效力。第2件事是驾驶Ford Sierra XR4 Ti的Manuel Reuter的出色表现，在1987年的10场DTM赛事中，BMW M3与Ford Sierra XR4 Ti分别得到5场的冠军，当时M3与Sierra XR4 Ti的马力分别为300及500匹，引擎设计方式也为自然进气与涡轮增压，但是仍然能够公平的同场竞技，证明了DTM对Turbo引擎进气部份截面积控制理论的成功(Air Restrictor)，也是日后各项赛事参考的对象。第3件事就是由AMG与Alpina两家改装厂成功的向车厂(M-Benz与BMW)取得技术支援与部份金钱赞助，所以在1987年之后所谓的厂队就衍生为改各装厂与车厂之间的组合，比如说AMG与Mercedes-Benz、AC Schnitzer/Alpina/Racing Dynamics与BMW、Irmscher/Steinmetz与Opel、及Wolf与Ford等组合，其馀则为私人车队形式，如Zakspeed、Ringshausen、Isert等等车队，AMG与Alpina的这个提议也主导了随后DTM生态的发展。

BMW、Ford、M-Benz三足鼎立

1988年赛季的冠军虽然是由老将Klaus Ludwig以Ford Sierra Cosworth获得，但是对於Mercedes-Benz来说，是个收获丰盛的一年，最主要的原因就是主力车手Roland Asch的表现，在年度排行上只比冠军Klaus Ludwig少16分，对一位年轻车手来说得来不易。不过当时的Ford Sierra Cosworth则是在不断的抗议声中拿下冠军，因为500匹的Turbo引擎即使加上的进气限制器后仍然使300匹左右的190E与M3显得无力招架，不过Klaus Ludwig还是顺利拿下他第1座DTM总冠军杯。

1989年则是相当争议与车手大搬家的一年，首先是为Ford效力达9年的上届冠军Klaus Ludwig跳槽到AMG车队，同时他也与Sauber车队达成Group C.的C9/银箭合约，不过由於Klaus对於Group C.的适应不佳，所以他在1989年的重心仍旧是摆在DTM上。不过Klaus的邭钛K不好，在89年的一场比赛中，他与Armin Hahue发生严重的车祸，Klaus虽然只有几处瘀青，但是Armin却断了一只脚与手臂，这个事件大大影响了他的表现。反之BMW-Schnitzer车队的新人Robert Ravaglia则是在动乱中表现出色，更是创下了首次参加DTM就获得当年总冠军的唯一例子。Ford Sierra Cosworth则仍旧是争议不断，首先是车队偷偷将进气限制器由36mm偷挖到40mm，然后又将车重再次减轻100公斤左右，虽然Ford Motorsports以大笔金钱贿赂DTM，而DTM主管也一再为Ford掩护，不过邭狻�嵙�约训腂MW-Schnitzer还是顺利打败马力巨兽Ford Sierra Cosworth，获得1989年的总冠军。因为1989年的这些风风雨雨，Ford随即在1990年退出DTM，让人相当惋惜，不过此时在北美参加Trans Am与IMSA赛事有得的Audi随即捕上空缺，加入1990 DTM，不过Audi的问题在於DTM首次出现的V8引擎与Quattro/4轮传动系统。

1990年时BMW M3与Mercedes-Benz 190E都已经演进到Evolution及Evolution 2版本了，即使如此，引擎设计与排气量也仍旧维持在NA与2.5升这个标准，不过Audi的NA 3.6升V8出力在415匹左右，加上Quattro系统，实在很难与M3与190E进行抬面上的虚拟比较。ITR主席也是AMG的老大Hans Werner Aufrecht曾建议Audi将Quattro改为后轮传动，但是Audi极力反对，认为这个有违DTM精神，所以1990年Audi V8 Quattro就以1300kg的车重、V8引擎415匹马力、以及Quattro系统加入DTM战局。Audi的V8引擎与Quattro果然在RWD的DTM主要潮流中占尽优势，主力车手Hans Joachim Stuck在年度中与BMW车手Johnny Cecotto拼斗的相当激烈，但是在最关键的一场比赛中，H.J. Stuck大概做梦也没有想到现今F1的当红犟人Michael Schumacher竟会是他的贵人。Schumacher当时是刚刚被AMG签下的年轻车手，没想到在Audi与BMW的关键比赛中，在第一个弯就将BMW的希望Johnny Cecotto给撞了出去，所以Audi首次加入DTM就获得冠军，多少有Michael Schumacher的功劳。同年Opel也以大尺码的Omega取代Kaddet，不过过多的底盘问题使得Omega 3000 24V厂车成为1990年的埝底大王。

经典的1991年1991年的DTM赛季则是所有DTM迷公认最精彩的一年，当时的参赛厂家与车辆数目都是DTM的最高峰，4家车厂-Audi、BMW、M-Benz、Opel与41辆车。在1991年赛季后期，Opel就已经开始研发Class-1规则的Calibra V6赛车，同时也表示如果在1992年DTM不接受Class-1的提案时，就将於1991年赛季结束后停止参加DTM赛事，结果Opel的如意算盘并没有成真，DTM在1992年仍是采用与91年同样的赛例，所以Opel就退出的DTM。Audi则延续了1990年的优势，顺利再次卫冕冠军成功，只是这此的功臣不是Hans Joachim Stuck，而是从AMG转过来的Frank Biela。Frank Biela以Audi V8引擎与Quattro的绝对优势击败昔日队友Klaus Ludwig，同时也开始他与Audi的长期合作，Frank Biela还在2000年驾驶Audi R8R获得Le Mans 24小时耐久赛冠军。

DTM式微1992年的DTM则是充满丑闻与失望，首先是两届冠军Audi私自将曲轴的角度由原本的180度更改为90度，如此一来V8引擎将能够有更高的转速与更快速的反应，也会制造出独特的声响，BMW相当熟悉这一点，所以就在第1站Zolder后，正式向ONS提出抗议，起初ONS解释为合法，但是在BMW不断的施压下，终於将这个曲轴设计判定为违反DTM赛则。Audi在此后随即淡出DTM赛事，在1992年仅有Frank Biela在Nurburgring赢得一回合赛事而已，所以基本上而言，1992年只剩下Mercedes-Benz与BMW还留在DTM中，而明显的发展到最后的BMW M3 Evolution 2在实力上已经落后190E 2.5-16 Evolution 2一大截，所以Klaus Ludwig顺利的在1992年为AMG-Mercedes拿下第1座DTM总冠军杯，同时AMG女车手Ellen Lohr也在Hockenheim单站中拿下冠军，而成为DTM历史上绝无仅有的一位女性冠军车手。由於BMW Motorsports深深了解E30 M3的实力，所以也於1992年底向BMW建议Class-1计画，可是未能得到母公司支持，所以BMW就在众人叹息中於1992年赛季后退出DTM。

Class-1登台

在Opel、Audi、与BMW相继退出DTM之后，唯一留在DTM的只剩下Mercedes-Benz，原本以为1993年的赛季已经没搞头了，就在这个时候Alfa Romeo的出现给了DTM一个延续的机会。1993年也是新的Class-1赛则施行的第一年，原本以为除了Mercedes-Benz之外会冷冷清清，可是由先前因直升机失事意外断手退出F1的Alessandro Nannini领军大举入侵德国，所以1993年的DTM成了名副其实的意大利对决德意志的一年。Alessandro Nannini挟著155 V6的4轮传动系统给了M-Benz 190 E极大的威胁，AMG可以说是溃不成军，所以原本还在观望Class-1规则的AMG现在才开始努力的利用W201的C-Class进行Class-1厂车的开发。就在M-Benz与Alfa Romeo战得焦头烂额之际，早在1991年就开始Class-1 Calibra V6计画的Opel也选择在1993赛季最后一场Hockenheim重回DTM。93年赛季的DTM顺利由Alfa Romeo与Nicola Larini拿下冠军，Mercedes-Benz军团则以Roland Asch与Bernd Schneider坚犟的战力与以Class-1规则修改的190E EVO 2完成了2、3名的成绩。就在DTM转型为Class-1规则时，同时也衍生了马力小了将近150匹的Class-2赛例来补充其馀部份，所以严格说起来，1993年对DTM是一个相当重要的转型期。

1994年的DTM则是如同重新洗牌后一样，在新的Class-1规则下，有Alfa Romeo、Mercedes-Benz、与Opel一同参赛。由於AMG开发的Class-1 C-class厂车相当优秀，所以明显的155 V6 Ti已经没有去年那般压倒性的优势。对於这3大厂队来说，1994年的Class-1似乎是一个充满契机的一年，但是相对於许多个人车队而言，Class-1就如同当初DTM草创时期所要脱离的Group C.一样昂贵，所以1994年对不少个人车队来说，就是DTM的最后一年，甚至有不少车队在赛季结束之后，还破产留下一大笔烂帐，例如WS DHL BMW就是最出名的案例。不过更重要的是在1994年赛季结束后，为AMG拿下冠军的3届DTM冠军Klaus Ludwig决定在1995年加入Opel，与Keke Rosberg成为队友。

ITC时代

实行Class-1规则后的DTM赛事於1995年在FIA的咦飨拢��礁鼡Q名称为International Touring car Championship/ITC，参加的车队依然是以厂队形式存在的AMG Mercedes-Benz、Alfa Romeo、与Opel为主，由於参赛的花费与赛车科技、制作成本相当昂贵的情况之下，各车厂参与的意愿逐渐降低，因为Motorsports的基础动机在於实践车厂科技，但是ITC厂车上的技术在当时已经超越量产车相当多，直逼Formula One赛车的底盘与引擎技术，所以对於车厂的实质回馈并不大，再加上高昂的花费，使得这项房车赛的原意荡然无存，所以在改制为ITC后，只存在了2年，1996年底之后，由DTM衍生的ITC正式结束，而DTM房车赛也从此划下句点。1995年的冠军由AMG的Bernd Schnider拿下，1996年则是Manuel Reuter以Opel Calibra V6 4x4拿到最后的冠军。ITC结束之后，FIA在房车方面的竞赛等级有向下发展的趋势，而等级更高的FIA-GT赛事却也讽刺的在ITC结束之后产生，整体而言，在FIA-GT与当时的Class-2中间存在著不少的落差。而与Class-1 2.5升的等级前后期诞生的Class-2 2.0升等级随后也因为相同的原因而从房车主流中败下阵来，取而代之的是1990年代末期的Super Proction或是N Plus等级房车赛，由於限制相当多，所以相对的在速度上与可看性也不高，当然花费低是其最大优势，但是对Motorsports长远来说，始终不是一件乐於见到的事，但是在Super Proction与FIA-GT之间的差距实在太大，所以DTM在此时就有重生的契机。

DTM 2000重回舞台

德国房车大师赛（DTM）在梅赛德斯-奔驰的鼎立支持下再获重生，而在DTM重回赛场的这4年时间里，重返赛道的CLK AMG DTM赛车也随之创造了另人难以置信的辉煌战绩，其中3次问鼎车手冠军，更神奇般的4次蝉联年度车队冠军。

重新开始与规划的DTM赛事称为DTM 2000，慨略规则是使用自然进气4.0升的V8引擎，出力限制在450匹左右，统一使用Bosch的ECU，参赛车辆的轮距、轴距、前后悬、车高等等都有严格的标准，为的就是求Aero Dynamics上的公平。初期参赛的为Mercedes-Benz CLK及Opel Coupe，Abt车队则以Audi TT破格加入DTM 2000赛事，所以为2家竞争，1家插花的局势，2000年度为10个单站、每站两个Heat的传统DTM竞技方式。DTM 2000在重回赛坛后，相当受到好评，但受限於初期车型过少的原因，未能造成当年的轰动情势，而年度总冠军则由AMG车队转型的HWA-AMG车队老将Bernd Schnider拿下。相信对於所有热爱DTM/德国房车赛的赛车迷来说，一定希望在2001年赛季开始前，能够有新的车厂与车型加入DTM 2000，目前最有希望的很可能是BMW M3与Volvo Coupe，相信假以时日、等待一切成熟之后，DTM将相当有希望能够再次成为房车赛的最高学府。