捷克189房车

① 50岁了，离退休还有10年，想出去旅游，是买房车好，还是住宾馆好

近些年来，由于大家生活水平的提高，身体素质的增强，以及思维观念的转变， 旅游 不再局限于青壮年人，很多像五六十岁的中年朋友们，也喜欢上了 旅游 的生活。

我认为， 旅游 无论什么时候都不晚。俄罗斯有一位老奶奶，名叫Elena Mikhailovna，她89岁的时候还在环球旅行，游历捷克、越南、以色列等地。她不但敢于尝试各国特色菜肴，甚至还骑上了骆驼！可见，年龄并不是 旅游 的阻碍。

现在50岁，即使是10年以后退休，也才60岁。这个年龄，出门 旅游 的大有人在。出境 旅游 时，不难发现，在各地都有很多退休的中老年朋友们，活跃在世界各地。

但是， 每个人的个体状况还是有差异的 。所以这个年龄出门 旅游 ，究竟是选择购买房车，还是住酒店，要看 以下5个 具体的情况。

身体的状况，决定了什么类型的 旅游 最适合自己。房车旅行，需要每天开着长途车。长时间在高速行驶，对于体力的消耗是非常大的。由于路况不同，有时车上会长时间颠簸。到了晚上，住宿的时候也在车上，总会感觉不太踏实。当然，如果您长期锻炼身体，身体状况很好，旅途的疲劳，就并不是一个大问题。但如果身体 健康 比较一般，万一在夜间有就医的需求，就没有在宾馆住那么方便。

如果要是短途旅行，比如一周左右，一般也没有开房车的必要。因为一周左右的旅行，不会去非常遥远的地方。选择乘坐火车或飞机，再在当地找一个酒店住的话，比较踏实、省心。

但若是走时间较长的行程，比如在新疆自驾一个月，那么房车就更加方便。因为一切的行李都可以随身携带，省去了酒店入住整理行李的麻烦。

旅行的地点，对于是否使用房车，非常重要。如果要是在城市旅行，住酒店还是最方便的。在市区的酒店，往往距离市内景区、购物中心都比较近。此外，在城市里很难找到适宜房车停车的地方。

而且城市的交通状况比较复杂，如果遇上堵车，开着体型硕大的房车会比较不便。但如果去野外，比如大草原，就很适合房车，因为这里有充足的空间，方便房车的停泊以及行驶。

此外，景点的跨度也是很重要的考虑因素。什么是跨度呢？如果不只在一个城市 旅游 ，而是要去几个相邻很远的城市，比如新疆和贵州，那么选择飞机或火车到达，然后在当地住酒店是比较方便的，否则开车的时间会非常长。

房车旅行，具备一定的专业修车知识也是很重要的。房车经常会停泊少有人烟的地方。到了晚上，如果在路上有抛锚或者是小的机械故障，例如发动机打不起火，很难找到人来维修。越遥远的地方，道路救援的难度越大，需要等待的时间也越久。所以，具备一定的专业修车知识，可以省去房车之旅的不少麻烦。

最后一点，就是成本。房车的价格，高于一般的小轿车，并不是很便宜。比较低端的也要二三十万，标价50万以上的房车也非常多。而即便是长期旅行，酒店加上交通的价格，大体还是会比购买房车更便宜。所以是否购买房车，一定要和自己的旅行预算相匹配。如果希望省钱也能玩好的话，选择住宿酒店也是一个实惠的办法。

我是 咖橙游天下 ，和您分享我在旅途中的见闻，为您带来 旅游 相关的奇闻趣事，让我们一起，看见更大的世界。非常 期待您的关注 ，并祝愿您度过美好的一天！

我建议住宾馆。

房车休息不如宾馆。 自驾 旅游 累人，有时一天跑下来很疲惫，要想恢复精力和体力主要看晚上是否能休息好。房车虽然方便，但设备设施与宾馆还是有很大差别。小点的房车翻身都困难，怎么能休息好？还是住宾馆好。

房车停放让人不安。 房车晚上停放是很大问题，多数地方没有固定和专门的房车停放点，特别是西部地区，房车停放更成问题。如果停在路边上，噪音大不说，安全又让人担忧。所以还是住宾馆好。

年龄大了开房车也不合适。 还有十年时间退休，转眼就到了。这把年纪为了节约开房车 旅游 是存在问题的，反应、灵活都不如年轻人，再加之晚上休息不好，很容易造成安全事故。因此还是住宾馆好。

宾馆酒店住宿不是很贵。 购房车主要是想节约两个住宿费。而现在外出 旅游 宾馆酒店多了，舒适度也提高不少，而宿费比原来还便宜些。一般住宿在100、200，还免费停车、上网，包双早。民宿也很方便，几十百把块就能解决问题，没必要住在车上受罪，出门在外千万不要亏待自已。还是住宾馆好。

我也是刚退休的人，也喜欢 旅游 ，建议买SUV，住宾馆。

我建议住宾馆不要买房车！

一来房车的局限性很强，好像吃住都省钱，但是与宾馆相比不可同日而语：洗澡洗衣服，解手，看电视，用网络，供电等等，都不如宾馆。更何况，每到一个地方要尝尝当地的特色小吃吧，现在的住宿也并不是很贵，只要不是特别的季节，一两百块钱都足够了。

二来房车的通过性很有限，在一些城市里有的道路不让走，再加上限高杆儿，包括乡下一些道路等等，而且在城市中，还会产生停车费用等等，接水接电也都不方便

三来，无论如何也不可能是一年大部分时间都开着房车四处游荡着玩儿，除非是到了一个风景秀丽的地方，长住下来，玩上十天半个月，那也是有可能的，但在那样狭窄的空间里，实在是痛苦了，如果遇到极端天气，只能在里面憋着

四来，慢慢的上了年纪，无论是经历，体力都不太适宜长时间的驾车，而且家里也会有这样那样的琐事，长时间的在外游玩，这种可能性并不是太大

所以我综合建议还是出门开小车住宾馆

其实大家说的都没有毛病，每个人的条件和环境都不一样，不能去一概而论。

房车看是一辆 汽车 但是它却代表了一种生活态度和习惯，去 旅游 你开小车住宾馆这是在享受的成分多一点，一天玩累了回到宾馆一躺，空调一开浴缸一泡，甚至外卖一买就在房间里解决一切，这样的生活不要太舒服了啊，但是在你心里都有一种想离开的想法，你选择舒服的享受就会有对比，在家可能更舒服，是否回家赚更多的钱，天天过这样的日子，我认为这样是 旅游 ，只是到处一游而已，在你的人生记忆中不会留下太深的影像。

而开房车就不一样了，它是一种慢生活的节奏，一天不是想着什么回家，什么时候启程下一站，房车里饿了自己做，困了就睡，想去玩就去，完完全全融入当地生活，享受人生，这样的生活是旅行。

不管你选择什么样的生活方式，都要做好准备，时间上的，精神上的，经济上的，身体上的等等，这样还有一种生活方式，就是到一个地方租房子住下来，生活个几个月再说

② V8超级房车大奖赛和德国房车大师赛（DTM

V8国际超级房车赛创建于1961年，由两大知名制造商通用(霍顿)和福特(法肯)组成。曾经跨越澳洲汽车运动一个时代的超级明星彼得·布鲁克和迪克·詹森；仍然在赛道上奋战的克雷格·朗兹和格伦·西顿也是澳洲体育界盛大赛事的精英。没有其他主流运动如此两极分化，红色(通用)和蓝色(福特)。这是澳洲体育文化绝无仅有的。
DTM房车赛是当今世界最著名的房车赛之一，在房车比赛类型中属于最高级别，曾被誉为“装上房车外壳的F1”。
DTM 德国房车大师赛(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名为DPM(German Proction Championship)。首届DPM赛事于1984年的3月11号在比利时的Zolder赛车场举行，至今已有20年的历史。从DPM一问世，就一直是全世界最成功、最受欢迎的房车赛事。在经过两个成功的赛季之后，德国的最高赛车协会ONS决定在1986年赛季将DPM改名为German Touring Car Championship(GTCC)，随后德国的赛车迷又将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters，即我们现在熟悉的DTM。DTM代表了整个欧洲水准最高的赛事，每年在欧洲各大城市举办十场分站比赛。

③ 介绍世界上著名房车赛的历史和参赛车型

ETCC 欧洲房车锦标赛

2000年12月8日，国际汽联赛 车运动委员会在摩纳哥宣布任命由KSO组织负责承办2001年开始的全新FIA ETCC欧洲房车锦标赛，这标志着ETCC重获新生。第一年的比赛就吸引了包括宝马、奥迪、阿尔法.罗米欧、本田、日产、欧宝、沃尔沃等众多车厂共39部赛车前来参加，米其林也成为ETCC唯一轮胎指定赞助商。第一年的比赛分为STC(超级房车组)和SPC(超级量产组)两个组别进行比赛，到了2002赛季，两个组别合并为真正意义上的ETCC，并且参照F1比赛改进了规则，如每站成绩计前6名，得分一次为10、6、4、3、2、1。这年起，ETCC形成了每年十个分站比赛的惯例，宝马和阿尔法.罗米欧两大阵营逐渐脱颖而出，人气也日渐火爆，当年观看比赛(包括电视转播)的人数就突破了3亿人次，并且不少车队车手首次光临澳门东望洋赛事。

2003赛季，比赛规则被进一步调整，每站成绩计前8名，得分为10、8、6、5、4、3、2、1，2002赛季中途引入的前三名负重规则也被继续使用。这个赛季参赛车辆缩减至22部，以厂商名义参加的也仅有宝马、阿尔法.罗米欧以及西亚特三家。竞争主要是在宝马和阿尔法.罗米欧之间展开，年度车手总冠军被阿尔法车手塔库尼拿走，宝马则获得年度车队总冠军。这种情形在2004赛季被继续延续着，只不过最终的年度车手和车队总冠军都被宝马包揽。为了改变两大巨头独霸赛事的局面，同时也为了能吸引更多的厂商、赞助商和观众，国际汽联决定在2005年将ETCC升级为WTCC国际房车锦标赛，增设欧洲以外的分站赛，并保持规则基本不变。这一改革立竿见影，吸引了通用、福特以及中国的华晨汽车等几大汽车厂商的参与，比赛的精彩程度和影响力都将大大提升，为房车赛事的历史翻开了崭新的一页。 这一改革立竿见影，吸引了通用、福特以及中国的华晨汽车等几大汽车厂商的参与。

WTCC（World Touring Car Championship）世界房车锦标赛

WTCC（World Touring Car Championship）即世界房车锦标赛，是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事，它的前身即为ETCC（Europe Touring Car Championship）欧洲房车锦标赛。WTCC将延续ETCC的Super 2000车辆规则，每站比赛分两回合（每回合8圈）进行，并颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。参赛的车辆为Super 2000级别，必需以量产房车为基础，发动机排量不能超过2000cc，采用自然吸气方式，马力在250hp～270hp之间。目前2005年度WTCC赛程安排暂定为10站比赛，除了延续ETCC原有的欧洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、欧亚交界的土耳其以及亚洲中国的澳门三站比赛，其中，澳门被指定为全年的收官之战。

④ 德国房车大师赛的赛事介绍

德国房车大师赛（Deutsche Tourenwagen Masters） 简称DTM，原名德国量产房车赛（DPM，German Proction Championship）。首届DPM比赛于1984年3月11日在比利时佐尔德（Zolder）赛车场举行，共有7个车厂的8种车型参赛，第二年增加至12家车厂参加。在经过两个成功的赛季后，1986年德国最高赛车协会将DPM改名为GTCC（German Touring Car Championship），此后德国的赛车迷又将GTCC习惯地称为DTM，这样DTM的名字就逐渐取代GTCC而闻名于世。
在国际赛车分级中，DTM属于Class-Ⅰ的比赛，也是目前全世界唯一的Class-Ⅰ房车赛事，所允许采用的技术标准最高，改装幅度也最大，被誉为“装上房车外壳的F1”。
随着赛事的发展，DTM赛车的改装科技不断升级（如最先使用碳纤维车身配件、钛合金发动机活塞及连杆、电子悬挂系统，以及发动机最高转速超过10 000转/分等），造成运作一支DTM车队的经费不断提高，很多私人车队因无法支付高昂的参赛费用而无法参加比赛。同时，DTM赛事从1995年开始由国际汽联直接管理，并在1996年正式并入国际房车锦标赛（lnternational Touringcar Championship， 简称ITC），这是两个最终导致DTM赛事在1997年停办的最重要原因。
2000年，在德国奔驰赛车部门的积极努力下，DTM终于再次重返国际赛车舞台。赛事组织方为了降低成本并出于公平竞争的原则，对赛车做了严格的规格限制。规定参赛车辆以量产车为基础改装而成，必须使用自然进气4.0升、V型8缸发动机，输出功率限制在331千瓦（450马力）左右，一辆赛车一个赛季只能使用一台发动机。发动机结构更简单也更坚固耐用，大大减少了车队投放在发动机上的费用。除此之外，所有车辆使用统一的电子控制单元，禁止使用电子防抱死系统和牵引力控制系统（TCS），以减少电子系统对车辆性能差异的影响。
使用统一的轮胎，轮距、轴距也必须符合标准，车身的前扰流器及尾翼也必须是相同的设计，同时整个赛季中空气动力学套件不能发生任何改变。一系列的措施都将赛车的差别降到最低，使车手的因素成为比赛的主角。
在DTM赛事中云集了众多顶级赛车手，既有来自英国房车赛（BTCC）的总冠军，勒芒24小时耐力赛的总冠军和部分取得欧洲三级方程式（F3）总冠军的年轻车手，又有前F1车手转到DTM参加比赛，如哈基宁、弗伦岑等，也有DTM车手晋升一级方程式，世界冠军迈克尔·舒马赫便是由DTM晋升一级方程式。
1991年赛季是DTM最辉煌的时期，德国汽车四大巨头——奔驰、宝马、奥迪和欧宝，共41辆赛车参赛，使得这项运动达到史无前例的空前规模，比赛争夺也被公认最为紧张、精彩和刺激。
进入2000年后，DTM也将其影响力逐步从德国本土扩大到意大利、葡萄牙、荷兰、捷克以及中国。