索纳塔8内饰镜拆下

A. 八年相伴，后会有期，索纳塔八记录与它的时刻

8年前我刚刚毕业，8年前我刚刚准备结婚。买一台车作为家用代步再正常不过了。当年的思域，科鲁兹太小，当年的雅阁凯美瑞太油腻，当年的帕萨特迈腾太贵，当年的CC,GTI还是一个遥不可及的梦想。那个年代，刚刚踏入社会，我就是一个没有太多资金的青(DIAO)年(SI)。买车的理由无非就几个，车子要大，车子要好看，车子不能贵。当时人称：DIAOSIZHUANGBI有三宝，索八、K5、迈锐宝。DIAOSI：它当时优惠真的很大。ZHUANGBI：放到今天它任然散发着优雅的外观。不到16万的裸车价，可以买到合资中级轿车，也就咬咬牙全款提车了。8年过去了，家里已经拥有4台车，也许索八也将在今年结束在我手上的历史使命，也是我最后次记录与它的时刻。

B. k5和索八哪辆车更好些

您好。1、索八音响好于K5,很明显2、索八内饰不如K5厚实，尤其是车门，所把车门玻璃放到底前后，整个车门内饰板会起伏几毫米，非常明显！挂倒档时，仪表盘里面不知道哪里有共振，非常明显的杂音，后来有神奇的消失了（在销售小姐一屁股坐副驾驶之后）k5 明显厚实，无论是门和仪表盘，不谈造型和质地，用料和装配质量都高一个级别！3、两个车都有明显的气门声，哒哒哒，很不爽（但这也是这种发动机的特点），热车状态下，发动机都抖动很厉害。但是车内没有抖动和振动。4、电子油门超级凌厉，尤其是K5,以后大家试驾一定要注意，厂家调教的很灵敏，一点就窜！为了创造运动感觉，乘客很容易晕车。5、刹车都有点软，据说是渐进？索八感觉优于K56、后排中央扶手索八远远差于K5,但是K5的很长，超长，功能很多，材质很好，就是，有点长7、两个车的后排座椅，都是下陷式，基本上就是4人座，后排中间的人会极为不爽8、胎压监测不是传感器，只有低压警示，估计和宝来一样是靠ABS估测的9、仪表盘的两个表，索八比K5漂亮很多，是立体的，中间是液晶屏，很有层次，绝对是同级车中最最漂亮的！！！但是，行车电脑的选项竟然远远少于K5,很多内容没有。10，K5比索八 花哨多了，最突出的就是 倒车镜下照灯，很炫。进车会有向电脑开机一样的 欢迎音乐和动画（在仪表盘），熄火还有关机动画和音响。连车门打开提示也是动画的，一开始还以为是和门同步的，比较高级。11、都有EPS很好用，原地打方向几乎不用力，女同志的福音12、倒车索八优于K5，虽然低配倒车影像在后视镜上，但有辅助线左右转弯变化，K5在大屏幕上，但是转弯没有变化13，K5无论高配还是最低配的2.0，中控台提示都是中文，尤其是顶配的GPs大屏幕，触摸操作，分辨率都很爽。索八，低配的屏幕是单色的，分辨率和对比都都不高，而且SETUp菜单都是英文，很不爽。14，索八的白痴设计方向盘，手扶部分是浅色塑料的，和帕萨特的一款很像，质量也不好，估计一段时间会褪色或者损坏，优势不耐脏！15、k5的深色内饰连顶棚也是深灰，整体比较压抑！建议考虑浅内饰，但是没见过。索八 的浅内饰很不耐脏，建议采用深内饰！16、k5有日间行车灯，很帅，索八没有，而且前大灯组很太一般了，估计很多人都会升级灯泡！17、K5的倒车影像在大屏幕，但是距离过近时，会有声音提示和仪表盘屏幕上动画提示！很好！18,、仪表盘整体表面效果，索八优于K5,信息显示内容，K5优于索八，动态噱头--K5优于索八。19，全景天窗索八优于K5,索八是三片，最前面的虽然看上去像塑料的，但是比较大打开后倾斜向上，在风阻和气流上优化。K5，不可思议的是在全面会升起一条纱窗挡风，是透风的！很容易灰尘污染！！！而且不能算是三片了！后面两片都一样。20、两个车都没有找到 广告里面的倒车镜迎宾功能，K5已经是顶配肯定都没有了，索八据说顶配会有，不知道。21、索八的自动空调显示不如K5,k5的顶配温度显示在大屏幕的上边，低配是有一个红色的数字屏幕很清晰显示的是数字。索八显示很小，也不清楚，也不是数字！但是整个面板人形还算新颖，实际上白白浪费面积，没有复杂功能。22、车内同时调节座椅到舒服位置后，索八的头部空间低于K5,k5还是很宽敞的。但是两个车都看不到车头，需要新手适应希望能帮到你。

C. 广州车展有点晕盘点重磅新车全分布

自下半年国内经济快速复苏，汽车行业也随之水涨船高。连续举办的成都、北京、广州三大车展，虽然累坏了厂家、挑花了消费者双眼，但从7月开始连续4个月近8%的乘用车市场销量同比增幅，确实证明了车展对于车市的积极促进作用。

哈弗初恋（预售）

哈弗初恋于北京车展初次亮相，时隔两个月，新车将于广州车展正式开启预售。初恋作为哈弗“柠檬”平台下的第三款产品，同样采用了最新的家族化设计语言，大气的进气格栅十分具有攻击性。与哈弗其他车型不太相同的是，两侧狭长的大灯组和贯穿前后的起跑式车身腰线也突显了其年轻化和科技感。从初恋、大狗等一系列全新命名的新产品不难看出，哈弗在意识到市场的转变后，也正努力探寻着自身的年轻化道路。但不得不说的是，哈弗十数年的产品体系积累了过多的细分市场产品，庞大的产品线让哈弗在转型上面临着诸多不便，哈弗在新老车型的更迭上，必然需要面临做出取舍的一天，届时，哈弗和长城集团又将用怎样的新面貌示人，值得期待。

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