马自达房车赛

Ⅰ FIA GT,WTCC,DTM,BTCC这几项赛事有何区别

这些赛事虽然都是房车赛，但是使用赛车和赛事标准都不一样。无论是发动机转速，马力，扭力，排量，到变速箱规格，尾部扩散器，空气动力学套件，改装程度等等都不同。而且FIA GT还有GT1和GT2两个组别。FIA GT里面有法拉利F430，阿斯顿马丁DBR9，兰博基尼蝙蝠，考维特C6，SALEEN S7，道奇蝰蛇，保时捷911TURBO，宝马M3GTR，奔驰CLK GTR等车型。DTM里面有欧宝雅特，奔驰CLK，奥迪A4WTCC里面有宝马3系，本田HD版雅阁，西亚特，雪弗兰克鲁兹，阿尔法147等车型CTCC分为1.6和2.0组别，1.6组别有骐达，POLO，雅力士，马自达2，海马3，赛拉图2.0组别有马自达3，6，福特福克斯，雅阁，思域等车型它们使用赛车都不一样，改装的也完全不同，赛事级别都不同

Ⅱ V8国际超级房车赛的发展历史

2004年共有18个车队的32位车手参加角逐，2005年发展到20支车队，比赛一般选择F1赛道进行场地赛，也适合进行街道赛。比赛用车来自于通用霍顿（Holden）以及福特法肯（Falcon）两大汽车制造商，2004年V8国际超级房车赛已拥有遍及澳洲各州和新西兰的13站比赛，成为与F1、NASCAR，INDY并列的国际4大汽车赛事，在2005年V8赛进入中国，从而进一步拓展V8国际超级房车赛在国际市场的吸引力。
从 1960 年到 1972 年，澳洲房车锦标赛允许各车队使用汽车厂商的量产车型经过改装后进行比赛。 1973 年到 1984 年，参赛车基本就是按照国际 C 组赛车的标准进行改装。 1985 至 1992 年，则采用国际 A 组赛车标准。在这 32 年的时间里，曾夺冠的车型包括福特野马、福特猎鹰（ Falcon ）、福特 Sierra RS500 、捷豹 MK11 、雪佛兰 Camaro 、霍顿 Monaro 350GTS 、霍顿 Torana A9X 、霍顿海军准将（ Commodore ）、马自达 RX7 、宝马 635Csi 、宝马 M3 、富豪 240T 和日产 Skyline GT-R 。
这种百家争鸣的赛车局面并不能满足澳洲车迷的胃口，因为他们最希望看到的其实是当地两大汽车巨头霍顿和福特的相争，而这两家厂商在市场上和赛场上的较力已经伴随着澳洲汽车工业发展史有半个世纪之久，成为澳洲本地最为独特的社会文化之一。在这种力量的驱使下，澳洲房车锦标赛在 1993 年进化成为澳洲霍顿和福特两者竞争的最大舞台——所有车队只允许使用霍顿“海军准将”（ Commodore ）和福特“猎鹰”（ Falcon ）轿车作为参赛原型车。了解澳洲的人都知道，这两款车是澳洲中级房车市场上数一数二的象征性品牌，是彼此的代表作，例如霍顿的海军准将已经连续 8 年成为全澳洲中级房车销量冠军。赛事规定赛车采用 5 升 V8 引擎，最高转速被限制在 7500 转 / 每分钟，大部分赛车的最大马力都达到 620 匹左右，峰值扭矩达到 620Nm 左右， V8 超级房车赛的名字由此而来。赛车的悬挂包括弹簧和避震在内都不作限制，由车队自行决定。赛会对轮胎和车身的空气动力部件（例如车身前后裙脚和定风翼）都做了规定，以保证每辆赛车在这方面性能上的接近。
由于V8赛车的时速最高可达300公里，几乎接近 F1 一级方程式的水平，而且比赛允许合理的碰撞和压制，比赛场面往往比F1更火爆刺激，极具观赏性。在 2003 年的达尔文一站中甚至出现了前24辆赛车差距只有1秒，而前18辆车差距只有0.7秒的现象。 新的 V8 超级房车赛一出场就取得了空前的成功，仅仅在澳洲阿德雷德市和首都堪培拉举行的分站赛就吸引了超过 15 万观众前来观赏。由 V8 超级房车赛衍生出来的柯尼卡·美能达房车系列赛现在也成为澳洲当地年轻车手和车队锻炼的好地方，每年都会有不少车手通过柯尼卡·美能达房车系列赛成功登陆V8超级房车赛。
现已被国际汽车运动联合会（FIA）定为国际4大汽车运动赛事之一的V8赛由V8赛事组织AVESCO在澳大利亚和国际两方面管理和运作，2004年有200多万人次观看V8国际超级房车赛，比1993年赛车传奇人物格伦·西顿被授予新时代第一个冠军时估计的全年的观众20万人的数字大幅提高。
该赛事一般举行三天，包括一天的排位赛和两天的正式赛，两天正式赛积分最多者为冠军。比赛一般选择F1赛道进行场地赛，也适合进行街道赛。赛事其间，主办方组织丰富多彩的娱乐休闲节目，使赛事成为一个名副其实的赛车嘉年华。
关键词：澳大利亚板球橄榄球排位赛F1NASCARINDY

Ⅲ 想了解马自达6最佳的改装方案及价格

之前我们精心策划的飞度改装专辑和宝来专辑都得到了读者的喜爱，这次我们再接再励，奉上马自达6改装专辑。
我们策划这类大型的改装专辑，主要是希望能够提供不同的改装方向，从外形、动力、操控等各方面，全方位透视一款车型的改装方案。这次我们又为大家带来了四辆改装机械部分的马6，还有一辆音响展示车，这些都是华南地区一流改装店的上乘之作，可以给想要改装自己爱车的读者以更全面的参考。

由于不同性格、不同生活环境的车主，对自己的车辆改装有着不同的喜好和要求，所以在本次专辑里我们还特别加入了车主改装心理的分析，希望各位马6车主最终能够有所参照，找到适合自己的改装方案。

奔力泰马自达6

形象最重要

在全国范围内恐怕都很难再找出第二辆外形改装得如此夸张的马自达6，如果大家有兴趣计算一下改装清单上花在外形装饰上的金钱总额，便可以想象在繁华都市中驾驶这辆蓝色的马自达6是何等威风。

mazda Speed款大包围、碳纤发动机盖、碳纤3D尾翼，再加上唇边小小的挠流风翼，将这辆马自达6造就成DTM德国房车赛战车一般耀眼。再加上黑底大灯壳和尾灯罩、HID氙气大灯和远光灯，让车身极其复杂的它博得了足够多的回头率。

相比起车身丰富的外形线条，内厢的装饰算得上颇为清简，我们只在中控台顶部找到了三个Defi仪表，分别显示水温、油温、油压数值，此外面板上点缀着几块碳纤材料，还别出心裁地加上了红色断电开关，增添了几分赛车味道，只是若能够采用更精细的手工便更令人满意了。由于舍不得放弃原装方向盘上的安全气囊，车主未换上更具操控手感的Momo或OMP方向盘，不过据车主表示这将会是下一步的计划。

与加装的零件所增加的总量相比，动力方面的提升较少，未改电脑，相信马力推重比会比原装车更小，缺乏低扭是加装了价格不菲的HKC钛合金直出尾喉之后车主最头疼的事情，所幸的是尾排所发放的音效比凌厉的加速还来得刺激，相信车外的观众也会纷纷对这辆招摇的马6行注目礼，单凭此一点，就已经达到奔力泰改装所预期的Show Car效果了。

动力表现未有大提升，这当然不能令人满意，对此奔力泰表示，准备下一步就直接改涡轮增压。

明智选胎

轮胎没有一味追求宽胎，而是比较规矩地采用了215宽的尺寸，这是非常明智之举，因为对于不足的动力而言，实在再经不起宽阔轮胎的损耗。这四条普利司通G3轮胎每条价格在1500元左右，抓地性能绝好，如果极限到来之后的宽容度能再高一点，那就堪称完美了。

采用A1 Racing绞牙避震，有九段软硬可调，试车之时调至最硬级数，由于改装后整车比原装降低了50～60mm，车轮与翼子板间的剩余空位很小，车主为其度身定做了韩国制弹簧硬胶，以限制悬挂的上下行程，令其遇到较大的路面起伏时不至于碰到沙板，保证正常使用。

Ⅳ 《超级房车赛：起点2》跑车介绍及解锁等级一览

福特
福克斯
ST
解锁等级：2级
大众
GOLF
R
解锁等级：2级
阿尔法
罗密欧
解锁等级：1级
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福特
马自达
解锁等级3级
道奇
Charger
RT
解锁等级3级
雪弗兰
科迈罗Z28
解锁等级4级
奔驰190E
解锁等级4级
现代
GEN
ESIS双门跑车
解锁等级5级
阿尔法
罗密欧4C
解锁等级4级
宝马1系
M
双门跑车
解锁等级6级
宝马E30
解锁等级6级
斯巴鲁
BRZ
解锁等级7级
级别2
道奇
挑战者SRT8
392
解锁等级1
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Ⅳ 问《超级房车赛：汽车运动》中有没有AE86，就是头文字D里的

没有，我查过5种赛事中的所有车辆，没有发现。而且甚至丰田的车都没有，日系有的只是日产的GT-R（R34、R35）、本田的NSX、英特拉格还有一款GT1的、斯巴鲁的BRZ以及马自达的787B和风籁

Ⅵ Skyline GT-R的战神之名究竟从何而来

至此，SkylineGT-R战神之路的第一阶段已经画上句号，1973年后GT-R车系进入了休眠期，直到16年以后才再次回归。关于气势汹汹、卷土重来的BNR32参赛史，近期将会为大家呈现，别错过！

（图片来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 为什么国际汽联自禁止转子引擎涉足赛车领域

当年马自达的787B跑勒芒24小时耐力赛的优势太明显了，所以后来FIA被禁止参赛了。其他赛事没有听说禁止转子引擎参赛。本来批量生产转子引擎的厂家也只有马自达和英国的一个生产摩托车的小厂，由于转子引擎天生存在一些难以攻克的缺陷，所以德国人才舍得把专利卖给马自达的，除了马自达貌似也没有哪个厂家敢轻易涉足转子引擎领域。