英菲尼迪fx50内饰

『壹』 为什么英菲尼迪FX50这么贵

首先要搞清楚英菲尼迪是日产旗下的高端品牌，用于提高日产形象，就和雷克萨斯之于丰田，讴歌之于本田一样，所以首先在定位上是向高端豪华品牌看齐的，价格自然也在高层次。x0dx0aFX是进口车，许多车进口到中国后价格会飙升是很正常的事情x0dx0a下面看看你列举的x0dx0a性能：关于FX使用的VK50HR发动机自己可以网络了解我就不赘述，FX走的是公路豪华路线，自然不能和越野取向的路虎，途锐相提并论。x0dx0a你说的公路性能比不上X5X6 过于绝对了FX50是7速变速箱，而宝马X6只有6速，X6有更大的马力和扭矩，但是只能和FX50取得相近的加速数据。如果你有看汽车类杂志一定会看到FX和其他豪华品牌的竞争车型对比测试，在许多方面FX甚至超越对手，x0dx0a豪华：日系车的内装设计在世界车坛都有举足轻重的地位，出色的人体工程学，丰富的舒适性配置，从LS在国际上的口碑就能看出，日系豪华车还是有自己的独到之处，只是在品牌上与传统豪华品牌不能相比x0dx0aFX的定价是经销商在做了充分的市场调查，结合产品成本、定位后慎重决定的，所以定价也许存在不合理，但按您说的卖50~60万显然是不合理的

『贰』 你们觉得英菲尼迪的车子怎么样

英菲尼迪还不错，在预算足够的情况下是值得购买的。

以英菲尼迪Q50L为例，下面我们就从不同方面介绍一下英菲尼迪。

1、动力

该车内部配备了一键式点火启动、发动机自动启停系统、双区恒温空调、后排空调出风口、一触升降式电动车窗、电动车门锁具备随速自动落锁功能、前排中央扶手带储物箱，两个12V电源插口，两个USB插口以及一个音频插口等。

5、音响系统

英菲尼迪Q50L配备了由Bose和英菲尼迪的工程师联袂打造的“Bose® Performance至臻系列音响系统”。凭借领先的开发理念以及长达30年的高端音响系统设计经验，双方工程师团队从“零”开始，重新评估新Q50L车舱声学环境，并且根据车舱的声场特点精心选择和布置不同种类的扬声器 。

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购车注意事项：

一、车的油耗

现在的油价只涨不跌的，虽说每次加油也就几百块钱，但是如果长时间的加油呢？加油每年的费用也要几千吧，所以在买车的时候，最好选那些油耗较小的车子，喜欢手动挡的车子也最好买手动挡，能省就省。

二、车里的各种高配置

当你为了省钱而去买了一台低配置的车子，然后又去4S店里加装这些装置，对于价格来说，这样装也是不能省钱的，因为4S店不是什么善茬，其实对于GPS上面的，自己在网上买自己安装是最好的。

三、保险

在买车的时候，我们还要考虑车子的各种保险，像是交强险和三者险，这是必须要买的，所以这样下来，保险也会是一笔不小的开支，所以在买车之前一定要考虑好。

四、保养

另外再车子买回去之后，每跑个一万公里就需要去做次保养，这个相信大家都是知道的，而且每次保养的情况也要根据车子的情况而定，一般车子要是没事也就几百块钱，但是如果出了问题，那就需要几千块了，所以在买车前这些可都是要考虑的哦

『叁』 英菲尼迪fx35和fx50有什么区别

当时这款车的指导价在120万左右，外观和菲尼迪FX37差不多。

不过这两款车在底盘上还是有一些区别的。

说实话，我还没有真正接触过FX50的车，包括FX37。

那是我一个朋友，只买过一次8万公里的二手车。

不过英国和菲尼迪的VQ系列自然吸气发动机真不是盖的，动力响应和后劲都很出色。

另外这车的底盘整体也很有韧性，但不知道是不是车况的原因。

当时那辆车的NVH，整体隔音降噪都挺一般的。

至于FX50，它采用的是5.0L自然吸气V8发动机，动力上优于FX37，但底盘形式变化不大，因为毕竟FX37的定位偏向于运动，FX50的软硬可调悬挂和一体式active更多。

这种软硬可调的悬挂其实在跑车中还是比较常见的，可以有效提高悬挂的支撑性和舒适性。

但是整体的主动转向系统并不多见，即使现在也是非常高端的配置。

它可以通过车辆的行驶状态使车辆后轮反方向转弯，从而提高车辆转弯时的稳定性和灵活性。

所以从机动性上来说，FX50肯定更好，动力更好。

对于跑车来说，更好的动力也在一定程度上赋予了这款车更好的极限能力。

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『肆』 英菲尼迪fx的车型介绍

作为一款城市suv，该车主要强调的是公路行驶性能。在动力充沛的前提下，英菲尼迪fx的悬挂调校偏硬，舒适性有些打折，但却能更好的体现出这款suv的公路行驶运动性能。在外观上，FX系列兼具坚实的SUV仿照经典GT跑车，无论是加速、制动、转弯时的表现，都是一辆出色的运动型汽车。 强劲的v6或者v8引擎
悬挂系统保证舒适的驾乘，达到极致
外观比较时尚，内饰运动，配置比较丰富，动力比较充足
座位柔软，支撑力度好，而且可以空气调节（加热，凉爽，通风之类） 价位偏高
安全装置（车道偏离警示系统ldp）发出哔哔声，有点烦人各种按钮太多。
好的汽车往往能够把两个相反的，起矛盾的方面很完美地融合在一起，比方说，将豪华和操控性能结合在一起，真皮和仿木内饰搭配上强劲的马力和厚实的悬挂。因为，一般情况下，若要想汽车变得更加豪华，就会使汽车的重量增加，而汽车的操控性能往往又要求汽车不能太笨重。而2009款的英菲尼迪fx就是这样一款很好的结合体，它把所有的特性都融入到这样一款suv中。 09款的fx共有三个车型：搭载v6引擎的后轮驱动fx35，和awd全时四驱fx35,还有一款是搭载v8引擎，配备awd全时四驱的顶配车型fx50.
英菲尼迪为它的买家准备了一系列的装置，使他们的车更具有个性和与众不同。比方说有一个高级组合装置（这个装置是fx50的标配装置，但是fx35作为选择装置）包括：带空气调节功能的前座，真皮缝制的内饰，蓝牙连接，ipod接口，换挡拨片等还有一些其他的便利装置。还有导航装置（仍然是fx50标配的），对fx35来说，是选择装置。
还有一个科技装置，对两种车型来说，都是选择装置，包括：英菲尼迪独有的车道偏离警示系统(ldp)，智能巡行控制系统，智能刹车控制系统。在车舱内部，还有一个dvd装置可以选择，它也属于这个科技装置。英菲尼迪fx35的豪华装置还包括自适应雾灯，和仿木装饰。 英菲尼迪fx 的座位可支撑度非常好，门内壁很宽大，中控台也被很精致地包裹着，可以让坐在里面的乘客感觉很舒服，即使是长途旅行，也不用担心了。窗外的可视度非常好，车舱总得说来，也很安静，因为它把汽车外面的风声，与路面的摩擦声还有发动机的声音全都隔开了。
fx的方向盘不大，与一般的运动型轿车差不多，镁制的换挡拨片被安装在了方向盘支柱上，而不是方向盘上，这种独特的设计的确让我们惊喜不已。 fx的抓地性能特别好，尤其是当你拐弯的时候，你会很容易忘掉，你开的居然是一辆suv，当然了，也不会有轮胎发出的任何摩擦声。
当车子接近最快速度时，ldp车道偏离警示系统就会发生哔哔声，有点烦人。但是，你也可以把这个系统关了，上面有开/关装置，这样可以让司机更加集中注意力开车。我们试驾的这款fx是配备标准悬挂的fx50，它的操控已经很出色了，但是我们想，要是配备了运动悬挂，这款fx50会不会更加疯狂呢？
车身的滚动情况显然和我们之前想象的不一样，考虑到fx50的重量是4575磅，这也是情有可原的，试想这款车配备的是21英寸的轮毂，265/45-21轮胎，要做到驾乘舒适，而且又是性能和豪华的结合体，这是相当不容易的了。