宝马改装内饰碳纤维视频
① 宝马哪里找来这么多碳纤维造车
以前我们分享了特斯拉的全铝车身，大家对全铝车身好像并不感冒，有人提到了热冲压钢板，这就说明了这几年车身材料在减重的共识中发生着不同方向的转变，全铝同样也有可能被半路冒出的碳纤维秒杀。
碳纤维是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材，含碳量在95%以上的高强度材料。
F1赛车大量采用碳纤维，安全性非普通民用车相以相比
碳纤维这东西自从1981年被迈凯轮引入到F1赛车后，直到今天仍然是赛车和超级跑车最佳的制造材料。与数百万一辆造价的F1赛车一样，超级跑车们也纷纷用上碳纤维。但是由于这种材料造价仍然太贵，所以只有最顶尖的超跑才会用碳纤维来打造单体壳车身。
宝马7系虽然也是顶级豪华车，也还不是超跑那种不计成本的车，但宝马也是大量引用碳纤材质：碳纤维轮圈、中网、行李架、前唇、侧裙、后扩散器、外后视镜盖，空调出风口、下部中控台面板等等。
宝马在车体的主体骨骼构架上大量应用CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic)碳纤维构件来降低车重和加固车身。
我们都知道，碳纤维是非常昂贵的材料，且生产工艺复杂导致产量不足。据有关统计，碳纤维造价为每千克20美元，相比之下，传统的钢制材料造价不到每千克1美元，如何降低成本和大批量生产是最大难题。
为生产碳纤维，原来宝马早在2009年就与德国的SGL Carbon SE成立了专门生产碳纤维配件的合资公司。2014年，两家公司追加投资2亿美元将碳纤维年产量提升了三倍。碳纤维的年产能由原来两条生产线的3000吨，最终提升到六条生产
线的9000吨，多出来的产能都让宝马7系这种销量极高的车型消化掉。
由于该项目的战略重要性，宝马做出了一项罕见的举措，即通过购买16%的股份来对抗大众 汽车 所购买的10%股份，从而保证其在位于德国威斯巴登制造商中的影响力。匡特家族的成员之一Susanne Klatten（宝马的大股东）也购买了SGL的27%的股份，所以BMW对这家公司的控制力远远超过其竞争对手。
宝马的碳纤维需要经过以下几个步骤：
第一步：生产聚丙烯腈纤维原丝，由西格里和日本三菱人造纤维公司在日本大竹的合资公司生产。
第二步：由后来增加2亿投资建成的摩西湖工厂将聚丙烯腈纤维转化为真正的碳纤维。
第三步：由位于德国瓦克斯多夫的第二个合资工厂将碳纤维加工成不同类型的编织材料。
第四步：这些碳纤维织物被运往兰茨胡特和莱比锡的宝马工厂，用于 汽车 零部件的生产。
兰茨胡特工厂
在被精心制造的碳纤维材料
刚刚被制作出的碳纤维材料
碳纤维材料由白色的丙烯酸线纤维烘烤而成
碳纤维车身材料
i3的车身碳纤维材料
工程师正在检查碳纤维车身
工程师正在检查碳纤维材料的表面
生产现场
正在组装的碳纤维车身
已成型的车身侧架
现在 汽车 性能改装，不用上碳纤维部件出门都不好意思和美女打招呼。那么碳纤维部件是怎样生产出来的呢？下面来看宝马碳纤工厂的生产全过程：
一般车用碳纤维产品分成两大类：
第一类是装饰性碳纤维产品。一般性能改装时很多人喜欢选这种，长脸。
内饰的碳纤维装饰，又分为干碳和湿碳。所谓湿碳，就是像M4的仪表面板，表面经过处理，触感光滑温润：
所谓干碳，就像M2，直接把碳纤的肌理织纹裸露，触感丰满直接。
第二类是功能性碳纤维产品：把金属做的零部件改为碳纤维来做”，从而大幅度减轻整车重量。虽然原则上，我们可以用碳纤来制造整台车的任何一个部件，但是碍于碳纤本身的提取和加工成本过于昂贵，一直没有得到大范围的普及，碳纤维的性能件大多出现在超跑领域，宝马还是独一份。
未来碳纤维造车发展成什么样子，谁都不好说，大家怎么看？
② 放弃平庸外观，改装全碳纤维宽体套件的宝马Z4！
全文内含改装清单！
虽然全新宝马Z4刚刚亮相，但总有车主迷恋曾经的老车，这辆极为夸张的宝马Z4在外观部分，换上YATTGT3全碳纤维车身套件，搭配19寸D2FORGE轮毂和BREMBOGT6活塞制动卡钳，而性能动力部分，这辆宝马Z4搭载N54B30引擎和DCT变速箱，换装AFE进气，WAGNERTUNNING中冷器，MUFFERDESIGN全钛合金排气系统，KWV.3避震套件，并且写入JB4特调程序。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
③ 宝马三系的金属边框可以改炭黑吗
宝马三系的金属边框可以改炭黑。
内饰改装碳纤维，除了帅，还有一部分当然是减重，但对于方向盘饰板和中控饰板而言，减重微乎其微，那么衡量的最重要的标准就是视觉效果ok不ok了。
很明显，Joey前期先改碳纹贴纸，再改碳纤维商家出品碳纹饰板，在现实生活中按这样思路改装的大有人在。
上文也提到多次贴纸手感差、除胶费劲，这是走的弯路之一。而改装碳纹板贴片价格实惠虽说实惠（其实也不便宜），但编辑认为这种所谓的“真碳”，其实就是水转印的仿碳纤维饰板，看过实物就知道跟宝马原厂MPP出品的碳纤维饰板的差距了，这就是弯路之二。
改装建议：
建议作者用回3系曜夜原厂的铝纹饰板吧，至少绝佳的细节和做工，是仿碳纤维饰板无法比拟的，副厂永远比不上原厂曜夜铝板的格调。
而如果内心坚定想改装，我建议一步到位更换M Performance Parts碳纤维方向盘盖板、M Performance Parts Alcantara方向盘（使用原车气囊）以及M Performance Parts的碳纤维饰板。
④ 最新款宝马的最新改装件，是什么样的
前不久宝马正式发布了中期改款的4系和M4，一般来说，官方都会随之发布与之匹配的M Performance Parts官图，但目前大家似乎都没有看到太多的图片或视频吧？不过小编从海外宝马官网上发现了一些相关的介绍...
国内选原厂MPP的车主多么？
你会选择改装吗？
【本文来自易车号作者BMWsky宝马杂志，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
第一次看到碳纤维的改装件，这像编织袋一样的材料，挺不起眼。就像LV织编袋，就算挂上了LV的牌子，看上去也还是挺次，可Balance的改装技师阿畅小哥哥对它赞不绝口。小蚊子就纳闷了，真有这么牛吗？
全碳纤维车身柯尼塞格
不过勒克丝公司发布过一篇报告，《扩大碳纤维在汽车应用的线路图》中称到2025碳纤维在汽车中的应用成为主流，碳纤维的加工工艺的进步，专利数的增长，生产成本的控制，都会让碳纤维汽车用品的价格慢慢回落。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑥ 宝马3系的内饰改装
宝马3系内饰建议可以改装碳纤维的，低调奢华彰显运动气息。
BFB这个品牌的碳纤维内饰挺出名的，质量很不错。
⑦ 永恒的经典之宝马3系改装之路，更加帅气
今日逛了3系论坛，发现帖子全是G，F平台,很少有E46的帖子那正好我和朋友收了一台E46，在手里开了2年之久，今日特来和车友分享一下，如有不错误，请勿喷。车子是一台04款的318，搭载一颗4缸的2.0发动机。在17年一个机缘巧合的情况下，花了4.5万收入囊中，正常行驶2年，这两年来，这台车大毛病没有，小毛病不断，两年多以来，除了车架没动，剩下的零件几乎换了了遍，修车加改装费用已经超过车价很多了。废话不多说，直接上图吧[可怜]
词穷了，就这些吧
希望大家喜欢，非喜勿喷
⑧ 我的宝马想升级，碳纤维补品该怎么选
大家好，我是Jason，我们又见面了！继上一集《我的3系想升级，这些11种套件我该怎么选？》后，反响不错，衷心感谢广大宝马车主的支持与厚爱，谢谢！
时隔两个多月，《扭头就走》系列第二番正式与大家见面啦！
将继续沿用“高于XXX这个价格扭头就走”这一光荣传统，再奸再励！
闲扯到此为止，现在进入主题！
热衷改车的Bimmers，如果车上没有几块碳纤维，出门都不好意思和人打招呼。那么，车上的碳纤补品，究竟有哪些呢？
首先呢，我们先把车用碳纤维产品分成两大类：
装饰性碳纤维产品：碳纤维的表面问路一直是广大男性车主的“chun药”，这种密集的，立体的纹路一直是“运动”、“科技”，“帅”的代名词，甭管它是真碳假碳，干碳湿碳，只要看到是碳纤维的东西，你们都拒绝不鸟不是吗？
功能性碳纤维产品：“重量轻”、“强度高”、“耐腐蚀”，这是大家对碳纤维的既定印象，所以诞生出：“咱们试试把金属做的零部件改为碳纤维来做”的想法，从而大幅度减轻整车重量，提升性能啊、操控啊、省油啊、为环保事业做贡献啊。。。等等。虽然原则上，我们可以用碳纤来制造整台车的任何一个部件，但是碍于碳纤本身的提取和加工成本过于昂贵，一直没有得到大范围的普及，碳纤维的性能件大多出现在超跑领域，或者某些品牌某些车型的溢价背书（我没有说新7系，真的没有，别打人）。
内饰的碳纤维装饰，又分为干碳和湿碳：
所谓湿碳，就是像M4的仪表面板，表面经过处理，触感光滑温润：
所谓干碳，就像M2，直接把碳纤的肌理织纹裸露，触感丰满直接。
需要特别注明（省的被骂）：
以下内容仅在湿碳纤范畴、以宝马3系为参照物，干碳纤不在讨论范围内
如需了解同样部位的干碳产品或进口品牌价格，请自行将下文提及的参考价X2~3倍，
3系以上车型相同部位湿碳纤也可参考下文报价，价格相近或高出10%仍在可被接受范围内。
再次重申，几乎所有车用零件均可以碳纤为生产原料，但是考虑到实用性、价格、耐用度等一系列客观因素，下文只选取市场接受度高，价格接地气的产品展开讨论。如需更深入了解的看管，请在最下方留言，我们会回复的。
接下来，我们来聊聊在宝马的改装领域，一般在车上用到碳纤的是哪些方面。
机盖
在常见的车用碳纤维部件中，存在感第一，一大块碳纤维的机盖能极好地吸引路人和交警叔叔的目光，带给车主无与伦比的满（ZHUANG）足（BI）感，而且相比其他碳纤维外观件，一定程度上更能体现出碳纤维“轻量化”的特性，毕竟一个原车的机盖到底有多沉相信大家都有一个很直观的感受，怎么？不沉？那是因为宝马的工程师一直坚持上撑杆好不？
挑选及安装碳纤维机盖要注意的地方：
一定要验货，质量不佳的碳纤维产品很可能出现局部纹理排列不直，卡纹，歪纹的状况，重点检查四周边角出，那是制作过程中“收尾”的部分。
一定要验货，请仔细观察碳纤纹理是否足够立体，纹理间是否清晰，不然很可能您买到的只是一块表面贴了碳纤维纹路贴膜的塑料。。。。。
还是一定要验货！安装完毕后关上机盖，检查四周与前杠，左右翼子板的缝隙是否均匀，撑杆，锁头的安装预留孔之后正确。
千万别购买价格太便宜的碳纤产品，因为大部分的碳纤机盖都是湿碳纤为主，制作湿碳纤的粘合剂如果不是环氧树枝的话，很可能出现长期缓慢变形的状况，时间可能持续半年之久，此过程行内称为“熟化”，更严重的可能出现发黄，开裂的情况，然而尴尬的是，无论是质量好的碳纤或质量稍差的，作为消费者在刚购买的时候其实很难判断出来，必须长期使用后才会体现质量的区别，所以价格就是大概率性的判断依据了，毕竟一分钱一分货嘛。
市面上的碳纤机盖主流为上层碳纤下层玻璃钢的结构，并非全碳，这是为迎合市场需求、降低生产车成本让价格更亲民的做法，并非纯粹的偷工减料，毕竟全碳碳纤的价格是可以贵到超乎想象的。
价格：8000，超过这个价格请礼貌地转身走人。
碳纤维前铲、后唇、侧裙
如果不考虑价格，理论上全车包围都可以使用碳纤维，不过个人认为，碳纤装饰件更多是作为点缀的作用，与原车包围颜色的搭配能增加层次感，如果整车包围都使用碳纤反而觉得怪怪的，当然，也可能是贫穷限制了我的想象力，还影响了我的审美观。
选择碳纤空力套件（俗称：小包）需要注意以下几点：
前文说到湿碳纤会出现长期“熟化”（变形）的问题，所以一定要确保安装位点不因变形而不准确，这类情况大多出现在后唇上，尤其要注意。
购买前请弄清楚该碳纤小包套件是基于哪一套包围开发的，以3系为例，大多数此类碳纤产品是基于M3或MT的包围来开发的模具，别等货到了，满心欢喜把车开到改装店才发现不匹配装不了，空欢喜一场就很尴尬了。
安装过程需要粘贴或者使用自攻螺丝直接安装在原车包围上，破洞是必须的，请做好心理准备，别一边看着师傅扭螺丝一边嗷嗷叫哦，师傅会很困扰的。。哈哈
个人觉得，特别是前铲，属于消耗品，因为前铲是最容易被磕碰的地方，所以日常开车过减速带、停车场上下坡，看到路上有碎石的时候，请提醒自己，车子是装了前铲的哦。
参考价格：前铲、后唇，每样超过2500，可以扭头就走了，侧裙超过1800一对，也可以潇洒地离开了。
尾翼
除碳纤机盖之外另一样存在感极强的碳纤改装件，不加个尾翼，好意思说自己车改过么？（哈哈，开玩笑的）。碳纤的尾翼一般分两种，一种是鸭翼，一种是带斜角架的GT款尾翼（注：行内一般称带斜角架的尾翼为GT尾翼）。至于尾翼的作用，增加下压力稳定车身之类的话就不多说了，如果要深入较真，个人觉得一个好的尾唇（气流扩散器）的作用远比一个存在感极强的尾翼来的更大些，所以呢，还是美观第一，作用第二吧~
首先区分一下两种碳纤尾翼：
鸭翼
安装简单，与原车尾箱门外形匹配，清洁后用3M双面角粘合固定，完全可以自行安装，入门级别尾翼。
GT款尾翼
安装较为复杂，需要在后尾箱钻洞安装斜角架，即使是交给师傅安装也要耗费相当长时间来量准位置，毕竟钻头一下去就是不归路了啊，哈哈。
购买注意事项：
除了上文提及需要注意的点外，购买前需询问清楚所挑选的尾翼是否匹配自己的车型，在改装领域，只看车架号（主驾驶位左下方的挡风玻璃处一串的字母+数字），绝大部分尾翼专车专用，挑好了喜欢的造型结果买回来装不上就不好玩了哦。
价格：碳纤鸭翼市场价在400左右，GT款尾翼连安装工时费价格不高于2500，看个人追求了，还是那句话，高于这个价格，呵呵，各位知道我要说啥的呢。。
碳纤维风刀、碳纤维后视镜壳（牛角）、碳纤中网
碳纤维风刀
碳纤维风刀一般作为碳纤前铲的配套件，在车辆行驶过程中，风刀对流经车身两侧的气流起到一定的导流作用，当然，这个实际效果嘛就呵呵了，主要还是起到点缀的作用。
画龙点睛的即视感有没有？
碳纤维后视镜盖（替换式）
碳纤爱好者的必选题，因为后视镜盖上有一根长长的突起（嘻嘻），所以俗称牛角。
碳纤维中网
继“黑马鼻”的升级版，帅，要帅在细节上！
注意事项：
三者均某宝有售，价格透明，模具已相当成熟，匹配度大可放心，不过售前一定要跟卖房确认车型哦。
风刀大多为3M双面胶固定，贴前请事先做好清洁，不然粘不紧被吹跑了就很尴尬了，个人更倾向于打胶。
中网和牛角都是替换式，要先把原车的拆下来，拆卸方法是用胶撬棒撬出，这部分最好交给师傅代劳，因为师傅有经验知道卡口的位置，否则自己撬的话一时措手不及撬烂原车或刮花包围车漆就不好玩了哦。
参考价格：风刀350一套（4件），中网500一对，后视镜盖430一对，超出以上价格，请扭头就走~
碳纤维内饰板
碳纤入门级改装项目，营造战斗气氛一大杀器。如果说上述外观件是给路人看，那碳纤的内饰件就是取悦自己的了
碳纤维内饰板分贴片式和更换式两种，前者使用3M双面胶粘贴在原车饰板上，可自行安装，后者需先拆卸原车的饰板再更换，建议由师傅安装。
以宝马3系为例，贴片式碳纤维内饰板分7件套（4门把手+左右空调出风口饰板，中控台饰板），高配为9件套，在7件套基础上追加空调控制面板框和排挡杆饰板。由于国内厂商的模具开发已十分成熟，完全能做到跟原车饰板匹配严丝合缝不留破绽，值得推荐。
注意事项：
购买前请仔细询问并确认所购买的内饰套件是否与自己的车型相匹配，请提前准备车架号照片，方便卖家查询。
贴片式碳纤维饰板，虽然安装简单，但安装前请务必做好清洁工作。
请选择已贴好双面胶的碳纤产品，并检查双面胶是否有重叠的位置，如果有，请事先割掉，以免贴上后有外凸的状况。
请对准位置再粘贴，一旦贴歪了，要掰下来很可能会掰断，如果对自己动手能力没信心，请细心的女士们帮忙是个不错的选择。“单身狗绕道”
参考价格以宝马3系为例：贴片式7件套2400，贴片式9件套2800，MP干碳纤+翻毛皮7100，以上价格包含安装工时费，超过这个价格可自行离场了。