宾利慕尚2019新款内饰

A. 慕尚正式停产，宾利准备造一辆比添越还“壕”的SUV

最近，全球倒数第二辆宾利慕尚在宾利英国工厂正式下线，由于宾利要将最后一辆慕尚留作纪念，因而倒数第二辆慕尚的下线也意味着慕尚正式停产。

另外，由于2020年新冠疫情的爆发，也给宾利带来了不小的冲击，宾利官方曾做出估算，因为疫情带来的停产，宾利今年的收入将减少25%-30%。而在今年五六月，宾利一共亏损了2.22亿美元，即使5月初宾利已经复工，但巨额损失仍旧难以弥补。6月初，宾利直接裁掉1000名员工，人数占到整个公司的四分之一。

对于宾利来说，将人力物力从生产轿车转移到生产SUV，未尝不是理性的选择，宾利CEO早就意识到富豪们更爱SUV，那么高端SUV多少能为宾利铺设一条更稳定的收入管道，从而让宾利尽快摆脱疫情困境，恢复往日的稳健经营。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 2019款宾利慕尚加长版，顶级尊贵豪华

慕尚作为宾利顶级旗舰车型，分为三款车型：普通版、极致版、长轴版。其中属长轴版慕尚是最让人欣喜的，整体设计透露出浓浓的英伦绅士味道。2019款宾利慕尚加长版以法国勒芒赛道的传奇性弯道(Mulsanne)命名。

作为宾利的旗舰级轿车，自2010年问世以来，慕尚已走过了9个年头，看看隔壁换代不久的劳斯莱斯全新幻影，宾利确实该加把劲了。

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C. 只有你想不到没有他做不到，宾利Mulliner高级定制是这样的定制

?说起宾利汽车，大家都不陌生。但是说起宾利Mulliner高级定制，估计很多人都会疑惑了，宾利本来就是定制车型啊，这个Mulliner高级定制究竟是什么意思呢？

其实就跟服装界的定制和高级定制的关系一样。

在服装界，高级定制是品牌价值的最高体现，代表着时装的最高境界；在法国，服装高定的命名是不能自封的，而是必须达到严苛的标准，才能获得法国高级时装协会（LaChambreSyndicaledelaCouture）的认可。而且这个高级定制品牌的申请标准也是极其严格的：

1.所有时装及配饰均为私人客户设计制造，按订单生产，纯手工完成；

2.必须在巴黎有工作室，至少有15个专职人员，常年雇用3个以上的专职模特；

3.每年参加法国高级时装协会举办的两次时装发布；每次发布作品不少于35套，其中包括日装和晚礼服；

4.每年至少对顾客做45次不公开的新装展示。

作为宾利Blower赛车的延续版车型，全新Blower车型配备四缸、16气门发动机，铝制曲轴箱、铸铁缸套，以及不可拆卸的铸铁气缸盖。机械增压器精准复刻了AmherstVilliersMarkIV型罗茨增压器，可确保排量为4.4升的发动机在4200转/分下输出240制动马力。全新宾利Blower的车身结构采用钢框架，配备半椭圆形板簧悬架，以及复刻版Bentley&Draper减振器。底盘配备经过重新打造的Bentley-Perrot机械制动器，该制动装置长约40厘米，并配备蜗杆与扇形转向系统。

一款车究竟能够定制到什么程度，宾利Mulliner给了我们答案。宾利Mulliner一般不会拒绝客户的需求，如果要求很特别，可能定制时间就会相应的长一些。但是宾利Mulliner的前提是客户安全永远第一以及选用的材料不能违反环保原则，如果违反环保原则，那就不得不拒绝。

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D. 宾利慕尚为什么停产

近期，宾利品牌下最后一台慕尚在英国的克鲁工厂的生产线上完成生产下线了，而宾利也将会把这台慕尚6.75放进博物馆，此后就再也没有慕尚这款旗舰车了。那到底是什么原因导致的停产，那肯定就是亏钱，亏钱大家都知道是赔本的买卖。

其实大家都知道宾利旗下的车型并不多，只有飞驰，欧陆，添越，慕尚这四款车型，而慕尚作为宾利的旗舰车型销量上确实最差的。这笔买卖一做就是十几年，可谓是亏了不少。

但是其他车型买的还不错，互相弥补了一下，所以不赚钱的慕尚只有无奈的出局了。

对于慕尚来说他的制作工艺让人惊叹不已堪称梦幻，很多人都说慕尚不是一台普通的车，而是一件艺术品，是来自英国的艺术品。所以可以说慕尚的停产，也就意味着一个时代的终结。

而这个时代恰好是从1919—2019这一百年的时间。那么最后一台宾利也是一代的纪念品我们一起来看一下吧。

从外观设计来看，慕尚6.75采用的是玫瑰金与灰色的双拼色设计，细节处像引擎盖两侧、前进气格栅几导风口等使用了亮黑配色，头灯及尾灯均配有镀铬饰条装饰，车侧选用了一款21英寸单五辐双色轮圈。

在车身设计上来看，与前一代车型采用的是相同的的设计，为了进一步展示新车的特殊身份，新车在前轮后方采用了一款特殊徽章以及与侧面徽章相同的底部迎宾灯。

都说宾利的内饰高贵豪华，那么最后一代慕尚细节之处仅限奢华。该车内饰由宾利旗下 Mulliner 定制部门打造，其座椅采用可选的四种不同颜色的定制皮革等。

新车在座椅靠背后方采用独特的 6.75 Edition 图案，同时在挡把后方采用了限量车型的编号铭牌，以体现专属身份。其实该有的它都有，也会做得更好。

其实也不只是为了在这之后有一个完美的落幕，还为了体现出他独特的旗舰车型。

在动力方面，新车搭载6.75T V8双涡轮增压发动机，这也将结束它超过六十年的传奇的历史了，这款发动机最大功率为395kW，峰值扭矩达1100N·m，0-100km/h加速时间为4.9秒。

与此同时，随着慕尚的“退休”，这台拥有61年历史的6.75升V8发动机也随之停产。且发动机编号铭牌由宾利董事长兼首席执行官阿德里安·霍尔马克签名。

总结，慕尚的结束也标志着属于它的那个时代已经结束了，如今飞驰可能成为宾利旗下的旗舰车型，据官方称，虽然慕尚结束生产了，但是还是会研发新的新能源车型。

这样给我们就有了更多的期待了。也有很多人说自己钱都没有存够慕尚怎么可以停产。也许这就是对慕尚的一种情怀吧。

E. 宾利为什么卖这么贵

其实如果问你，一辆三百万的奔驰和一辆三百万的宾利你选择哪辆，我猜十有八九你会选择宾利，毕竟奔驰只不过是一个大众化的豪华品牌，而宾利却是处于豪华车队列前面的超豪华 汽车 品牌。

可是宾利的品牌形象这么高，那你觉得和奔驰相比，它的配置怎么样呢？你肯定会迟疑，毕竟你怎么也不会想到，一辆奔驰S迈巴赫的配置，竟然会高于宾利的同价位车型，甚至不夸张地说，宾利拿出全系的顶配车型来和奔驰S迈巴赫来对比的话，依然会输得一塌糊涂，要知道这里说可是全系，所以如果是从配置上来看，宾利确实“输了”。

至于说它们之间所差的配置究竟在哪，毫无疑问就是差在那些主被动的高端安全配置以及那些驾驶辅助系统方面，例如：并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、夜视系统、疲劳驾驶提醒、自适应巡航、自动泊车入位、全液晶仪表、HUD、车联网甚至还有发动机自动启停技术。它们之间相差的这些配置都是设计到主被动安全以及一些新颖的 科技 高端配置，其实宾利没有这些配置倒也可以理解，毕竟这个品牌所主打的是那种奢华的乘坐空间。

其实如果你仔细的体会，你就会发现，配置并不是随着车价的提升而增长，像宾利车型的“配置水平”，就是自主品牌都比它全面，但是你能说自主品牌比宾利好么？当然不能，一辆宾利能买你“一车皮”的自主品牌 汽车 ，所以和奔驰的S迈巴赫相比，宾利确实输了配置，但是却胜在品牌，如果你奔驰将迈巴赫这位“大哥”单拿出来的话，宾利也只能区居身后，可是现在的迈巴赫也只是成了奔驰的一个高端系列，也便失去了那足以镇压宾利的气场。

宾利为什么卖这么贵？因为它是宾利啊。等你真的能够拥有一台宾利，你就会发现，那些花里胡哨的配置毫无意义，车不是拿来开的，而是坐在第二排享受的，有人带你到目的地，而你只需要在车内好好享受这款车带来的舒适性，累了就在宽大舒适的后排休息，这就是很多宾利车主的用车体验，请问这时候，你要什么自适应巡航、主动刹车又有什么用呢？

如果说奔驰S级是成功人士的象征，那么宾利飞驰就是富豪圈里面的入场券，它的品牌价值要比奔驰高得多，它是超豪华品牌，它的 历史 和劳斯莱斯一样悠久。而且与劳斯莱斯不同的是，这是一个能够兼顾豪华和性能的品牌。

1919年，W.O.宾利先生创办了宾利 汽车 公司，至今已经102年，宾利最开始的造车理念就是“要造一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车”。1931年，宾利成为劳斯莱斯旗下的品牌，1997年被大众集团收购。

宾利是一个有赛车血统的品牌。1921年，宾利的3.0L车型，可以输出85马力，最高车速达到128公里每小时，在当时就是全球最快的量产车，此后这款车的衍生车型，几乎横扫了当时所有的赛事，夺得了1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒芒24小时耐力赛冠军，从此宾利开始名扬天下。

而如今，宾利在保留出色的舒适性和豪华感的同时，也没有丢下赛车血统，全新一代飞驰搭载了6.0L W12双涡轮增压发动机，最大功率635马力，峰值扭矩900N·m，在8速双离合变速箱的传动下，3.8秒即可破百，最高时速达333km/h，它还配备了四轮转向系统。大幅提高了车辆的操控性和稳定性。

相比而言，迈巴赫虽然在奔驰S级上复活，但是如今的迈巴赫早就不是当初那个跟劳斯莱斯、宾利并驾齐驱的迈巴赫，而是奔驰旗下的一个车系。它的起售价已经远远低于宾利和劳斯莱斯了，如今在售的宾利，最便宜的起售价是219万元，而迈巴赫已经低至145万元起售，它们两者已经没有可比性了，就如同30万的奔驰C级，可能还没有10万元的国产车配置高，但是你能说这款国产车就是更好的那台车吗？

最主要的一个原因，天朝排量税。

以宾利添越为例，6.0的排量综合税率144%，其2017款标准版裸车售价优惠后350万左右，其中税就占了200多万，反观奔驰迈巴赫，3.0的排量综合税率66%，起售价150万，其中大概就50几万的税。

两者相较，光税就相差了150万左右。再看奔驰迈巴赫6.0排量款裸车310万，与添越相差也就四五十万。

这剩下的差距当然还有品牌定位溢价啦，宾利再怎么说比奔驰还是要高那么一个档次的。

最便宜的宾利要300万起步，最便宜的劳斯莱斯要500万起步，但是最便宜的奔驰只要20万，就像题主说的，宾利有些配置还没奔驰迈巴赫，但是为什么宾利能卖那么贵？

我们知道欧米茄有些表卖的比劳力士还贵，但是欧米茄始终是欧米茄，劳力士始终是劳力士；而对于想买宾利的人来看，他们要的是宾利这一品牌，想要的宾利品牌的价值和价格，而不是性价比和配置，因为宾利的定位就是这个价格，所以就要那么贵。

宾利 汽车 2019年在全球累计销售11006辆新车，整个品牌一年才卖1万多辆 汽车 ，宾利销量不高，价格过贵，受众过小是一回事，但是还有一点就是产能不高，没办法像奔驰、保时捷那样量产。

宾利内饰的皮革、真皮、座椅这些都是纯手工缝制，而且组装也是人工组装的，所以宾利的内饰看起来才那么高级奢华，而且由于是手工打造，这就是使得成本非常的高，产能很低，所以才要卖的那么贵。

宾利在2013年盈利1.7亿欧元，2018年盈利为﹣2.88亿欧元，2019年盈利为0.65亿欧元，从宾利的利润我们可以知道，宾利这一品牌即使他最便宜的卖300万，他整体还是呈现亏损状态的，所以宾利卖

宾利如果单纯从配置、性能来看，很多价格比他便宜的车性能比宾利强，配置比宾利丰富；但是宾利卖的是宾利这一品牌，是宾利手动的豪华，是工匠精神，而且宾利并不赚钱。

那么问题来了，你认为宾利值300万吗？

一个因素是品牌溢价，还有一个因素是宾利需要花费更多的工时。

现在的迈巴赫就是奔驰s级的高配版，已经和之前的独立品牌挂黄牌的迈巴赫不一样了。但是现在的宾利就是宾利，不产中低端的车，不像现有豪华 汽车 品牌，为了利用自己的品牌优势，做的 汽车 产品门槛越来越低，这样做虽然可以让自己效益增收，但是消耗的其实是数十年来积累的高端定位和血统。相当于用品牌折价变现。

而宾利是为数不多不轻易妥协的车商之一，就是因为还未向市场妥协，所以宾利可以一直保持高贵的血统，这就是品牌溢价。

就好比宾利新出的添越，号称途锐豪华版，平台和途锐，q7，卡宴共用，但是由于这个平台是宾利操刀设计制作，就可以卖到四百多万的价格，和“乞丐版”途锐的价格相差了好几倍。宾利有一些其他车厂没有的这些“大杀器”：

1.宾利为了制作车上的真皮， 专门圈养了一个牧场，牧场的栅栏上不使用任何尖锐的物品，防止牛在吃草的时候划伤皮肤，而造成整头牛不能使用。据官方但数据表示，一台宾利飞驰的内饰要用掉27头牛的皮才能制作完成。由宾利专属的技师在英国克鲁郡手花掉150个小时工精制。

2. 强大的性能， 宾利现产的每一款车动力系统都几乎是超跑级别的，再加上宾利之前在 汽车 赛事上的技术积累，让每一台宾利车在用掉几头牛的皮以后，还有极致的操控性。奢华 性能，几乎是全能的车。

3.宾利的全手工制作， 让每一台宾利车要花费16到20个星期才能制作完成，和量产日系车一分钟下线一辆的速度来看，还真是龟速。

但是慢工出精品，我们看到极具现代化的宾利车，是在慢慢移动的生产线上由经验丰富的工匠手工组装而成，驾驶台上的木头可能都花费了某个工匠好多个小时的心思才打磨出上面的光泽。

这种产品的体验已经超过了工业品的范畴，可能感受起来更加像工艺品，这就是为什么宾利卖的这么贵。

作为 汽车 领域里最顶级的豪华品牌，宾利实际上的价格并不算高。要知道最贵的包都能卖几百万，最贵的手表甚至能卖几千万。而技术含量明显更高，更能体现一个人身份地位的宾利 汽车 ，即便是顶配的宾利慕尚指导价也不过才555.80万元而已！

当然，虽然我说的很是轻松，感觉根本不把这五六百万看在眼里一般。实际上这个价位的车子对我来说，依旧是天价。除非我家能够能拆迁十次，否则这辈子我都不大可能会买得起这样的车。

但是，自己能不能买得起，并不是衡量一件商品价格是不是昂贵的标准。从客观上来说，宾利作为 汽车 领域最顶级的品牌，目前入门车型的售价只有两百多万，最顶级车型的售价也没有突破600万，真的不能算贵。

至于拿宾利去跟奔驰迈巴赫相比，认为配置水平甚至于整体的素质还不如奔驰迈巴赫，价格却比奔驰迈巴赫贵得多。这是因为现如今的奔驰迈巴赫已经不是当初跟劳斯莱斯、宾利齐名的独立品牌迈巴赫，而是奔驰旗下的一个车系。所以品牌溢价首先就要比宾利低不少。再说了，都这个级别了，还比谁的配置高，明显就是没搞清楚这个级别车型的实质。

品牌；因为它是宾利。

它有着跑车（6.0L 12W)的速度，另具有轿车的舒适感和稳定性。

欧陆GTC国内售价530万元RMB;北美市场224590美元，另加9.25消费税出门。

如条件允许的情况下，200万人民币拥有此车是值得的，但花500余万去消费就值得商榷了；这与有钱没多大关系。

宾利一直都是英国皇室座驾，从品牌方面来说，宾利是相当成功的，提到宾利大家就会用他去比较劳斯莱斯，这两者站在了超豪华 汽车 品牌的顶端。

要说制造一辆宾利，需要花费500个小时左右(大约21天)。每辆宾利都是独一无二的(定制)。

车架上制造工艺上，其严苛的检查要要让车身的焊接点完全看不出来。

宾利的木工坊，他们的只要工艺技术基本代代相传，父亲传给儿子，儿子再传下去。这些木工都是手工打磨，木材罕见，挑选木材时也是极为严格，稍微有一点不对就会被退回重做。皮革也是必须手工缝制。喷漆也是人工，这是一种高度，也是一种态度。

你肯定想说，机器人能做的活儿，为什么还要人做？就好比是画家的话和打印出来的照片。谁更有味道一些呢？

另外，除了豪华，宾利也更是安全性很高的车。

有一部名为《超级工厂》纪录片，大家可以去看到宾利的制造过程。你就会明白一些宾利为什么值钱和其他的东西，比如宾利的造车态度。

不是因为它发动机多厉害多先进、也不是它有多安全、更不是它设计的多漂亮、并不是它用料有多牛逼就因为它挂了一个非常NB的标志这就是理由。

因为它是宾利