江淮长头重卡内饰图片

❶ 主流车企的“十四五”小目标，哪家先实现

“红旗销量今年完成20万辆已经没有悬念，明年的目标是完成40万辆，长期目标来看2025年希望达到80万辆，解放的市占率达25%以上。”一汽集团战略管理及商业规划部总经理柳长庆在2020中国汽车论坛上对红旗的“十四五”这样规划道。

其中，2025年销量达80万辆的目标比今年1月8日举办的“2020年中国一汽红旗品牌盛典”上定下的60万辆还要再多出20万辆。如此大的销量跨度让业内人士惊呼红旗的大胆与自信，从柳长庆的豪言中可以读出一汽集团对红旗品牌寄予厚望。

江淮汽车集团总经理项兴初则提出，“搭载高端动力和高智能化水平的长头重卡V7将投放市场，并加速全系列产品向更加节能、安全、环保、智能的方向发展，实现中高端的全面布局。”

尽管汽车销量自2018年出现近30年来的首次负增长，再加上今年上半年新冠疫情的影响，汽车行业的整合和优胜劣汰将会加速，一些品牌将永远退出市场，但这些极端的结果大概率与这些主流车企无关。

面对未来更加复杂的市场环境，主流车企们站在“十三五”收官的关键节点上，或谨慎或大胆地提出了未来五年的发展目标。而至于哪家先实现各自的“小目标”，我们拭目以待。

文/李思佳

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❷ 中国的重型卡车技术处在什么水平重型汽车在中国发展了也有几十年了 ！在技术·安全方面有进展没有

国内卡车在整车匹配上跟国外差距不大，但在零部件制造技术上缺有着天壤之别，不论从加工工艺，热处理工艺，还有结构分析设计上都有不小的差距，然后就是整车装配水平不如国外，像奔驰，沃尔沃，斯堪尼亚，底盘上的管线路井然有序，相当整洁，国内底盘管线路就要混乱些，管线走向无序，漏管夹等现象多得是。说实话国内商用车还是有些自己技术在手上的，比起轿车行业来说还是好很多，不过国内卡车始终没有做得像国外那么细致，而且没有国外卡车舒适性那么高，这跟国情有关系,国内买卡车都是赚钱，都不关注舒适性的，能超载就行。在超载方面国外卡车就比不得国内的，迫于成本方面的压力也制约了国产卡车走向高端，不过近几年国内卡车还是发展很快，像重汽HOWO，一汽J系列，都算是高端卡车。
国内斯太尔驾驶室算是比较老旧的一款驾驶室了，想这种平头驾驶室要做到很安全是很难的，不比长头车型 至少前面还有那么长一段受力距离，不过卡车在公路上还是有优势的咯，真正撞上了也不会怎么吃亏，最好还是好好开，不要撞。
希望采纳，全手打。

❸ 中国国产重卡十大排名

中国国产重卡十大排名依次是：解放FAW，东风DFM，中国重汽CNHTC，陕汽，福田欧曼AUMAN，江淮汽车JAC，上汽红岩，大运DAYUN，北奔重汽，三一重卡SANY。

注意：

1、解放FAW

一汽的轿车业务虽然不怎么争气，全靠合资大众、丰田，但解放商用车确实当之无愧的重卡第一品牌。一汽解放汽车有限公司是中国一汽集团旗下的轻、中、重型卡车企业，总部位于吉林省长春市。

有17个专业厂、分公司、子公司和3个参股公司，分布在长春、大连、青岛、无锡、成都、柳州六个城市，形成了长春、青岛、成都、柳州四大整车基地和无锡、大连、长春发动机、变速箱、车桥 三大总成基地的生产布局。

解放有载货车、牵引车、工程车、专用车四大产品系列和J7、J6P、J6M、J6L、JH6、J6F、 J5P、J5M、J5K、J4R、新大威、龙威、天威、途威、虎威、越野车、新长头安捷重卡16个产品平台，发动机功率覆盖40-520马力。

解放卡车以 “安全、可靠、节能、舒适、高效”的技术性能和卓越品质，被誉为“真正的挣钱机器”。

2、东风DFM

曾经的中国二汽，东风建于1969年，涵盖全系列商用车/乘用车/新能源汽车/关键总成/汽车装备/特种车等领域的大型汽车企业集团，东风汽车公司（原第二汽车制造厂）是中国特大型国有骨干企业，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业。

东风商用车在中国拥有独立的研发和生产基地。产品覆盖中重型卡车、客车整车与底盘以及发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成。其产品为长途运输、区域配送、城际运输、建筑工程及采矿业服务。

❹ 平头卡车和长头卡车区别

经常看美国电影的卡友都知道，美国公路上驰骋的卡车大多为长头卡车，在西部大片的滤镜下，尤显酷炫。

但如果你了解我国卡车历史的话，你就会知道，上世纪五十年代，我国生产的第一辆卡车也是长头卡车，它就是“老解放CA10”。

现在这款车型早已停产，而我国目前公路上的常见的牵引车均为平头卡车，为何长头卡车在我国未能得到普及？长头卡车和平头卡车相比，孰优孰劣？今天卡车e族就来给大家好好分说分说。

长头卡车优势

1.安全性高：当卡车遭遇碰撞时，长头卡车较长的车头便是一段天然的缓冲区，正面碰撞时溃缩吸能区较大，从而减少驾驶员所受的物理伤害。

2.舒适性好：长头卡车的驾驶室位于前后桥之间，重心更低，远离发动机，驾驶员基本位于车辆的中间位置，发动机所产生的热能、噪音不会影响到驾驶室。

3.风阻超低：流线型的车头设计可以有效地减少空气阻力，从而降低油耗。

4.维修便利：维修时只要将长头卡车的发动机舱盖打开，就可以轻松接近发动机，维修更容易。

5.造型美观：突出的长脸给人们提供更多的设计空间，所以长头卡车的普遍颜值都很高。

长头卡车劣势

1.视野盲区大：长头卡车较长的车头和较小的车窗会加大驾驶员的视野盲区，驾驶员难以观测路面两侧情况。

2.驾驶难度大：由于长头卡车的前脸较长，驾驶室又位于卡车中间部分，轴距和转向半径更大，所以在狭窄的场地上转弯、掉头比较困难，操纵灵活性差。

3.载货能力差：突出的车头占据车身总长很大比例，如果对比同长度的长头卡车和平头卡车，长头卡车的车头更长，货厢长度就更短，能装载的货物就更少，也因为车头的重量占比很大，载货重量同样受限。

值得一提的是，我国对长头卡车上路的确有所区别对待，根据GB1589，长头卡车上路可以比平头卡车车身长度多一米，但就算如此，长头卡车依旧不能被我国卡车市场所接受。

主要原因有两点，第一，一米的长度并不能给货车司机增加多少运货量，第二，增加长度就意味着更大的轴距和转向半径，我国公路运输多崎岖山路，司机驾驶长头卡车的难度也会加大。

平头卡车优势

1.操纵灵活：平头卡车车头较短，视野更为开阔，掉头转头也更加灵活，便于驾驶员操纵。

2.载货能力强：因为没有车头增加自身长度和重量，就意味着平头卡车的货厢更长，车身重量也更轻，载货量也就更重，司机能获得的实际利益也更大。

平头卡车劣势

1.安全性低：但平头卡车也有着致命的弱点，当车辆发生正面碰撞时，整个车头部分极易被挤压成一个平面，后果严重，驾驶危险大增。

不过，当前也有很多方法能够减少碰撞危险，提升对驾驶员的安全保护，比如在驾驶室使用高强度钢材等。

2.风阻系数高：平头卡车在行驶过程中由于空气阻力较大，往往需要消耗更多的燃料去对抗风阻。

3.舒适性略低：由于平头卡车的发动机就在驾驶室底下，发动机所产生的热能和噪音会影响到驾驶员，因而舒适性也会打折扣。

4.维修困难：平头卡车维修时需要将整个驾驶室翻起来，工程量略大，操作难度加大。

无论是长头卡车，还是平头卡车，它们都各有千秋，而中美选择不同的原因到底是什么呢？

首先我们要知晓的一点是，我国之所以选择平头卡车作为主流运输，绝对不是因为它便宜，因为比较市面上的卡车价格就知道，两者相差不大，而且很多发达的欧洲国家也使用平头卡车，我国与美国选择不同的真正原因只不过是因地制宜，各取所长。

美国号称是车轮上的国家，它们国内的主要货物运输就是依靠卡车，但是美国地广人稀，人力资源匮乏，卡车司机尤为稀缺，对于卡车的舒适性安全性要求也随之提高，所以舒适性与安全性兼具的长头卡车便成为美国司机的首选。

对比我国的货运环境，火车运货仍占主导地位，卡车只是作为一种补充，而且我国人口密度大，道路车辆的基数也比美国更大，长头卡车所造成的视野盲区很容易造成追尾碰撞事故，但平头卡车视野开阔，便于掉头和转弯，很大程度上减少了道路安全隐患。

写在最后

虽然平头卡车在我国最为常见，但随着卡友对安全性和舒适性的追求以及法规的放宽，这些年国产卡车也有开始出现一些长头车了。比如这款江淮格尔发V7牵引车，采用全新生产工艺，沿用美系风格设计，说它一句国产最美高端长头重卡一点都不为过。

最后向大家提出一个问题，如果不考虑政策法规和地理环境因素，你更喜欢哪种车型呢？

❺ 江淮格尔发V7重卡，是长头还是噱头

长头卡车的历史地位是不可动摇的，但平头卡车的出现慢慢让市场格局有所变化。由于之前国家标准偏向于平头卡车，导致长头卡车的发展受到了限制，平头卡车地位得到了提升并且巩固。用户对于长头卡车也产生了各种各样的看法，使得长头卡车游走在商用车市场的低端领域。

《GB1589-2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》里面将长头卡车的总长度由16.5米放宽到了18.1米，相较之前提高了1.6米。这使得长头卡车在卡车市场上的竞争略显得有些优势，慢慢的开始追上平头卡车的步伐。

格尔发V7的整备质量达到了8.8吨，和一般的平头6×4牵引车的重量基本相同。车身长度差不多是7.6m，而K7的车身长度为6.9m，整个车头的长度相比平头卡车增加了约70cm。以目前的眼光来看，格尔发V7这款车算是最接近美国卡车的国产卡车，这里面应该与纳威司达和江淮的合作脱离不开关系。

经过本文简单介绍以后，相信很多人对于格尔发V7有了一些看法。结合慢慢放开的政策，格尔发V7之类的长头卡车能够慢慢扣合法规走上正轨。相比平头卡车，长头卡车的安全系数能够得到保证。但目前长头卡车在市场上面临的最大的问题就是用户不买账，对长头卡车还是存在一定的误解。

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❻ 长头卡车和平头卡车，哪一个更加安全

平头车指中置后驱车，指发动机局部在驾驶室下方（座椅坐垫下面），以垂直于后桥的纵置方向布局，通过传动轴伸至后整条桥分动的驱动形式——发动机驱动后轮推动车辆行驶。这种布局货车最常用的类型，其设计的初衷是避免“长车头”影响货箱的尺寸。（下图为中置后驱货车底盘）

总结：平头车与长头货车的区别正是这样，普通用户用以货运运输的车辆一定得是平头车——微轻中重卡用中置后驱才能最大化运力。企业用车可以考虑长头牵引车，个人用户则可以以皮卡货车为首选项。

❼ 先别急着买车！2020年的这几部国产卡车颠覆你的认知

2019已经过去，在看完各大卡车厂商做出了年度总结后，家哥对未来卡车行业的发展趋势有了一些自己的看法，就趁这次机会，家哥来跟各位卡友唠唠国内卡车市场的发展趋势。

自动驾驶

近几年，我国随着电商在不断的深入到生活的方方面面，从生活日用品扩展到现在的生鲜、水果，几乎只要有需求就会存在电商，导致物流激增、货运卡车的需求猛涨。

众所周知，卡车司机是一个工作时间长，工作辛苦的苦力活，这使得很多新一代年轻人都不愿意从事这一行，再加上老的驾驶员年纪越来越大，使得卡车司机越来越紧缺。

而自动驾驶卡车恰恰就能够很好地解决当前货运人手不足的问题。下面家哥给大家介绍几款搭载自动驾驶技术的卡车，让不了解自动驾驶的卡友们开开眼界。

上汽红岩5G智能重卡

○图丨乘龙T5

据家哥了解，该车搭载装配T50D豪华版驾驶室。动力方面，搭载潍柴WP10.5H430E50，输出功率为430马力，符合国五排放，匹配铝制法士特12JSD180TA变速箱，采用440后桥，速比为3.7。

一看到12挡的变速箱，卡友们肯定会想到我刚刚在上面介绍的话，没错，这辆搭载法士特12挡变速箱的卡车在高速行驶时想要感受顿挫感肯定不可能的，在配上潍柴发动机，半个黄金动力链安装在车上，你想找出它的缺点都难。

家哥观点：比起平头车，长头车的优点除了拥有1米左右的天然碰撞缓冲区之外，流畅的长头造型也让风阻减少降低油耗，再加上新版GB1589。

家哥觉得，国内卡车厂商为了快速抢占这块尚未完全开发的长头市场，应该会加快长头车的开发，因此卡车市场会陆续出现更多新款长头卡车。

经过家哥的一番介绍和分析后，我想各位卡友也对我国卡车行业的发展趋势有了一定的了解。

在收集这些资料时，家哥发现，只要跟着国家政策的步伐，就能在卡车行业中赚到钱。

卡车品牌这么多，谁都想要在这个卡车市场的大蛋糕中分上一块，只有跟着趋势走，才不会被市场淘汰。

另外，本文中提及的车型卡车玩家会继续跟进，请持续关注卡车玩家，或者你想更详细了解哪款车型，请在下方评论区留言。

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❽ 重卡的车企

目前国内从事重型卡车生产的厂商有将近30家，不过市场份额的90%以上集中在销量的前九家，它们分别是一汽集团、东风集团、中国重汽、陕汽集团、福田汽车、北奔重卡、上汽红岩以及来自安徽的两家汽车公司华菱汽车和江淮汽车。
每个公司都有自己的产品系列，下面分别列举各厂商最具代表性的系列名称。
解放：J6
东风：天龙
重汽：HOWO、斯太尔
陕汽：德龙F3000、奥龙
福田：欧曼
北奔：NG80 V3
红岩：杰狮、金刚
华菱：星凯马
江淮：格尔发
其它厂商资料不多，请补充。
2009年中国汽车销量首度突破1000万，进而超越美国成为全球最大的汽车市场。世界各国都已经注意到这个已经不是“潜力”而是明摆的最大的市场。
德、美、日、韩纷纷以合资或者独资方式试图进入中国市场。如今国内重卡市场仍然是民族品牌占主导，但合资现象仍较常见。无论如何，竞争带来的是车辆品质的提高，其最终受益的是广大的用户，我们比较乐意看到这种现象。如今的一汽、东风和中国重汽都跻身世界十大重卡品牌。
世界上生产重卡的企业主要有：目前世界上比较厉害的重卡主要分为欧系和美系，其中欧系以德国为主，包括戴姆勒（就是奔驰卡车）、曼，瑞典的卡车品牌主要有：沃尔沃、斯堪尼亚，法国卡车主要有雷诺。而美国的卡车主要是长头卡车，就是我们在电影《变形金刚》中擎天柱，而擎天柱是美国一个特别出名的卡车品牌MACK。