三凌gto内饰
Ⅰ 这车是什么牌
GTR是性能特征
G(Grand)：性能优越的车
T(Touring)：能够长途奔驰的车
R(Racing)：适合用来比赛的车
NISSAN Skyline GT-R
Skyline GT-R车型演进历史：
GT-R 一代 1969年2月左右
1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。
车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本)
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎
最大马力 160匹
最大扭力 180N.m
驱动系统 FR
GT-R 二代 1973年1月推出
外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。
车型编号 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同)
驱动系统 FR
GT-R 三代 1989年8月推出
继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶
车型编号 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 360N.m
驱动系统 4WD
GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。
GTR 四代 1995年1月推出
车型编号 BCNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m)
驱动系统 4WD
GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。
GTR 五代 1999年1月推出
车型编号 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m)
驱动系统 4WD GTR 六代 2007年10月推出
车型编号GT-R R35 引擎形式 V6
排气量(c.c.) 3,799
压缩比 9.0
最大马力(hp/rpm) 480/6400
最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200
马力重量比(kg/hp) 3.625
驱动方式 AWD
排档型式 序列式六速自手排
长宽高(mm) 4655*1895*1370
车重(kg) 1740
油箱容量(l) 71
2010 NISSAN GT-R （CBA-R35)
引擎型号：VR38DETT
引擎位置驱动方式：前中置（变速箱位于后桥）ATTESA E-TS 4WD
最大马力(匹)：480（BESTMOTORING 实测数据）
最大扭力(牛-米)：588
车体尺寸(长宽高 mm)：4655×1895×1370
车重(kg)：1740
最高速度(km/h)：310
0至100公里加速(秒)：3.7
曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。
在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GTR只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GTR根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GTR震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GTR了。GTR还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。世界开始注意起了GTR，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的逼震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GTR风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GTR再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GTR专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。
在日本的N组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GTR的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GTR发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWIN TURBO引擎体积过大，对发展成熟的GTR R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GTR。后来GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GTR成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GTR，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINE GTR 是近10年日本发展最成功的车款。
因为N1耐力赛中各支车队都只会选择GTR参赛缘故，形成了各大改装公司都纷纷专注发展GTR，各大改装公司都会推出各种改装配件，无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、波箱组件、悬挂、车身和车内配件等，使GTR成为有史以来有最多改装公司生产改装零件的车款。渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能从静止0到100公里只用2秒8的惊人时间，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速记录，JUN Hyper Lemon R III 这部名为「超级柠檬R」高达1000PS/8350rpm的超级马力与82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，创造了383.715km/h的惊异极速！ 更有人改装上了1500匹，GTR从此有着无限改装的美誉。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口径X冲程为86.0x73.7，轻轻一呼油已经达至8000转的引擎转速，配合大型前置INTERCOOLER、六连式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一个精密的零件都达至日本GROUP A的赛事级数，让其引擎成为日本发展最长寿的引擎和世界10大引擎。
此外GTR还配置了ATTESA E-TSAWD（四轮驱动）、SUPER HICAS 4WS（四轮转向）、DIFFUSER（空气力学套件）、车载显示电脑（能显示G FORCE、温度、很多功能）等功能，凝聚了日产的最高科技。虽然现时在JGTC GT500组的赛事中，RB引擎已经慢慢退役，退役原因是因为中缸是铁铸的散热是个问题，加上是直列设计难免引擎重量分布影响了全车的车身重量分布使车身重心偏前。现在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能让车身达到了前中置的更佳重量分布和操控布局,经过激光打磨的汽缸让引擎发挥得更顺畅。
SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，但却没有一篇中文文章系统详细的介绍这被称之为“东瀛最速神话”的GT-R车系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。
1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。
短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。
当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象TFQh
1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。 可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视操控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。
日产的工程师们K着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视****控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 （气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。 从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。
不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来： 1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。 2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。 3.排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。
终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机采用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为这是日产自BNR33以来的第二次迷失，所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。
2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊世界的消息由此传出：GT-R正式脱离SKYLINE车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤，到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂，GT-R的发展在牵动着多少人的心~~~~~~ 没有错！刚劲的车身，简洁的线条，逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了！从此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身线条，采用轻量化材料车身，灵活敏捷的底盘。还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严，但前边已经提过，刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担，这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。
2007的10月24日，新GT-R的神秘面纱终於在东京Motor Show内的Nissan摊位上揭幕，也正式向世人宣告日本战神Skyline GT-R已经回来了，且在历经数年不断研发与突破下，新GT-R所展现出来的战斗力与科技，更将日本超跑的平均水平带到一个令人赞叹的境界，也让欧美各大车厂不得不重新评估日本超跑的实力。如果沿用以前的命名规则，全新GT-R应该被称作Skyline GT-R R35，不过种种迹象表明日产可能将GT-R脱离skyllne车系而变成纯跑车，首先就是全新GT-R不再与skyline共享底盘。他采用了一个新开发的PM(PrlmeMidship)平台设计，日产首席工程师Kazutoshl Mizuno强调，新GT-R无论在城市道路还是赛道上都能满足不同口味的驾驶者。经过严谨风洞测试后所研发出来的流线形车身，除拥有0.27的超低风阻表现，还揉合现代与传统元素于一身，让GT-R精神从里到外完全延续下去。全新GT-R拥有非常丰富的内涵，这可能就是Nissan之所以花了超过五年的研发时间，才给这部全新车款挂上「GT-R」徽章的原因，因为它背负着全日本车坛对外宣示战力的传统包袱，为了达成这样的表现，Nissan投入了相当多的心力来研发GT-R，以确保它不会令世人失望，事实也证明他们确实做到了。
2008年， GT-R于纽柏林赛道上以7分29秒03成绩震惊车坛，不仅狠狠地甩掉PORSCHE 911 GT3，优异的表现在全球超跑车坛打下一片天地。 此后，随着GT-R小改款，提升马力至485hp，产品性能持续精进，GT-R得以7分26秒70的表现再现传奇。GT-R于2009年4月24日于德国纽柏林北环赛道再次刷新纪录，NISSAN GT-R以7分26秒70的成绩一举超越保时捷997 GT2及纽博格林北环之王保时捷Carrera GT，远远抛离法拉利F430，成绩直逼法拉利ENZO和帕坚尼Zonda F Clubsport，在世界车坛内引起极大的轰动，竟让保时捷亲自购买一台GT-R以测试其真实成绩。
NISSAN GT-R首席开发工程师－水野和敏(Kazutoshi Mizuno)先生，也在GT-R刷新纪录后表示：「将持续不断精进GT-R性能，以荣耀所有GT-R的车主，更要以每一分一秒的纪录，时时刻刻激发每台GT-R卓越性能及车主的热血与潜能。」
日本国宝级跑车载誉无数 作为日本国宝级跑车，NISSAN GT-R是日产技术之集大成者，自问世以来便载誉无数。
1964年5月，在Hairpin Suzuka国际赛车场，NISSAN GT-R完胜保时捷904，NISSAN GT-R的传奇从此开始；
1989年8月，搭载2.6L直列6缸双涡轮增压发动机、并配备最尖端的4WD系统的NISSAN GT-R正式问世，并在接下来的1990年JTCC大赛上再次续写传奇，创造29次出场29次夺冠的完美战绩；
近几年，在被誉为最苛刻的德国纽柏格林赛道，在路面潮湿的情况下，NISSAN GT-R创造了单圈7分38秒的非凡成绩；5000KM耐力测试，更创造了单圈平均7分26秒70的最新成绩；在充满积水的德国高速公路，NISSAN GT-R的时速不会低于300km/h，在世界各地，包括灼热的美国高速公路以及积雪覆盖的乡村道路，NISSAN GT-R的表现都让世人为之惊叹。
然而，巨大的辉煌并没有让NISSAN GT-R停住对完美进化追求的脚步。它的每一次提升，都是技术的一大进步。
新一代 GT-R推出三种款式
NISSAN新一代 GT-R于2007年10月在东京车展亮相，2008年底被世界汽车行业权威杂志——汽车趋势杂志(Motor Trend) 评为“Motor Trend Car of the Year ”，并声称该款车表现出世界级的性能，同时，NISSAN GT-R还获得了日本年度车型特别奖(Most Advanced Technology)和美国“2009 Motor Trend Car of the Year”大奖。
新一代NISSAN GT-R 有三种款式，GT-R GR6-type a、GT-R Black edition、GT-R Premium edition。即将导入中国的级别为NISSAN GT-R Premium edition，这是NISSAN GT-R的最高级别，共有曜石黑、钨钢灰、珍珠白、终极钛、熔岩红、丝绸银六种外观色可供选择，同时，黑色内饰及灰色内饰可自由选择。
NISSAN GT-R的外形设计具有明显日本超级跑车的风格。通过与Lotus团队和Yoshitaka Suzuki团队一同合作， NISSAN GT-R各方面的性能可谓达到了极致。
NISSAN GT-R的内饰，突出了舒适驾驶的核心设计理念。确保仪器、仪表和操控装置的布局最方便驾乘者的使用。多功能仪表盘，除水温、油压之类的数据外，更能显示前20秒汽车所承受的加速度、制动和转向操作产生的G力（纵向和侧向）。
3.8L V型六缸双涡轮引擎提供强大动力
新一代NISSAN GT-R是一款各方面性能都非常出色的超级跑车，采用了最新开发出来的全新高级发动机中置平台，搭载了日产全新升级的3.8L V型六缸双涡轮引擎VR38DETT，可以为它提供更加强大的动力。0-100km的加速时间为3.5秒，同时因为其良好的空气动力学性能，最高时速可以达到310km/h。
NISSAN工程师在设计上，最大限度地利用了自然力。专门为NISSAN GT-R开发了世界上第一个独立后置变速驱动桥4WD，通过碳纤维推进器与尾部驱动装置相结合，同时降低整车的中心，从而大大降低了前轮的空气阻力；采用了大直径缺气保用轮胎，增加轮胎抓地面积；同时，电脑控制6挡双离合变速器、新型的悬挂系统、强大的制动系统、完美平衡四轮负载，改善了转弯的效能和稳定性。即使是以300km/h的速度行进，驾驶员依然能很愉快地和副驾驶席的乘客聊天。
NISSAN GT-R完全体现NISSAN“以人为本”的造车理念及“车保护人”的安全理念。超宽照摄范围的高亮度气体放电灯、高位LED刹车灯、加热车外后视镜、低风阻雨刷器，使驾驶更舒适也更安全；ABS、EBD、Brembo 4轮式制动器，确保驾乘安全；VDC-R系统与4WD系统的配合，让车辆在自动驾驶状态遇到危机情况时，化险为夷。前SRS双气囊、双侧气囊、气帘，有效保证乘坐者的安全，同时NISSAN GT-R弹出式发动机罩的安全设计，更减少了碰撞事故对行人的伤害。
而独一无二的特征，不仅体现在性能设计上，更体现在其独特的生产过程中，碳纤维、铝质和钢质的各种部件都是在高精准的生产过程中进行安装，安装完毕后，每一辆NISSAN GT-R都要经过一系列的综合测试，确保车辆各个部件的运转保持在最佳状态。
对于NISSAN GT-R以东风日产渠道正式导入中国市场进行销售，东风日产副总经理任勇表示，“超级跑车既是造车者对汽车技术不懈追求的极致，也是驾驶者实现速度与激情体验的终极梦想。我们希望通过NISSAN GT-R的导入，能满足跑车爱好者对于NISSAN GT-R的渴求，实现真正跑车玩家追逐的终极梦想。”
http://ke..com/view/304452.htm?fr=ala0_1
Ⅱ 谁能提供一下top gear详细的节目单
Top Gear 部分剧集介绍
【Top Gear第1季】
Top Gear 2002年10月20日（第1期）
－ Jeremy试驾造型独特的Citroen Berlingo Multispace
－ Richard介绍Ford GT Concept
－ Jeremy对比测试Pagani Zonda和Lamborghini Murcielago
－ Stig被介绍出场
－ Richard做了个很有趣的试验：高速摄像机能不能拍着高速行驶的汽车！
－ Jeremy为大家展示新技术把普通的植物油变成汽车燃油
－ Richard试驾Mazda 6 Sport
Top Gear 2002年10月27日（第2期）
－ Jeremy在威尔士试驾Ford Focus RS和Subaru Impreza
－ 双层BUS跳摩托车
－ Jeremy测试Noble M12 GTO
－ 福特RS车型大集合
－ Richard介绍Ford Escort RS 1800
Top Gear 2002年11月10日（第4期）
－ Jeremy与Damon Hill（达蒙·希尔）在Isle of White岛试驾Aston Martin Vanquish和Ferrari 575M
－ 介绍WRC车手Richard Burns
－ Jason Dawe试驾介绍Nissan Skyline GTR
－ 邦德车Aston Martin Vanquish和Jaguar XKR
－ 七款销量冠军车（Renault Laguna、Ford Mondeo、Toyota Avensis、Jaguar X-Type、Mercedes C200、BMW 318i、Honda Accord）看看在Top Gear赛道上谁跑得最快！
Top Gear 2002年11月17日（第5期）
－ 新奔驰S级已经亮相了，那么回顾一下Jeremy评测上一代S级吧
－ Jeremy评测Audi A8
－ 胖子Jason评测标志206，国产前看看Top Gear是怎么评价206吧
－ Richard评测Maybach 62
－ Jeremy评测Bentley Arnage T
－ DIY的廉价邦德车
Top Gear 2002年11月24日（第6期）
－ Stig在Top Gear赛道上用NSX Type R跑圈速
－ Jeremy评测怪异的Renault旗舰Vel Satis
－ 老奶奶们学习如何手刹180度停车
－ Richard评测BMW Z4
－ Jason告诉你为什么买二手Golf最合算
－ Jeremy评测他自己卖了F355以后新买的SL55 AMG。虽然他很心疼不肯把车给Stig跑圈，Richard还是想办法“偷”给Stig用了一回
Top Gear 2002年12月22日（第9期）
－ 最好的家庭车是什么？Renault Espase还是Toyota LandCruiser还是Volvo XC90
－ Richard评测Subaru Forrester
－ 怎么样能让一辆老Jaguar XJS V12跑的更快？把没用的东西都拆掉！
－ Golf IV R32 vs. Focus RS vs. Civic Type R vs. Leon Cupra R
－ Stig驾驶Radical SR3对阵特技飞机
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【Top Gear第2季】
Top Gear 2003年5月11日（第1期）
－ Jeremy评测Smart Roadster
－ 摧毁最沉闷的汽车：Nissan Sunny
－ James评测他自己的Bentley T2
－ 改装成Ferrari F355的Toyota MR2
－ Richard评测Bowler Wildcat
Top Gear 2003年5月18日（第2期）
－ Jeremy评测Rolls Royce Phantom
－ Top Gear寻找最快的政党
－ Richard评测经典Rover P5
－ Audi S4 vs. BMW M3
Top Gear 2003年5月25日（第3期）
－ Jeremy评测VW Tourag
－ 目前再售的最差的汽车：Lexus SC430
－ 超级跑车国籍大战：996 Turbo vs. Honda NSX vs. Corvette C5 vs.Venturi Atlantic vs. Ferrari 360 vs. Top Gear改装的XJS
－ 英国最便宜的新车：5000英镑来自马来西亚的Kelisa
－ Jeremy评测Alpina Z8
Top Gear 2003年6月1日（第4期）
－ James评测赢得Le Mans的Jaguar C Type
－ Richard评测经典的Jaguar Mk II
－ Jeremy评测Jaguar新XJ：看看开XJ要多久才会感到无聊
－ Jeremy评测Jaguar XKRR vs Aston Martin DB7 GT
Top Gear 2003年6月8日（第5期）
- Porsche 996 Turbo
- Porsche 996 Carrera 4S
- 在自己厨房里造车的人
- James评测自己梦想的经典英式跑车Triumph TR6
- Ford WRC车队机械师更换Focus赛车全车机械部件快，还是一群女孩决定晚上穿什么衣服快
- 小钢炮Renault Clio V6
Top Gear 2003年6月15日（第6期）
- Mitsubishi Evo VIII vs. Subaru Impreza STi
- Richard驾驶Peugeot 206 GTi 180参加Bedford Autodrome的track day，后来又换上了终极track day car：Palmer Jaguar JP1
- Track Day Car大碰撞：Caterham R400 vs. Ariel Atom 2 vs. Radical SR3vs. Westfield XTR2 vs. Lotus Elise Sport 190
- James驾驶改装的Evo VII试图打破世界拖车速度记录
- Jeremy评测Vauxhall VX220 Turbo
Top Gear 2003年6月22日（第7期）
- Jeremy评测Koenigsegg CC
- Richard评测Renault Megane
- Hummer H1, H2
- Talon防爆装甲车
Top Gear 2003年7月6日（第8期）
- Nissan 240Z vs. Nissan 260Z vs. Nissan 280Z vs. Nissan 300ZX vs.Nissan 350Z
- 敞篷车大评测：VW Beetle Convertible vs. Daihatsu Copen Convertiblevs. Audi A4 Diesel Cabrio vs. Mercedes CLK Convertible vs. CitroenPluriel
- 谁是最快的宇宙霸主
- Jeremy评测Alfa Romeo 147 GTA
Top Gear 2003年7月13日（第9期）
- Jeremy评测Volvo S60R
- James评测GM HyWire
- Richard评测Vandenbrink Carver，荷兰人造的疯狂三轮车
- Jeremy评测Vauxhall Signum
Top Gear 2003年7月20日（第10期）
- Richard评测TVR T350C
- Jeremy评测VW Phaeton
- James评测Cadillac Sixteen
- 英国最快的残疾人竞赛
- Overfinch Range Rover 580S
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【Top Gear第3季】部分节目内容简介：
The Best Of Top Gear
－Jeremy把Jaguar XK RR和Aston Martin DB7 GT做比较
－James试着毁坏一辆丰田皮卡
－James试驾最新款BMW 5系
－Richard对Porsche GT3留下了深刻映象
－Stig试图驾驶一辆老Jaguar从航空母舰“起飞”甚至“杀”自己
－James试驾老Aston Martin Vantage
－Jeremy去底特律试驾Ford GT
－Richard测试Renault Megan CC和Peugeot 307 CC
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【Top Gear第6季】
Top Gear 2005年05月22日（第1期）
－ Jeremy评测奔驰CLS55 AMG
－ James评测“有趣”的Honda Element
－ 丰田Aygo五人制足球赛
－ 挑战者II坦克追逐陆虎揽胜运动版
Top Gear 2005年05月29日（第2期）
－ Jeremy回顾玛莎拉蒂的辉煌历史
－ Jeremy评测玛莎拉蒂MC12
－ Jeremy, Richard, 和James分别用1500英镑买一部非保时捷双门跑车，并且接受一系列挑战进行大比拼
Top Gear 2005年06月12日（第3期）
－ James评测他心目中70年代的经典跑车——玛莎拉蒂 Bora
－ Jeremy和Richard带来他们自己的DreamCar：Ford GT和Morgan
－ Jeremy评测Wiesmann MF3和TVR Tuscan II
－ 这期TopGear请来了一位贵宾——Batmobile(蝙蝠侠的战车)
－ Richard非常有趣地评测阿斯顿•马丁DB9 Volante
－ Jeremy花了2500英镑(合35000人民币)买了一部劳斯莱斯，一辆1976 Rolls Royce Silver Shadow Mark I去出席一剪彩仪式
Top Gear 2005年06月19日（第4期）
－ 一辆加长的1984 Lincoln Towncar Stretch Limousine穿越美式婚礼仪式
－ Jeremy评测卡迪拉克CTS-V和奥迪S4
－ Richard评测新宝马3系
－ 这期Top Gear演播室来了几位特殊的客人：Mrs.Jeremy、Mrs.Richard、Mrs.James，分别是三位支持人的妈妈，为广大人民群众选择一部好车。侯选车是：本田Jazz(飞度)、标致1007、雷诺 Mos。测试项目有，第一项：用户友好性测试要求：完成开门、调整座椅及后视镜、发动引擎、调节收音机到古典音乐频道等一系列操作，全部完成后第一个启动汽车者赢。第二项测试：Drag Race 竞速赛，先冲线者胜。第三项：实用性测试，看谁装的东西多且操作简便。后一项比赛: 单圈计时。
Top Gear 2005年06月26日（第5期）
－ James评测Nissan Murano
－ Jeremy评测Jaguar E-Type和Aston Martin DB5
－ 昔日F1冠军Damon Hill(达蒙•希尔)
－ Richard试驾Maserati Coupe
－ Jeremy分别驾驶Porsche Boxter S和Mercedes SLK 55 AMG与Irish Guards Sniper Squad(爱尔兰守卫队狙击手)进行车与狙击手的较量
Top Gear 2005年07月03日（第6期）
－ 车船比赛：Jeremy驾驶McLaren SLR从英国伦敦出发穿越法国、德国、荷兰、瑞典，最后到达奥斯陆，James和Richard则通过海路，可以直接向斯堪迪纳维亚半岛进发。
－ Stig测试Aston Martin DBR9
－ Alfa Romeo Brera来到演播室
Top Gear 2005年07月10日（第7期）
－ Jeremy评测TVR Sagaris
－ 为了考证伦敦交通堵塞情况，FIAT Panda 4X4和业余马拉松爱好者搞了一场人车马拉松比赛。猜猜谁赢了？
－ 一德国女车手驾驶一辆普通Ford Transit能不能在10分钟之内跑完一圈Nurburgring？
Top Gear 2005年07月17日（第8期）
－ Jeremy评测Ferrari F430和F430 Spider
－ Top Gear海滩大测试Audi TT Roadster vs. Nissan 350Z vs. Chrysler Crossfire Convertible
Top Gear 2005年07月24日（第9期）
－ 谁是最新的小钢炮之王？VW Golf V GTI vs. Renault Megane RS vs. Vauxhall Astra VXR
－ James和Richard体验了一侧伦敦夜晚代驾生的生活，顺便评测了客户的汽车
－ Top Gear创造吉尼斯世界记录：汽车侧向翻滚圈数之最
－ Jeremy评测BMW E60 M5
Top Gear 2005年07月31日（第10期）
－ Jeremy评测BMW 535d
－ Richard带你去看Icelandic Jeep与Polaris Snowmobile的水上比赛
－ James在迪拜试驾最快的四门豪华轿车Bentley Flying Spur
－ 这期Mark Webber(马克•韦伯)来到演播室
－ 三位主持大玩Outdoor Toys
Top Gear 2005年08月07日（第11期）
－ Richard评测Vauxhall Monaro VXR,并邀请来了日本的D1 Drift漂移车队，让职业Drifter来评价Monaro是不是适合玩drifting
－ 有音乐学位的James试图只用汽车引擎声来混音成为Top Gear主题音乐。找来的音乐素材包括Enzo、Bugatti 37 Type T、Alfa SZ、Corvette Stingray、甚至1缸的推土机
－ 最佳驾驶音乐：Queens - Don't Stop Me Now
－ 什么是当今世界销量最大的车型？每年销售100万台的是什么？是Ford F150！但Jeremy评测了F150 SVT Lightning以后的结论是：rubbish
－ Richard赶赴西班牙参加奔牛狂欢，并且评测了惊人的Murcielago Roadster
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【Top Gear第7季】
Top Gear 2005年11月13日（第1期）
－ 新一代英国超级跑车Ascari KZ1，能在圈速榜上代表英国的荣誉吗？
－ 3位主持人再次来到驾驶天堂Isle of Man，进行一场彻底的评判：Aston Martin V8 Vantage vs. BMW M6 vs. Porsche 997 Carrera S
Top Gear 2005年11月20日（第2期）
－ Jeremy评测Cayman S
－ Richard带你回顾British Racing Green的来源，并测试来自英国的最新跑车：仿制1958年F1冠军Vanwall赛车的Vanwall复古跑车
－ 阿森纳昔日球星Ian Wright来到Top Gear
－ Top Gear招牌大破坏游戏再次出新招：遥控真车竞赛
－ Jeremy驾驶全新Audi RS4在法国山区和速度攀岩爱好者比赛
Top Gear 2005年11月27日（第3期）
－ 新的Top Gear大型试车，3位主持人驾驶Ford GT, F430 Spider和Pagani Zonda到法国进行长途比较测试
－ Jeremy评测全新Ford Focus ST
－ 英国交通部长做客Top Gear
Top Gear 2005年12月4日（第4期）
－ Richard试驾Zonda F，接着Stig用Zonda F刷新了Top Gear赛道记录！
－ 悼念英年早逝的英格兰唯一一个WRC冠军Richard Burns
－ Jeremy, Richard, 和James分别需要用10000英镑购买一辆中置引擎意大利跑车，并且接受一系列挑战，看看谁买的车能最后获胜
－ James驾驶新Renault Clio在葡萄牙狭小的城区街道和一个山地车手竞赛
Top Gear 2005年12月11日（第5期）
－ Marcos品牌复出，Richard评测搭载Chevy small-block V8的Marcos TSO GT2
－ 万众期待的时刻到了！Top Gear史上最大长途竞赛：Jeremy驾驶Bugatti Veyron同James和Richard的赛斯纳私人飞机比赛，从意大利到伦敦市中心，谁能先到呢？
－ 传奇F1冠军Nigel Mansell做客Top Gear
－ 997 Carrera和Carrera 4哪个更棒？Stig分别驾驶它们在今年巴黎的Race of Champions赛场（WRC巴黎比赛的短道赛临时赛场）上做一了断。
Top Gear 2005年12月27日（第6期）
－ Golf Mk5 R32 vs. BMW130i
－ 新Mazda MX5 vs. 赛犬
－ Top Gear 各种年度奖项揭晓
－ Jeremy亲身来到美国加州，试图驾驶NSX在Laguna Seca赛道达到他在PS2的GT4游戏里做出的圈速!
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【Top Gear第8季】
Top Gear 2006年05月07日
－ 欢迎Top Gear的新宠物狗
－ Richard评测Nissan Micra CC，汽车历史上最令人尴尬的汽车。。。
－ 三位主持人把一辆老Renault Espace的顶切掉改成敞篷MPV，并尝试一系列测试
－ James评测新Civic
－ Top Gear名人跑圈速用的Suzuki Liana换成了凯越（Chevrolet Lacetti）
－ Jeremy评测惊人的Koenigsegg CCX，Stig造圈速的时候还撞上了轮胎墙
Top Gear 2006年05月14日
－ Jeremy评测Corvette Z06，Stig接下来造出了很不错的圈速
－ Richard远赴冰岛驾驶Tomcat超级越野车和芬兰人疯狂的动力单人划艇竞赛
－ Jeremy到雄伟的Yorkshire Dales国家公园试驾新Jaguar XK
－ Top Gear三人帮到当地广播节目去捣浆糊
－ Stig被放到Liana里造圈速，他能跑的多快？
Top Gear 2006年05月21日
－ 3位主持人各自把一辆汽车改装成水陆两用，并接受挑战
－ Jeremy评测新Louts Exige S
Top Gear 2006年05月28日
－ Richard评测BMW Z4M
－ Jeremy体验新S级上的新科技，预测哪些会在未来出现在普通汽车上
－ Richard驾驶Cayenne Turbo S在塞浦路斯WRC赛道上和高空跳伞竞赛
－ Jeremy糟蹋了一辆老S级的内饰，把它改造成自己家里的样子
－ Stig重新驾驶加装了尾翼的CCX造圈速，改写了Top Gear圈速记录！
Top Gear 2006年06月04日
－ Jeremy评测Prodrive的P2原型车，并由Stig造出圈速
－ F1传奇冠军Jackie Stewart号称在他的指导下，任何一个人都可以将自己最快的圈速记录再砍掉20秒。于是top gear向老Jackie送出著名的慢吞吞先生James，Jackie能不能实现诺言呢？
－ Jeremy评测新一代法国大轿车C6
－ 世界杯开始了，Top Gear为大家献上一场法国对巴西的汽车足球大战
Top Gear 2006年07月16日
－ Jeremy比较三款热门轿车：Ford Mondeo ST220、Mazda 6 MPS和Vauxhall Vectra VXR
－ Top Gear全体人员试图找出汽车露营为什么吸引人
－ Richard见证F1赛车在室内到底能开多快
Top Gear 2006年07月23日
－ Richard和James分别驾驶Ford S-MAX、Mercedes Benz B200和Vauxhall Zafira VXR看看哪款车最运动，增压器最好
－ Jeremy评测新Lamborghini Gallardo Spyder
－ James驾驶新Peugeot 207与两位Parkour者进行比赛
－ Jeremy、James和Richard在苏格兰一赛场里组装一辆新Caterham Super 7与Sitg驾驶Caterham Super 7从远离这个赛场465英里外的Caterham工厂到赛场的时间，看看谁先到
Top Gear 2006年07月30日
－ 三位主持人对比评测3辆货车：Volkswagen Transporter TDi, Renault Master, 和Ford Transit
－ Jenson Button驾驶Suzuki Liana跑圈速，更新F1车手圈速排行榜
－ Richard评测全新Noble M15
－ 三位主持人分别用1000英镑的预算购买一辆货车，并参加一系列挑战赛
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【Top Gear第9季】
Top Gear 2007年1月28日（第1期）
－ Richard Hammond 经历严重车祸后 终于回到了演播室当中和大家团聚
－ Jeremy、 Richard和James想证明可以在24小时之内能够重铺一条1.5英里长的公路
－ Jaguar的新车：使用了机械增压引擎的XKR。并用它和Aston Martin V8 Vantage进行了对比
－ 本周之星: 厨师 Jamie Oliver
Top Gear 2007年2月4日（第2期）
－ James在德国大众的试车道上将布加迪威龙开到了407公里时速的极速
－ Jeremy, Richard和James对三辆双门小跑车进行评测，他们打了高尔夫，去了苏格兰国 家现代艺术美术馆
－ 本周之星: 演员Hugh Grant
Top Gear 2007年2月11日（第3期）
－ 本期是TopGear的美国特辑，Top Gear一行人在美国完成从迈阿密到新奥尔良的长途驾车旅行，他们想看看能否用买便宜车，而不是租汽车，来完成这项任务。期间将有各种搞怪，比赛和挑战等待着他们
Top Gear 2007年2月18日（第4期）
－ Richard和James尝试用一辆Reliant Robin车制成可重复使用的航天飞机，让火箭将它发射升空后，还能安全的回到地面
－ Jeremy看看新的 Porsche 911 Turbo能否赢取他的“芳心”
－ Jeremy试驾一辆拥有700匹马力的 Brabus改装过的Mercedes-Benz SL65
－ 对 Cool Wall 进行了更改
－ 本周之星:演员 Simon Pegg
Top Gear 2007年2月25日（第5期）
－ Jemery让一辆火车以75 MPH的速度撞向一辆停在铁轨上的Renault Espace
－ Richard, Jeremy, 和James挑选一些巨型农用拖拉机并用它们进行一系列的比赛
－ Jeremy试驾Lamborghini Murcielago LP640并让Stig做了单圈成绩
－ Richard, Jeremy,和James用他们选的拖拉机播种生物汽油作物
－ Star in a reasonably priced car: Kristin Scott Thomas~她是Jeremy的梦中情人，cool wall的评价标准。
Top Gear 2007年3月4日（第6期）
－ Jeremy, Richard, 和James做出一部加长豪华轿车，并让它通过一系列搞笑的测试。
－ Richard试驾Ford野马 Shelby 500并拿它和他自己的1960’s Ford野马对比
－ 本周之星: 演员 Billie Piper
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【Top Gear第10季】
Top Gear 2007年11月04日（第4期）
－三个主持人来到了非洲的博茨瓦纳(波札那)购买买廉价的两轮驱动汽车，并尝试了一系列挑战！
Top Gear 2007年11月25日（第7期）
－由于明年就是British Leyland的40周年纪念日，Jeremy，Riichard和James带着自己的£1200以证实有些不错的车来自这家汽车厂
－Jeremy开着一辆阿斯顿马丁DBS-詹姆斯邦德的车
－本集“明星开廉价车”的做客嘉宾是喜剧演员Jennifer Saunders
Top Gear 2007年12月02日（第8期）
－Jeremy对Vauxhall VXR8做了测试
－Jeremy与James前往Beaulieu汽车博物馆，以寻找究竟是哪一款车第一个具备现代化的操作布局
－Richard驾驶了阿隆索赢得2005一级方程式冠军赛用的雷诺F1赛车
－Lewis Hamilton来到了TG演播室并且在TG赛道上驾驶一辆Suzuki Liana
－Jeremy 乘坐了一辆自动驾驶的BMW，并且在TG的赛道上行驶了一圈
－明星驾驶廉价车: 音乐家James Blunt
Top Gear 2007年12月09日（第9期）
－Top Gear小组用宝马3系的柴油车在银石赛道上角逐了Britcar 24小时耐力赛，所用燃料是上一季节目中制造的“生物柴油”
－James在布达佩斯与一些在骑BMX自行车的人进行比赛，并测试全新的菲亚特500
－由于最近TG出现了太多超级跑车，Jeremy 测试一部被叫做Daihatsu Materia的家用车，并且带来了一个“相似”的车与其对抗测试-Ascari A10
－明星开廉价车本期嘉宾：Keith AllenTop Gear小组用宝马3系的柴油车在银石赛道上角逐了Britcar 24小时耐力赛，所用燃料是上一季节目中制造的“生物柴油”
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【Top Gear第11季】
Top Gear 2008年6月29日（第2期）
－ 在经历去年的Fifth Gear火烧TG仓库事件后，酷车墙终于回归
－ Richard在阿尔卑斯山驾驶全新奥迪RS6 Avant旅行车与两位速降滑雪者进行了比赛
－ 全新斯巴鲁翼豹和三菱Evo10在TG赛道上进行了对比测试
－Jeremy在威尔士山区驾驶一辆奔驰CLK AMG黑色特别版进行所谓的“驾驶旅行”
－本周之星: 演员Rupert Penry-jones和Peter Firth
Top Gear 2008年7月6日（第3期）
－ Jeremy在TG赛道上开着宾利Brooklyn疯狂拉烟
－ 三人组一人开一辆Alfa Romeo来了一段穿越中英国的历险
－ 今日之星：演员 Rob Brydon 和 James Corden
Top Gear 2008年7月13日（第4期）
－ Jeremy在日本驾驶Nissan GT-R与新干线大战！
Top Gear 2008年7月20日（第5期）
－ Jeremy在Fuji富士赛道测试Nissan GT-R！
－ Jeremy开着铃木装着狐狸被RIchard猎杀着。
－ 今日之星：竞争激烈的俩位商界之“龙”Jeremy在日本驾驶Nissan GT-R与新干线大战！
Top Gear 2008年7月27日（第6期）
－ RIchard在TG赛道上开着Gumpert Apollo疯狂打转。
－ Britain vs Germany汽车节目制作组。
－ 今日之星：非第一不取的Jay KayJeremy在日本驾驶Nissan GT-R与新干线大战！
Ⅲ 来自SUV世家，属于“专业赛车手”的广汽三菱劲炫ASX
今天想聊聊情怀，其实提到三菱品牌，大家应该都会想到非常经典的三菱帕杰罗也就是山猫吧，“情怀”这个话题，很多人可能会觉得根本就不值钱，在这个实力为王的时代，情怀又算得上是什么呢？其实我觉得有些理解确实是有点片面的，如果说真没有情怀牌，那车子对于我们来讲就是冷冰冰的机械，就是很单纯的交通工具，包括我选择这台广汽三菱，劲炫的时候也都是有循环因素在里面的，要不然或许我会去选本田XRV，或许我会去选日产逍客，所以，情怀有用……其实在我的印象中，三菱汽车很多车子都是带有竞技性质的，就比如说“EVO”、“帕杰罗”、“GTO”、包括你经常在成龙的电影中看到的许多三菱车都是非常有个性的，其实我对三菱的印象也就是从成龙的一些电影里面展开的，那个时候我还很小，也就十几岁吧，现在我已经26岁了，已经过了整整十几年时间，许多人现在喜欢拿国产车和三菱比，我想问难道有可比性吗？答案肯定是没有的，并不是我在歧视国产车，要知道99%的国产车品牌都用过三菱的发动机，这样说是不夸张的，不信你去翻一下任何一个国产车的历史，可以说国产车能成长到今天和三菱也是有着莫大的关系，所以我觉得不管对于什么品牌，我们应该是理性看待的。不管别人是欣赏什么品牌，那是人家的事情，我们没有资格，也没有必要去评价，真心是不知道为什么有一些人就总是我们喜欢日系车的人呢？如果说一直都是这种唯我独尊的态度去面对别国优秀产品的话，那我觉得咱们是永远不可能成长的。
说是为情怀买单，但是这物质的社会，情怀又值多少钱？最终买了劲炫，除了年少时的情怀，更重要的是当前的性价比。劲炫，一台好车。
Ⅳ 什么是GTR赛车
我们常说的GTR基本上特指日产GTR。
在汽车圈里，能被称作GT的车，都不会是等闲之辈。像欧陆GT、玛莎拉蒂GT、AMG GT、日产GT-R等，各个都是颜值爆表、性能炸裂的车。当然也有很多家用车，为了在脸上贴金子会蹭上GT的名字，例如英朗GT、观致3 GT、MG GT等，无非是看起来比普通版车型更运动，或者是营销卖点罢了。
在GT车型诞生不久后，它们就从马路上跑到了赛道上。像曾经的法拉利250GT、福特GT40、保时捷911 GT3等，堪称GT赛车的巅峰之作，也独立打造了专业的GT赛事。所以现在人们提到GT，都会和那些高性能的赛车相挂钩。随后衍生出了GT-R、GTA、GTO等车型，而东瀛战神日产GT-R就是专门为赛道而生。
Ⅳ 日本五大战神跑车分别是
准确的说楼主指的应该是上世纪90年代的日本跑车四大天王吧，其实他们分别是本田NSX，丰田supra，马自达RX7还有三菱3000GT，另外大家所说的BNR34GTR其实是日产旗下SKYLINE车系的高性能版本，所以严格来讲这台车属于性能车而不是跑车。下面是这四大天王的简介。
本田NSX（1990年-2005年）
全铝车身，“东瀛法拉利”
1984年本田公司委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳为该公司设计HP-X概念车（Honda Pininfarina Xperimental），它采用了中置后驱布局，搭载代号为C20A的2.0升V6发动机。研发过程中，本田公司管理层决定将HP-X打造成一辆可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型，随后它便成为了NS-X(New Sportscar eXperimental)的原型车。
本田公司将法拉利328视为NS-X的假想敌，本田的目标是使NS-X的性能和法拉利328相当或更高，并拥有更可靠的质量，且价格要比法拉利328更低，项目接近完成时本田将目标又锁定为法拉利348。具有VTEC技术的3.0升V6发动机取代了HP-X上的那台2.0升V6发动机，本田为NS-X注入了大量F1赛车上使用的技术。
为了研发NS-X，本田公司投入了大量的时间精力、人力和财力。如邀请日本地位崇高的前F1赛车手中岛悟在铃鹿赛道为NS-X早期车型进行试驾。为改进车身调校，中岛悟在铃鹿赛道进行了相当长时间的测试。三届F1总冠军艾尔顿·塞纳也曾受邀为NS-X进行试驾并对其提出了很多独到的改进建议，本田公司还曾将两辆NS-X测试车赠与塞纳。
NS-X的量产车更名为NSX，并于1989年芝加哥车展上首次亮相，在1989年10月的东京车展上再次亮相后受到广泛好评。1990年NSX正式在日本发售，1991年NSX以本田高级品牌ACURA的旗舰产品身份进军北美、欧洲和香港市场。当时每辆NSX售价为65000美元，这一售价也创造了当时日本汽车工业史上的最高价。
将法拉利328视为对手的NSX，在外观设计上也有种独特的欧洲跑车味道。大灯采用当时跑车流行的跳灯设计，低矮的车身营造出一份浓郁的战斗气息。作为一款中置后驱跑车，NSX车门后方的进气口格外醒目，车门把手被巧妙的“隐藏”起来。车尾贯通的尾灯组和后扰流板流畅的整合在一起。
内饰方面，NSX的中控台采用T字形对称式设计，设计师奥山清行在内饰设计上充分研究了战斗机的座舱风格，但NSX的内饰并没有让人觉得这是一辆超级跑车应有的氛围，井然有序的功能区域布局，真皮中控台边缘精致的缝线，仿佛置身于一辆高级豪华车之中。作为一款当时的性能跑车来讲，NSX的配置可以说相当“奢华”了。其配置了安全气囊、ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定控制系统、氙气大灯、自动空调、定速巡航、真皮电动座椅、座椅加热、BOSE音响系统等，后期又加入了无钥匙进入等先进配置。
NSX也是本田第一款使用全铝车身的车型，铝合金的车架和悬挂采用了革命性的锻造工艺，NSX采用前后双叉臂的悬架结构，中置后驱的布局为NSX带来无以伦比的驾驶感受。锻造悬架控制臂、锻造铝合金轮毂和全铝结构的车身为其轻量化起到至关重要的作用。NSX的车身尺寸为长4430mm，宽1810mm，高1160mm，车重1350kg。
本田首次将其在赛车运动中使用的如钛合金发动机曲轴、锻造活塞等技术运用到NSX身上，NSX搭载代号为C30A的3.0升V6发动机，最大功率273马力（201kW），最大扭矩280N·m，与发动机匹配的是一台5速手动变速箱和4速自动变速箱。
尽管NSX已经是顶级跑车，但其设计之初仍在日常驾驶和纯粹的驾驶乐趣之间达到了平衡性，为满足相当一部分用户对纯粹驾驶乐趣的追求，本田于1992年开始对NSX进行改造，即诞生了NSX Type R（简称NSX-R）。工程师对NSX原版车型进行了轻量化处理，隔音、消音系统、音响、备胎、空调以及包括牵引力控制系统在内的大量电子设备被拆除，真皮座椅改为RECARO公司为NSX专门设计的电动调节碳纤维赛车座椅，方向盘为MOMO制造，换装了ENKEI锻造铝合金轮毂，挡把由真皮覆盖改为钛合金材质，使得NSX-R最后成功减重了120kg。1992年11月，本田在日本推出了限量生产483台的NSX-R。
1995年半开篷式NSX-T开始在日本以订单生产的形式销售，北美市场NSX-T则取代了原版NSX成为唯一车型进行销售，NSX-T的可拆卸顶篷降低了车身强度，为弥补强度又增加了45公斤重量。
1997年2月NSX首次进行了大幅度改款，主要差异在于大幅提升了动力系统，原先的C30A的3.0升V6发动机被C32B的3.2升V6发动机所取代，气缸套换上密度更高的强化合金，发动机气缸本体减重3kg，进排气也经过重新调校，使得发动机动力输出的特性有了明显改善，最大扭力转速降低了100rpm。C32B发动机最大功率293马力（216kW）/7300rpm，最大扭矩304N·m/5300rpm，与此同时手动变速器升级为6速，但自动挡车型仍旧装备原先的C30A发动机。
2001年本田针对NSX的外观进行了修改，最大变化则是原本的跳灯改为固定式前大灯，前保险杠和前行李厢盖，车门，侧裙，后保险杠及尾灯都经过重新设计。NSX的悬架系统同样针对操控性强化而重新调校，提高刹车与方向盘的路感回馈与控制反应，铝合金车身同步进行减重与提高刚性的措施。轮毂升级为17英寸BBS锻造超轻量合金轮毂，前后轮胎规格分别为215/40 R17和255/40 R17。NSX的造型设计即便如今仍不过时，作为一款诞生至今已有23年的跑车实属不易。（点击进入 日本赛道试驾本田NSX Type S）
7年之后，NSX-R概念车于2001年东京车展中亮相，第二年5月正式上市，新款与老款NSX-R有着极其相似的风格。新款NSX-R的行李厢盖与后扰流板均采用碳纤维材质，使其在纽博格林赛道上轻易突破一般量产车难以实现的8分钟关卡。
2005年，本田迫于Super GT赛事规则（参赛车辆的原型车产量需为5辆以上）而推出了NSX-R GT街道版，该车仅限量生产5台，当时售价更是高达5000万日元。
本田对赛事的热衷使得NSX成为日本Super GT系列赛中的常客，NSX和Supra当年在GT500组别中的缠斗也为车迷们所津津乐道，NSX在勒芒24小时耐力赛中也曾崭露头角。
在5辆限量版NSX-R GT交付客户之后，2005年10月，本田宣布NSX正式停产。本田NSX从1990年问世至今，共销售了18000余台，其中北美市场为8739台，惨淡的销量也许是NSX这15年中唯一遗憾的一件事。
小结：本田结合当年在F1赛场拼杀得来的经验和技术，在1990年打造出融合了本田当时最尖端技术的NSX。NSX的诞生为日本汽车工业书写了浓重的一笔，但由于其始终摆脱不了法拉利328的影子而饱受质疑，此后法拉利后续车型F355更是迫于NSX的压力而实施了动力提升的举措，而日本其他厂商旗下的跑车更是以NSX作为竞争对手展开研发，NSX对于推动日系跑车发展起到了极大的鞭策作用。
第四代丰田Supra（1993年至2002年）
丰田“牛魔王”，直线之王
1993年5月，丰田推出第四代Supra（A80）跑车，设计灵感仍延续上一代Supra的美式跑车风格，长车头设计加上突出的肌肉线条，让人一眼便留下深刻印象。车身宽度比过去大幅增加了120mm，但车长却缩短了100mm，整体车身比例更加完美且符合跑车必备条件。
Supra在外观设计上并没有运用大量复杂的线条，整车线条处理的极为圆润流畅。不同于同时期其他日系跑车，第四代Supra颇具前瞻性的由第三代的跳灯改为固定式大灯设计，并采用运动味浓郁的熏黑底大灯。前部大尺寸的进气格栅和转向灯下方的进气口则预示了Supra暗藏的性能。
Supra的尾部设计颇显另类，视觉重点则在同样采用熏黑处理的尾灯上，Supra的尾灯样式可谓辨识度极高。巨大的后扰流板也使Supra极具视觉冲击力。不同于大多数车型尾部Logo采用镀铬处理，Supra车尾的Logo同样为熏黑处理，丰田刻意为Supra营造出一份神秘感。
Supra的内饰设计倾向于驾驶员一侧，仪表盘样式颇为复古，中控台上的功能区也没有被刻意划分开来，四辐方向盘样式极为平庸，和整车风格反差极大，Supra的内饰设计也许并不能迎合每一位车主的喜好。
Supra配备了包括定速巡航，双安全气囊，ABS防抱死制动系统，ASR牵引力控制系统，电动折叠后视镜，自动空调，CD音响系统等配置。
Supra的悬架系统与上一代车型相同，采用四轮独立双叉臂的悬架结构，但底盘所有零件刚性经过强化大幅提升了整体的操控水准，而SZ-R、RZ与RZ-S等高性能版本更搭载Bilstein生产的避震器。另外，Supra还使用了铝制发动机盖，可拆卸顶篷也为铝制品，尽可能的减重措施使得Supra的前后配重比为53：47。Supra的车身尺寸为长4520mm，宽1810mm，高1275mm，车重1510kg。虽然Supra的动力强大，但实际的操控性并不理想，坊间对Supra更是有了“直路狂，弯路亡”的称号。
Supra搭载代号2JZ的3.0升DOHC直列六缸发动机分为自然吸气与双涡轮增压两个版本。2JZ-GE自然吸气发动机为225马力（165kW）/5800rpm，最大扭矩280N·m/4800rpm，而2JZ-GTE双涡轮增压发动机最大功率(206kW)280马力/5600rpm，最大扭矩450N·m/3600rpm，与发动机匹配的是5速手动和4速自动变速箱，顶配则提供了6速手动变速箱，6速手动变速箱为丰田与德国Getrag共同研发的产品。另外，北美市场上的搭载双涡轮增压发动机的Supra最大功率可达320马力（239kW）/5600rpm，最大扭矩427N·m/4000rpm。
值得一提的是，2JZ-GTE双涡轮增压发动机拥有极高的性能提升潜力，只需经过小幅改装即可将动力输出轻松提高至400至500马力以上的层次，经过重度改装后的2JZ-GTE最大功率甚至可达1000马力，丰田“牛魔王”由此得名。
丰田Supra同样参与GT500的赛事，2001年已退休的关谷正德接下Tom's车队总监的职务，上任后的他以年度冠军为目标迎接JGTC（现今日本Super GT）揭幕战。Tom's车队独自对Supra GT500赛车进行空力套件的改进与强化工作，针对每个赛道的特性换上对应的专属套件，主要着眼点是根据每一条赛道的不同特性，靠车队本身的技术与经验进行修正，因此每次参赛Supra赛车在一些小细节都有差异。
每台Supra赛车的制造虽然都出自TRD（丰田御用改装品牌）之手，但Castrol TOM'SSupra赛车在改善油耗的同时也强化了3S-G直列四缸涡轮增压发动机的扭矩输出，其最大功率470马力（345kW）/6000rpm，最大扭矩637N·m/4500rpm，车重1100kg。
小结：9年的生产周期内，Supra一直是丰田旗下最具代表性的跑车，参加日本GT赛事活动使Supra获得了极高的知名度，但其依然没有改变丰田在GT性能车型中的颓势，日趋严格的排放标准，加之一向理性的丰田公司对于Supra不能为其带来实际的经济效益的不满，使得Supra最终走向了尽头。1997年Supra诞生15周年时，丰田宣布不会再推出Supra新款车型，从此整个车系被打入冷宫，2002年8月Supra最终停产，但其狂暴的性能和超前的设计至今仍为车迷心中的图腾。
马自达RX-7（1991年至2002年）
第一款大规模生产的转子发动机跑车
代号FD3S的第三代RX-7于1991年12月推出，原本上一代车型使用的“Savanna”名称从FD3S起不再使用，正式变更为RX-7。由于马自达品牌在1997年更换了新Logo，所以市面上出现悬挂新老Logo的RX-7也不足为奇。（点击进入 马自达RX-7实拍文章）
RX-7的外观设计让你难以相信是上世纪九十年代的产物，只有跳灯能够看出是那个年代跑车设计的风格。第三代RX-7外观相比上一代车型线条更佳圆滑，雾灯位置的设计堪称点睛之笔。为了不破坏空气动力学效应，车门把手与B柱融为一体，如此设计使RX-7更增加了一丝独特气息。
RX-7车尾最为人津津乐道的则是那组形似电话手柄般的尾灯，采用熏黑样式的尾灯组更为RX-7增添了一股性能味道，后扰流板造型对于一款性能跑车来说稍显低调，相信大多数车迷见到RX-7的第一眼都会被它深深的迷住。
RX-7的内饰设计同样采用倾向于驾驶者一侧的风格，仪表盘设计为复古的钟表样式，放置在中间的转速表凸显了其性能车取向。三辐运动方向盘与车内整体氛围和谐统一，中控台功能区分布稍显凌乱，但对于追求性能的RX-7来说，车内的功能以追求简单实用为主，北美版可选装BOSE音响系统和天窗等配置。
RX-7整车尺寸为长4285mm、宽1760mm、高1230mm，其采用了全铝制前后双叉臂的悬架系统，由于RX-7装配了较宽的轮胎，车宽因此明显加宽了许多，然而发动机盖、悬架系统、备胎、甚至千斤顶都选用铝合金材质，因此RX-7换来仅有1200kg的轻巧车身，转子发动机的位置较上一代下移了50mm，使得车身配重比达到完美的50：50。
RX-7的动力系统可谓是全车最大的亮点，其搭载代号为13B的1.3升（每个转子容积654cc，乘以2个转子之后为1308cc）双转子双涡轮增压发动机最大功率255马力（188kW），最大扭矩为294N·m，与发动机相匹配的是一台5速手动变速箱和4速自动变速箱。1996年RX-7换装了全新ECU及排气系统，动力增加至265马力。1998年RX-7调整了散热系统，其最大功率为280马力（206kW）/6500rpm，最大扭矩313N·m/5000rpm，其中RX-7 Type R车型的马力重量比更进一步减轻至0.3kW/kg，展现出近乎超级跑车的性能。
2001年，马自达推出了一款限量版RX-7 Type RZ车型，该车配备了RECARO赛车座椅，阻尼可调避震器，17寸枪灰色BBS铝合金轮毂，和红色缝线真皮方向盘、挡把等配置，动力系统则维持不变。
虽然RX-7性能优异，但其也有先天缺陷，转子发动机对高温极其敏感，另外转子发动机的耐用性和过高的油耗也是令车主极为头疼的问题。最终由于无法适应日渐苛刻的环保法规，在2002年8月推出最后一款RX-7 Spirit R限量版车型后，RX-7正式停产。1991年至2002年间，第三代RX-7在全球共售出了68589辆。
谈到RX-7，就不得不提到一位叫雨宫勇美的老人，在马自达都已放弃RX-7后，雨宫却一直让RX-7活跃在赛场上。以专攻转子发动机改装而知名的RE雨宫改装厂，在1995年以RX-7赛车参加日本Super GT系列赛，RE雨宫并没有得到厂商的支持而是以私人车队名义参加GT300组别赛事，虽然势单力薄，但其仍具备与厂商车队抗衡的实力。2001年RE雨宫的RX-7赛车经过大幅改进，其最大功率为310马力（228kW）/8000rpm，最大扭矩323N·m/6500rpm，在该赛季的最后一站甚至有机会夺取GT300组别的年度冠军，最终RE雨宫的RX-7赢得了当年年度第二名的好成绩。
小结：RX-7是全世界第一款搭载转子发动机的大规模量产跑车，马自达对于RX-7轻量化、高性能跑车的市场定位非常明确，但是主要目标市场日本、欧洲与北美洲对跑车的需求日渐萎缩，加上世界各国对汽车废气排放标准的规定日趋严格，2002年8月马自达不得不放弃这款纯种跑车。
三菱3000GT（1990年至2001年）
四驱跑车，美式韵味
三菱的HSX概念车在1989年的东京车展上首次亮相，其量产版三菱GTO于1990年10月正式发布。除日本本土市场外，在大部分出口市场中，三菱GTO则被冠以三菱3000GT的名称进行销售。3000GT分为基本款，SL和VR-4三个版本可供选择（GTO和3000GT仅是命名方式不同，以下仅称作3000GT）。
3000GT的造型明显偏向北美市场的喜好而设计，鸟瞰这部车时，你会发现车身前后向两侧外扩，中间车门则向内紧缩，线条如同可乐瓶一般。3000GT同样采用了当年跑车流行的跳灯设计，但和其他品牌跑车不同的是，3000GT的跳灯和示宽灯完美的融合在了一起，整车线条流畅有力。
3000GT车尾横贯式尾灯设计颇为抢眼，车系名称被巧妙的嵌入其中。对于一款高性能跑车来说，3000GT的后扰流板本可以设计的再夸张些，高位刹车灯被集成在后扰流板上，双边四出的排气则证明了其不凡的实力。
3000GT的内饰风格似乎也透露出一丝美式跑车的韵味，但装配工艺有着日系车型一贯的细腻。中控台上的三个小仪表竞技味很浓，但仔细观察不难看出有时钟被嵌入其中，这是3000GT为日常驾驶做出的相应妥协。车内功能区域划分相当清晰，略显中庸的四辐方向盘丝毫体现不出其跑车的特性。
3000GT配备了双安全气囊、带液晶显示器的自动空调、电动座椅、定速巡航系统，6碟CD立体声音响等配置，后期车型更是融入了无钥匙进入等当时先进的配置。3000GT不仅外观设计惊艳，三菱还为3000GT融入了许多新颖的技术，如全时四驱系统、4WS后轮转向、电子控制悬架等。3000GT还搭载了主动式前后扰流板，及可控排气声浪调节系统等多项电子配置。
3000GT采用前麦弗逊/后双叉臂的悬架结构，其车身尺寸为长4575mm、宽1840mm、高1285mm，车重为1680kg，作为一款配置相当丰富的跑车，3000GT的“体重”比起同时期同类跑车可谓相当的吃亏。
3000GT采用前置四驱的驱动形式（低配车型为前置前驱），搭载代号为6G72的3.0升DOHC自然吸气及双涡轮增压发动机，其中自然吸气发动机最大功率225马力（165kW）/6000rpm，最大扭矩275N·m/4500rpm。双涡轮增压发动机最大功率280马力（206kW）/6000rpm，最大扭矩426N·m/2500rpm，与发动机匹配的是一台5速手动（后期升级为6速手动变速箱）及4速自动变速箱。
1995年，三菱推出了一款名为3000GT VR-4 Spyder的硬顶敞篷跑车，该车搭载3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率300马力（221kW）/6000rpm，最大扭矩415N·m/2500 rpm，但两年间该车型仅销售了1618台，三菱迫于其糟糕的销量最终将其停产。
有趣的是，1991年至1996年间，道奇曾以三菱3000GT为基础，推出过一款名为Stealth的跑车。Stealth的外观由道奇设计，除外观以外，Stealth和3000GT在动力和结构上并无明显区别。
虽然三菱3000GT拥有许多当时领先的设计，但可惜却无法得到消费者的认同，加之平价跑车三菱Eclipse（日蚀）的大卖对3000GT的销量带来巨大冲击，使得3000GT最终于2001年8月停产。
小结：3000GT作为当时三菱旗下旗舰跑车，前置四驱的布局、强劲的发动机性能和丰富的配置无疑是其最大亮点，但3000GT向豪华跑车靠拢的同时必然会失去一些追求纯粹驾驶乐趣的用户。随着日系同级别跑车的激烈竞争，加之三菱自家跑车所带来的销售压力，3000GT就此画上了句号。
（以上资料来源于汽车之家）