进口极光红色座椅内饰

㈠ 车评 | 试驾路虎揽胜极光：穿一身精致的衣裳，去越心中的“野”

能够把越野这件这么直男、阳刚的事也做得如此有美感的汽车品牌，除了路虎品牌以外恐怕也没谁了，估计这也是揽胜极光当年可以一炮而红的原因所在。哪怕2017年面世的星脉被公认为“最美路虎SUV”，但最早在我们心目中留下前卫、潮流印象的路虎车型，仍然非揽胜极光莫属。

另一方面则是底盘的韧劲更足了，公路行驶能力和舒适性如今显然被路虎有意识地强化了。遇上高速路上的起伏路段，甚至还会给人坐船般的晃悠感。尽管过一些减速带时，零碎震动还是隔绝得那么干净，但也已比过去有了明显改善，动作柔和了不少。

知行有话说

关于全新极光的吸引力，知行君认为是不需要怀疑的。35万的起步价已经能买到2.0T+48V轻混、全地形反馈系统这些路虎最核心的科技。但大胆设想一下，假如路虎能推出低功率版本的全新极光，让起步价能够下探至30万以内的话，那知行君估计会有更多年轻人愿意为其埋单，你认同么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 新路虎揽胜极光有异味吗

新路虎毁激揽胜极光车内饰有轻微异味的。
新车或多或少会有轻微的异味，但是新款的车型对于车内环保材升唯料的重视度还是比较高的。
全新路虎揽胜极光L的内饰采用多种色彩搭配，提供浅牡蛎/檀木黑、石榴红/檀木黑两种座椅及内饰配色方案。豪华温莎打孔真皮方向盘采用了全新的造型，中控及内饰门板采用全皮革包覆，相关的内饰所用材料都是属于环保材料。
全新的Cabin Air Purification Pro3 清净空调技术可减少过敏原和病原体，降低车内异味和病毒，同时二氧化碳管理和PM2.5 机舱空气过滤系统亦有更优异的过滤效率吵余培，提高车内的空气品质。

㈢ 路虎揽胜极光怎么样

现款在售的揽胜极光属于第二代车型，代号L551，上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV，指导价看齐奔驰GLC和宝马X3，但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型，比起宝马X1、奥迪Q3都还要小一些。

这一代极光采用了路虎的新平台，但是对比上代的丰富车型选择，这一代取消了双门版和敞篷版，只留下了普通的四门版。

揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力，而且第一代的设计具有相当高的辨识度，所以第二代沿用了第一代的整体轮廓，但是采用了更现代的设计语言，大灯更扁平，车身看上去也更简洁，甚至还采用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感，但是使用体验一般，平时上车等它弹出来倒是还好，下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁，而且对于可靠性来说也有负面影响。

这一代揽胜极光在海外有两套动力总成，均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配采埃孚9HP变速箱，最大马力是246匹和296匹，还搭载了48V轻混动系统，而国内则由奇瑞捷豹路虎生产，只有一套动力总成，PT204发动机搭配采埃孚9AT，最大马力249匹，也搭载了轻混动系统。

这套总成的动力输出本身是非常充沛的，放在国产的同级2.0T车型里面很有优势，但是，但是零百加速成绩8.3秒算不上快，因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好，而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。采埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善，换档动作比较明显，降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快，轻踩油门也没什么问题，但是油门开度稍大，速度稍快的时候，动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀，在市区走走停停的路况就会比较难受，建议上车之后就关掉自动启停。

这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右，以一个9挡变速箱来说，表现确实不好，新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用，这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。

路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别，美国版的悬挂偏硬，转向阻尼适中，美国《消费者报告》对它的操控给出好评，悬挂调校偏硬，没有表现出路虎应有的质感。Cars.com也对揽胜极光的操控给出好评。中国版则悬挂偏软，车身侧倾较为明显，和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位，舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统，但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联，四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动，让车辆过弯更轻松。

不过在驾驶当中，揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变，后窗非常小，路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头，还可以调节镜头的上下角度，前面也有一个摄像头，可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富，即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库，不过路虎的电子系统可靠性一般，恐怕难以经受时间的考验。

揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准，只要没有将发动机的转速拉得太高，前排就基本察觉不到发动机的运转，风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。

路虎官方表示这一代极光是完全的换代，这套内饰也是第一次出现在极光上面。如果一直有关注路虎的车型，就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面，但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色，但是中控多媒体系统的缺点比较多，两块触摸屏和奥迪一样，属于指纹收集器的类型，触控的反应偏慢，尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显，触控采样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。

触摸操控的中控系统本来就很分散注意力，加上反应偏慢这个缺点，在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头，对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。

乘坐空间对比上一代也基本没有进步，前排的进入很方便，乘坐空间也宽裕，驾驶坐姿也还不错，只是对于高一点的人来说，头枕会稍微靠前，让人有点低着头开车的感觉。后排的车门很小，进入不太方便，纵向空间还不如宝马X1、讴歌CDX等豪华紧凑型SUV，横向空间也不足以乘坐三名成年人。

根据《消费者报告》的统计，几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计，它的两年内新车就有极高的故障率，显然随着车龄增长，其他的毛病还会越来越多。

安全方面，路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试，获得5星评分，而国内并没有其他碰撞成绩，但是根据路虎这套新平台的过往表现，安全性预期还是比较乐观的。

㈣ 极光的内饰其实也不赖的，来品品

再没买车之前极光给我的印象就是外观，我身边很多朋友知道我要买车的时候也推荐过极光这台车，确实如果只看颜值的话，这个价位里极光的颜值确实排名前三了，个人感觉哈。虽然最后我买极光也是外观占主导，不过这么长时间用下来其实极光的内饰也是一个加分项，今天来分享一下～买车的具体经历就不说了，就是决定买极光之后去店里看配置，交定金，谈价格，一切都比较顺利。下面我就讲一下这段时间我对这个车的了解和一些使用感受吧。优点：1.外观的全新设计确实很吃香，这个价格里也很难找到颜值这么能打的车了。2.动力不错，当然我说的动力不错是指在这个价位这个用车场景，因为买极光的人基本也不会去越野，要去越野可以去买新卫士，但也不是这个价位了，既然我选极光了，那就是奔着家用去的，所以动力方面我觉得是完全够用的，当然你要去越野也没问题，极光还有一些赛道计时，G值，各种路段的模式等等，我还没去用过，可能市区不是这车的性能极限吧，毕竟汽油+轻混的动力配合四驱不是摆设，有去野过的极光车主可以来聊聊。3.极光的内饰或者说路虎的内饰都是这个调调，走豪华风格，不过极光的内饰还是偏年轻的，个人感觉哈，科技配置高是一方面，还有就是极光那两个旋钮设计，镶嵌在屏幕里面，有点意思。缺点也说一下1.首先就是这个车的后排空间，确实不大，两个成年人就满满当当的了，如果应急需要多放点东西或者多坐个人的话就比较尴尬了，但可能也是兼顾了极光的设计吧，要不然就成了星脉了，不过对于我来说，平时后排就用来放包之类的东西，如果是家庭用车的话我也不会选这车，就去买发运了，我主要是看中了这车的高颜值和豪华感，毕竟是揽胜家族吗～2.后排中间地板凸起，四驱车没办法。3.还有一点就是这车的座椅加热竟然不是标配，不过低配车型可以选装。优缺点都说的差不多了，大家可以结合自己的用车情况参考一下。

最后看一下极光的座椅，感觉路虎的座椅都比较宽大，包裹性和舒适度都挺不错的，黑白拼色的座椅也比纯色的要豪华一些。