房车赛过弯速度

❶ 超级房车赛：汽车运动-弯道技巧

最近发售的《超级房车赛：汽车运动》是一款素质不错的赛车游戏，像大多数赛车游戏一样，游戏的弯道技巧是玩家需要掌握的技术。本期我们就想小伙伴带来游戏中弯道技巧，应御知该能够对你有所启发!
Chicane弯道
弯道特色：
算是变形的S型弯道。车子会电光火石一般飞快的冲过弯道，是最惊险刺激的弯道了。
弯道攻略：
只有一条线能迅速过弯，速度必须适中，车手也只有一次机会。按照图中的配速通过就可以了。有时还可以全速通过，极为惊险!
潜在危险：
最需要精准操作的弯道了，完全不能有闪失，只有一次机会，一会定生死的弯道!
紧缩弯道
弯道特色：
造型与开放弯道正好相反!
弯道攻略：
和刚才一样，不要被骗了!还是找一条最自然的线。但如果到了APEX点才转向就会出现转弯过急的情况。所以要提前刹车和转向。
潜在危险：
跟开放弯道一样，车手误以为APEX点才是临界点，到出弯时就会发现道路又短又急，因减速不足冲出赛道。
开放弯道
弯道特色：
弯道的造型很贼!入弯与出弯路段不对称(大部分弯道是对称的)，入弯路段短而转弯急，很容易让人误以为出弯路段一样的短而急，但实际上出弯路段长而平缓。
弯道攻略：
首先要看穿这是个不对称的弯道，但不要跑不对称的路线(出非太窄没有选择行车线的能力)。不对称的过弯路线，不利于加速。因此车手即使跑进不对称的弯道也要尽量跑对称的路线。
找出一条最自然的线，然后以这条线的折反处做为临界点，这跟以APEX点做临界点的弯有很大差异。
潜在危险：
车手容易被弯道骗了，误以为出弯和入弯一样长，误把APEX点当临界点，造成入弯时减速过多。
锐角弯道
弯道特色：
弯道夹角为锐角，又称“V型弯道”，过弯速度是最慢的
弯道攻略：
过弯方式基本与直角弯道差不多，还是慢入快出，外内外一定要做到!与直角弯道相比，过弯速度更低，入弯前的刹车点更早!
潜在危险：
刹车点的提前会造成刹车点难以抓住，建议寻找一个赛道外围的物体做参考(旗帜，广告牌等)，有了明显的标志，刹车点就会好找多了。
直角弯道
弯道特色：
弯道夹角为一个直角，在游戏圆掘中见的最多。所以，能在直角弯道取得优势对一场比赛是尤为重要的。
弯道攻略：
只要坚持两个原则，过这种弯道就不会困难。一是慢入快出，二是内外内。入弯前靠近外侧减速，后向内滑行至APXE点再加速出弯。只要减速适当，就会轻而易举的顺利过弯了。
潜在危险：
由于是直角弯道，所以APEX点处在角的顶点上。稍有转向过度就会一头撞在墙上。还有，如果经过APXE点时速度过快，会又引起转向不足。所以，正确通过APXE点成了关键。
S型弯道
弯道特色：
对于这种S型弯道，速度的拿捏是最重要的!太快，过了第一个过不了第二个;太慢，过弯节奏杂乱无章!但速度到位的话，就镇腔消如蜻蜓点水一般。
弯道攻略：
路线的选择没有特别之处，就是以连接各弯道的最短路线速度只要达到控制赛车走在这条线上即可，但还是维持慢入快出的配速，不但要走在线上，还有达到加速出弯的目的。
潜在危险：
危险的地方就在于高速与各弯壁擦身而过，为了走最短的路线，车手经常冒险将车子逼近弯道内侧，但这必需谨慎，稍有闪失，就会饮恨赛场了。

❷ F1及房车赛在过弯的时候为什么不用漂移过弯

在真正比速度的比赛里漂移是非常愚蠢的 过弯的速度一定会比抓地的慢 这就是为什么F1不漂

❸ 漂移过弯很快，但为何F1比赛中看不到漂移过弯

移过弯常见于越野路面，比如WRC世界汽车拉力锦标赛上经常能看到漂移过弯。这是因为越野路面轮胎附着力低，通过漂移过弯的方式能在轮胎抓地力不够的情况下，通过减小转弯半径来实现快速过弯。最主要的因素就是这样并不是最高的过弯效率，而走赛车线才是最快的过弯方式。包括现在的WRC这类拉力赛，在开放的柏油赛道也很少采用漂移过弯了，折合赛车轮胎、悬挂系统系统的进化也不无关系。

f1发卡弯赛道最慢速度在10－50公里，速度差太多了，同样拉力赛车跑铺装路面，漂移和走线过弯时间能差一秒，慢车和快车也就差0.05秒左右，损失时间差几十倍。比赛谁愿意慢这么多。那F1这些引领赛车处于金字塔尖端的黑科技相当一部分就没用了。作为柏油场地竞速赛的比赛，无论是方程式还是房车都不会采用漂移过弯的方式，原因主要就是因为这样慢。

❹ 飘移赛跟房车赛有什么不同我看有很多的赛车都不飘移的，为什么还有F1之类的，希望知道的同学帮我答一下

由于轮胎抓地力与滑移率/滑移角的关系，一般的汽车轮胎在5~10度之间会达到最大抓地力（F1等赛车所用的轮胎这个角度会更小），超过这个范围抓地力就会迅速下降，同时由于打滑，胎温会极快上升到最佳抓地力温度以上。另外过度的磨损将导致耐久力不足。
赛车要跑得快就必须最大限度利用抓地力，在硬地上漂移是一种非常浪费抓地力的驾驶方式，故而大多数赛车都不会去漂移。
但是拉力赛则有所不同。在拉力赛的沙石、泥土等路面上，使用较窄的轮胎以获得较大的压强，再利用一定的打滑刨去地上的泥土，可以在刨出的坑中得到更好的侧向支持力，以更快的速度过弯。而且在抓地力极差的地面上要保持抓地是非常消耗集中力的，而类似漂移的方式却反而更容易，故而拉力赛中会经常看到漂移动作。
类似D1GP、FD等漂移比赛中，比的就是漂移的角度、连贯性、观赏性等，速度都在其次。

❺ 什么叫房车赛怎样才能做一名赛车手

什么叫房车赛？ 德国房车大师赛（DTM）是现行房车比赛中规格最高的。DTM赛事用车都是大的厂商专门生生产的比赛用房车，就算是规模较小的房车赛也是用跑车或是轿跑改装的，目的就是要有足够的速度与马力数。其实房车赛不仅仅是看速度和车手技术的比赛，有很大一部分也是欣赏房车的改装技术的。
怎样才能做一名赛车手？ 真的要成为赛车手的话，其实家庭因素非常关键，不仅和你自己的家庭背景有关系，还和你的个人天赋有关系，有天赋还要勤加练习，如果没有家庭成员的支持或者社交赞助你庞大开销（车辆的改装费、团队日常开销、场地练习费用、车辆磨损费用、比赛报名费用等等～）的话，也只能是一时技痒，玩玩罢了。

❻ 为什么后驱车过弯不宜刹车

其实，无论前驱车和后驱车，想要以更高的速度过弯，前提是走最佳路线，也就是“外—内—外”的切弯路线，大多数“暴走一族”都深知这一点。但是，要想继续提高自己的极限过弯速度，那我们不得不提“转向不足”和“转向过度”。 “转向不足”是指在车速过快时，或是在冰雪、沙石等较滑路面急打方向时，车头不听方向盘“指挥”。而“转向过度”则是指车的转向角度超过了方向盘的“预期”。 “转向不足”更容易发在前驱车身上，而“转向过度”则几乎是所有后驱车的高速“后遗症”。要想高速过弯，我们要做到尽量消除“转向不足”和利用并修复“转向过度”。 对于前驱车来说，合理的车速是预防“转向不足”的关键。但高手为什么能在赛道上以看似不合理的车速过弯呢？首先，“外—内—外”的走线方法是在充分利用赛道的宽度，增大转弯直径，避免方向盘的激烈操作，从而增加了入弯速度。但是，前驱车在此基础上还有四种可以提高弯道速度的方法。 一、晚刹车。在能控制车速的前提下刹车点离入弯点越近越好。我们知道，前驱车动力在前轮，容易产生“抬头”现象，造成前轮附着力降低，导致“转向不足”。如果在转向前的一刹那让车处于刹车状态，那就能使车辆的重心前移，增加前轮与地面的附着力，同时降低了前轮的动力，让车重心前移的下压力战胜“抬头”力，从而在车速过快时避免“转向不足”，同时晚刹车还为我们节省了比赛时间。 二、收油入弯。其实道理和上面一样，降低车头重心。抑制“抬头”力，增加前轮附着力。 三、弯中侧滑。这就是我前面所提到的“利用转向过度”。侧滑是转向过度的直接体现，直观来说就是“甩尾”，严重时会造成“转。圈”。弯中侧滑的好处在于在它之前我们可以以更快的速度进弯，并在转向不足出现时“消灭”它。其实如果车速够快，而且没有出现转向不足，在收油入弯时车辆已经开始侧滑了，只不过一般人无法达到那样的速度。接着说，如果收油入弯后想让车辆修正“转向不足”或刻意侧滑，那我们需要点刹车，刹车的力度取决于你想要的转向角度，后轮会在较滑的路面上靠惯性自动而“卖力”地推动车尾，帮你快速转向。注意：侧滑开始后要马上回打方向盘，滑得快，回打得也要快。如果出现“转向过度”，要加油冲车，因为侧滑是以前轮为支点靠后轮的惯性推动力而产生的，所以增加前轮动力造成重心后移有助于方向的修正。 四、弯前向外轻打方向。这一点是大多数人所不能理解的。为什么向右转弯要先向左打方向呢？因为，如果车速快的话，右转弯会造成车辆左倾，右前轮和地面附着面减少或悬空空转，这会造成严重的转向不足并损失动力，而且容易使左前轮爆胎。如果我们先向左轻打方向，造成重心少许右移，这样在右打方向转弯时右前轮会被得到充分的利用，延缓“转向不足”出现的时间，做好这一点无疑也会有助于我们在弯前保持一个较高的车速。 后驱车多为卡车、吉普车、大马力房车（奔驰、宝马等）和超极跑车，受众面不大，我仅以个人体会简单讲一下，而且不一定都对，因为我的驾驶方法和各类汽车杂志介绍的驾驶技术完全不一样。 在普通公路正常驾驶时前驱车和后驱车并无两样，再加上高手、玩家们都是“前驱”和“四驱”，所以我想他们对后驱车的认识不多，记得有一年全国场地短道拉力赛上，中汽联提供的是后驱“皇冠”，这些国内顶尖车手们把“皇冠”全部撞坏，直到组委会把车换成前驱“标致”为止。其中的“毁车一族”也包括我的受训教官，那次比赛亚军车队车手现任河北鹿鹰赛车俱乐部的主任兼车手——马勇。 下面我来谈一下自己驾驶后驱车高速过弯的感受。 一、后驱车在过弯前，不需要刹车，因为没有“抬头”现象，不会出现前轮抓地力不足的问题，所以不会出现“转向不足”（车速过快除外）。 二、加油进弯，弯中来自后轮的动力会推动车尾产生侧滑。 三、“转向过度”时，收油出弯，由于后轮推力大，在产生“转向过度”后，继续加油只能增加侧滑，不利于方向的修正。 我们再来对比一下，前驱车和后驱车的弯道操控特点： 前驱车 后驱车 弯前 刹车 加油 （大力） （中油） 入弯点 收油转向 猛加油转向（以产生侧滑） 弯中 收油或刹车 加油 （以产生侧滑） 出弯 收油或加油 加油或收油（转向过度时加油） （转向过度时收油） 从上面我们可以看出，前驱车和后驱车在高速过弯时的操控是根本不同的，甚至完全相反，唯一相同的是都要控制好入弯前的车速。