皇冠房车

㈠ 日本的皇冠马捷斯塔与天津一汽国产的皇冠有什么不同是否同一平台的产品技术上是否完全一样

马捷斯塔是顶级皇冠，配备、技术都远远领先于国产皇冠，与红旗HQ3共用一个平台
全新的Crown Majesta为丰田顶级车系

全新的Crown Majesta为丰田顶级车系，象征着车主的个人威望。整辆车的设计糅合了原车的精髓和现代化元素，可谓精益求精。作为一辆极尽舒适、豪华与奢侈的都会名车，并代表着日本汽车工业极致的品味与美感，Crown Majesta可以说是只有真正大人物才能拥有的威望与表征……
纳莎集团旗下的 NAZA World，最近发表最新、最热门的丰田高性能豪华轿车 Crown Majesta。
该集团营运董事拿督哈芝 SM朱基菲里说，纳莎引进这两个款型旨在迎合本地市场的需求，同时藉以加强特别车种的行销阵容。

Crown Majesta也是日本丰田的顶级房车，设计上强调的是为车内的显赫乘客塑创最安静、最舒适的乘坐空间。丰田无疑在这方面透过 Crown Majesta发挥得淋漓尽致，将水平提升至丰田之最，甚至是日本高级房车的典范。
豪气万千，威风凛凛的风格，四平八稳的奔驰表现，总会叫人投以羡慕的眼光。作为一辆极尽舒适、豪华与奢侈的都会名车，并代表着日本汽车工业极致的品味与美感，Crown Majesta可以说是只有真正大人物才能拥有的威望与表征。
第四代的 Crown Majesta，最大特点是满载各种先进技术，比如包括方向盘控制在内的车辆综合控制系统“VDIM（车辆动力综合管理）”、配备低速追踪系统的雷达式巡航控制系统，以及防止他人非法进入车内的“侵入传感器”等。VDIM（车辆动力综合管理）VDIM是将原有车辆控制系统，比如防止制动时车轮死锁的防死锁系统（ABS）、防止前进时车轮空转的牵引力控制系统（TRC）、防止转弯时车辆打滑的车辆稳定控制系统（VSC）等与方向盘控制结合而成的系统。系统根据油门踏板开度、驾驶盘操舵角及制动操作量了解司机想要使车辆完成的动作，同时利用各种传感器计算出车辆的实际动作，从而对 ABS、TRC、VSC及电动助力方向盘等综合控制。6前速的 ECT自动变速箱具备连续换挡功能。与原来在车辆动作达到极限时，开始进行控制的安全装置所进行的控制相反，VDIM是在达到极限之前，便开始控制车辆的动作，从而发挥出更高的安全性能。此外，据说在连续转弯及在易滑路面行驶时，还可实现最大限度接近驾驶员想要使车辆达到的动作。
低速追踪系统
低速追踪系统除了原来可在高速行驶时进行的雷达式牵引力控制功能外，还追加了针对大约30km/h以下的低车速区域的追踪功能。在发生交通阻塞的情况下行驶时，可自动控制油门踏板和制动器，以保持与驾驶员所选前方车辆间的距离。
不过，此系统只有在高速公路及首都高速公路等道路上行驶时才能派上用场。由于与导航仪提供的位置信息互动，所以在普通道路上起不了作用。当遇到前方行驶车辆停止，而需要停止自己驾驶的车辆时，便会通过警告音以及在显示屏上，来敦促司机采取制动措施。而当遇到司机采取的制动措施有所延迟时，便会使车辆暂时停止。当车辆停止后，低速追踪控制便会解除，车辆就会凭借自动变速箱的怠速爬行现象再次启动，因此司机需要踏煞车。丰田强调：“这并不是一种自动驾驶系统”，完全是一种对驾驶的辅助。
侵入传感器
侵入传感器使用24GHz频带的微波雷达，一旦检测到有人非法进入车内，车喇叭便会连续鸣响30秒钟，警报灯也会在这30秒内不停闪烁，同时会给车门强制上锁。24GHz频带微波雷达的波长较短，位置分辨率较高。因此，即使非法进入者动作缓慢也可检测出来，由于并不对车外进行检测，所以误操作少。
装备高级素质
新车型也配备了使用毫米波雷达，可在发生冲撞前检测出存在危险的“预防安全性”设计。此次，通过配合使用 CMOS型固体摄像组件提高了检测性能。该 CMOS型固体摄像组件，还采用了可辅助方向盘操作的“车线维持辅助”功能，可识别道路上的白线（黄线）、促使自己驾驶的车辆在车线内行驶。车线维持辅助功能具备车辆偏离车道时，发出警报的功能。同时为了使车辆在车道中央行驶，可通过电动助力方向盘的马达施加很小的转向力，便可对维持车线给与辅助。 其它高级装备包括保持路线辅助系统，并透过警告讯号确保司机驾驶时保持在正确路线。车厢更采用 Plasmacluster Ions空气净化系统，使空气素质时刻维持在高水平。 动力来自一台4.3公升，采用VDIM系统管理的V8引擎，可发挥280匹马力的最高输出功率及430牛顿米的最大扭力，并搭配一台6前速自动变速箱。
悬挂系统为电动调节式，能自动调节车身高度和吸震力；车上还附设一个用以在高速行驶时降低车身重心的钮键。

㈡ 全球各大改装风格鉴赏-丰田皇冠篇

皇冠，在80、90年代是高级轿车的代名词，特别在南方地区，很多成功人士都以有一台皇冠车为身份的象征。到2005年第十二代皇冠正式由一汽丰田引入国产，让皇冠车型在国内声名大噪。同样，十二代皇冠也是国内销量最好的一代皇冠车型。但是随着十三代皇冠的推出，其在国内的销量就一蹶不振。

以上就是小编为大家分享的各种改装风格的丰田皇冠集锦，希望可以为想要改装自己爱车的车主带来一些灵感。

大家有什么更fashion、更惊艳的改装风格，可以在评论区回复。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 像一顶帽子的,皇冠标志的是什么车啊

标志像一顶帽子或者皇冠的车是丰田系列的皇冠车。

皇冠是丰田集团旗下一款中大型车汽车品牌。丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，已经有超过第13代车型，国产皇冠发动机为2.5L、3.0L和4.3L三种。

前二者均为V6缸24气门设计，4.3L发动机则为V型八缸。配置Dual VVT-i进出气门双向智能正时可变系统。

使发动机的进气效率、燃油经济性、动力性能都有很大提高，马力更加强劲。底盘方面，采用了四轮全独立悬架，舒适性很好。

(3)皇冠房车扩展阅读：

1955年，第一代皇冠诞生。当时皇冠诞生的目的，是为了迎合日本政府关于战后民用车发展的需要。

与差不多同时期的陆地巡洋舰军车出身不同，皇冠从一开始便定位为私人购买的轿车，这就让皇冠的悬挂需要设计得更舒适，同时更耐用。

初代皇冠由一台1.5L直列4缸发动机驱动，最大马力40匹，悬挂采用前双A臂独立悬挂、后硬轴悬挂设计，定价并不高，受到了市场的欢迎。初代皇冠生产到1962年正式宣布停产。

1962年，第二代皇冠发布，得益于日本经济的复苏，人们的购买力开始得到提升，第二代皇冠相比第一代，在车身尺寸上放大了不少，内饰也变得更豪华。

在第三代皇冠车中首次出现了电动车窗、后座独立收音机、全车空调等当时绝无仅有的豪华配置。

也正是在这一代，皇冠开始出口至新西兰，这是皇冠首次出口。目前在日本国内，仍然能看到有车况良好的第三代皇冠在运行当中。

㈣ 2020年刚开始，它成了汽车界的最佳理财产品

2019年12月23日，在这个距离元旦还有九天，距离平安夜只剩一天的时间节点上，对于不少车迷来说并不是平凡的第一天，因为这一天，丰田MarkX正式宣布停产。这款车曾经也在国内销售过，它在国内的名字，叫锐志。

笔者自己的用车，其实也是锐志。

对于笔者来说，锐志不是自己的第一款车，也相信不会是最后一款，但它的意义正如丰田元町工厂厂长二之夕裕美在“MarxX告别仪式”上致词所说的那样：「它是一生中，会在心里留下回忆的车。」

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㈤ 丰田塞纳与奔驰R哪个更值得入手原因是什么呢

其实还是造车思路的问题，丰田是由下而上的精装，30万算是比较贵的丰田，奔驰是由上而下的简装，30万是比较便宜的奔驰，所以我们可以看到，奔驰有很多s级下放的东西，包括外观设计语言，人机工程设计思路，内饰氛围等等，所以我们叫奔驰C小S级，没人喊S级是大C级的吧，宝马的核心车型是3系，所以大家喊7系叫大3系，所以宝马7总是低s级一头

丰田不是这样，它的中坚车型就是凯美瑞，重心就压在凯美瑞上，所以它要基于美瑞进行堆彻，所以我们看到雷克萨斯ES也没有逃脱精装凯美瑞的称号，至于皇冠，虽然跟凯美瑞不同平台，但是总体思路却是类似的。

奔驰V级车价要比塞纳高出不少，使用成本肯定也要高的多，奔驰后期的小毛病还是有的，显然，塞纳车价及后期使用维修成本都要低得多。