国内房车营地融资大全

⑴ 怎么写自驾游营地平台商业计划书给你一个模板参考

随着交通及其他配套服务设施的发展使自助旅游更加便捷，自助旅游市场得以迅猛发展，尤其是汽车的普及使驾车自驾旅游成为最方便、最流行的旅游方式。但是目前还没有专业的自驾游oto项目平台将线上平台与线下自驾游营地及服务网点联系起来。

具不完全统计，国内目前保有房车约4.5辆、已有2000多家汽车营地，市场亟需一款信息整合及用户引导的软件，以整合营地与旅游资源，方便并引导自驾游用户合理规划线路。经前期市场调研，类似的资源整合、信息引导软件目前还是空白。而目前的营地建设也多偏于高端，对于自驾游中占据绝对主导地位的大量中低端用户，缺乏相对应的汽车营地产品。

目前，在线旅游市场中为自驾游用户提供服务的平台主要包括马蜂窝、穷游、驴妈妈、途牛、携程等。但这些平台对于自驾游用户来说，出行体验受制于第三方甚至第四方，无法掌握自己的旅途经历；以景点景区为目的地，自驾路线深度户外体验度差等，行业痛点依旧存在。

2018年，中国国内旅游人数达到55.39亿人次，同比增长10.76%，增速较去年相比有所放缓，整体来看，仍保持高速增长，显示出国内旅游强劲的发展势头与增长潜力。

从目的地来看，由于国际形势和宏观经济的影响，国内旅游增速高于出境游，出境游仍然是最大细分市场，但周边游以25.4%的增速带动国内游快速增长。

随着居民收入以及休闲度假需求的增长，旅游消费进入多元化阶，用户旅游形态和偏好呈现差异化发展。为适应和引领用户旅游兴趣多样化消费趋势，要求产品服务的供给更注重个性化体验。我们分析认为极其细分且碎片化的自驾游体验元素，满足用户个性化旅游需求体验，助力产品形态服务构建。

国家在政策层面从产业定位、服务质量、产品供给等多角度为自驾游提供发展方向指引。通过目的地质量等级划分、自驾营地等服务标准、目的地产品规划，对自驾游提升起到积极作用，推动自驾游市场持续增长，2017年，全国自驾人数达到31亿人次，同比增长17.4%。

近日，文化和旅游部发布《自驾游目的地等级划分》《自驾车旅居车营地质量等级划分》两项行业标准，将自驾游目的地、露营地带入等级划分阶段。在此之前，国务院发布《关于进一步激发文化和旅游消费潜力的意见》中提出，着力丰富产品供给，鼓励发展与自驾游、休闲度假相适应的租赁式公寓、汽车租赁等服务。不难发现，通过一系列相关政策的规范促进，国内自驾游市场将迎来新一轮的发展期。

同时，随着经济社会的发展、人民生活水平的提高、道路交通基础设施的日益完善，自驾游已经成为城镇中产阶层首选的假日出游方式。统计数据显示，目前我国民用轿车保有量超过1.2亿辆；2017年全国机动车驾驶人达到3.85亿，比2016年增长7.9%。据中国旅游车船协会统计，2018年中国自驾游已达35亿人次；全国旅居车保有量突破10万辆，已建成自驾车旅居车营地540个，在建388个。各类汽车俱乐部约3万家；自驾游俱乐部约3200家；自驾游比例已近60%，预计“十三五”旅游发展规划末可达70%，根据2018年国内旅游50亿人次计算，自驾游市场预计2020年，将达到1.55万亿。

综上可见，随着大众旅游时代到来，全域旅游的落地实施，我国自驾游未来发展潜力巨大。

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摘要

1、公司概述

2、市场和竞争优势

3、公司发展计划

4、融资方案与资金退出

5、财务预测

第1章项目创始团队及发展计划

1.1公司简介

1.2创始团队

1.2.1项目创始人

1.2.2技术团队

1.3公司定位及主营业务

1.4未来发展战略

第2章自驾游营地APP平台

2.1 APP平台介绍

2.2 解决的行业痛点和巨大综合价值

2.3平台主要客户群分析

2.4主营业务及盈利模式

2.5平台投资价值分析

2.5.1做为产业入口级平台具有特殊行业价值

2.5.2典型的规模经济，财务模型优秀

2.5.3 具备多种投资题材，概念容易获得认可

2.5.4 发展产业大数据精准营销，打开广阔成长空间

第3章项目背景及市场分析

3.1中国在线自驾游市场分析

3.1.1国内旅游市场火热，在线度假旅游市场国内游增速高于出境游

3.1.2自由行成为游客国内旅行和主要的出行形式

3.1.3用户出游兴趣差异化态势显著，自驾游成为重要产品类型

3.1.4我国旅游市场上的自驾游出行红利期加速到来

3.1.5万亿级自驾游市场规模，大有可为

3.2中国在线自驾游用户画像分析

3.2.1在线自驾游用户以男性为主，80后为主力军

3.2.2在线自驾游用户集中华东、华南区域，一线及以上城市自驾需求旺盛

3.2.3自驾游产品信息获取途径多元化，行中消费场景重要性提升

3.2.4自驾游目的地的选择日趋多样化

3.2.5房车露营正在成为人们重要的休闲度假方式

3.3目标市场分析

3.3.1市场缺乏专业露营地信息管理平台

3.3.2现有在线旅游平台自驾游深度体验较差

第4章竞争分析

4.1竞争概况分析

4.2竞争优劣势分析

第5章市场发展计划

5.1发展战略

5.1.1 “三步走”发展战略

5.1.2 横向及纵向发展战略

5.2产品差异化服务策略

5.3市场推广渠道

5.4开展多种形式的促销活动

5.5 市场发展目标

5.5.1收入目标

5.5.2客群发展

5.5.3露营地/景区合作数量

5.5.4 市场地位

第6章融资计划

6.1融资需求及使用用途

6.2融资实施方案

6.2.1合作方案

6.2.2公司对于投资方的责任以及义务

6.3投资进入与退出

6.3.1 投资进入

6.3.2投资退出

6.3.3投资者监管机制

第7章投资收益分析

7.1财务预测基础数据

7.2财务预测及效益分析

7.2.1未来3年平台销售收入预测

7.2.2总成本费用

7.2.3现金流量分析

7.2.4效益分析

7.3财务综合评价

第8章风险分析

8.1经营风险

8.2市场风险

8.3管理风险

8.4资金风险

⑵ 国内没有营地房车行业能发展起来吗

以个人观点，国内营地现状，正在拖累房车发展。

从房车属性来讲，房车是一个移动的家，但必须依托供给保障。因为没有足够多的营地，所以中国的房车就拼命的朝“大电池大水箱和灰水直排”这个特殊的方向发展，或者叫求生！

刚刚从上海到满洲里走了一路，除了在北京找到了比较正式的营地（北京房车博览中心营地，收费100元），一路上的过夜点居然都没有找到营地（通过窝窝自驾）。个人感觉这次房车旅行就像流浪，不够浪漫，不够舒坦。

有些人可以找到一个停车场就扎下营，拉开架势，烧菜做饭，我是做不到的，不说这侵占公共资源，缺乏隐私，可能这样对于房车旅行都有带偏之嫌。

因为没有营地，我也只能在停车场过夜，但我只能缩在房车里，只能用做饭机器人，或者就到饭店吃饭。

如果中国房车旅行都变成了吉普赛，未来对于房车业的发展就非常不利。现在房车旅行人士中有一种说法，“开房车进营地那还要房车干啥”（嫌弃营地太贵，不如住酒店），这是房车营地自身作恶所致，也非常不利房车业发展。

我想最好的房车旅行是这样的，有深入景色极好之地的营地，服务以自助为主，价格大约在当地经济型酒店的50%，人们驾房车而来，离开熟悉关键却又带着熟悉的家，悠闲的过着异地的生活，周围都是陌生而坦诚的人，营地周边在这个阶段正好有个节庆，比如音乐节，比如 体育 比赛，那是最好的。老人们追逐着适宜的温度，年轻人追逐浪漫的星星，儿童和新结识的伙伴每日疯玩

一个房车营地就是带给人们这样的生活环境，让常规的人们在那一刻以不同的方式生活。这是房车的意义。

当然，吉普赛也是房车业的一部分，但是 健康 的营地应该依然是房车的主流基地

房车出行方式正在走进我们旅行生活中。据不完全统计，全国各地拥有500多家房车露营地，多数属于个人或合作而建。这些营地，配套设施齐全，环境较好，是房车旅行驻车生活休息的最佳地。然而，这么好的露营地，却很少房车入驻，其原因，就是收费价格偏高，一般大多收费150~200元一天。这样的价格，相比还不如住酒店，所以营地使用率不高。再加上，现在各地政府办的公益休闲公园，城市文化广场等公共场所，设置的卫生间和水，以及停车都有免费的。这里不仅环境好，而且照明天眼设施，驻车很安全。另外，一些房车爱好者走高速，国道乡道，都能找到免费驻车点，这些也是不错的选择。未来，随着房车旅行生活的规模发展，以及营地设施成本的降低，露营地才是房车生活品质的方向。

其实很多人都被误导，目前在中国其实露营行业发展，房车只作为露营产业链中流水线上的一个产品，露营地也未必一定要有房车，房车也不一定要进露营地，一切能够让人们身心愉悦的自然户外体验就是露营，房车只是一种生活方式，你可以想去哪就去哪，千万不能有局限，局限了就不能叫做生活中旅行旅行中生活了-。

1999年贺岁电影《不见不散》中，葛优那辆游走四方的房车，让很多国人结下了房车情结，也正是这部电影，将房车这种新兴出行方式正式带入国人视野。如今，国内的房车 旅游 也开始快速发展，随着大众 旅游 时代的到来，个性化、定制化、特色化成为发展趋势，自驾房车旅行正成为一种新的生活方式和产业链条，出现在消费者的视野里。

但有些东西，自己其实已经有了标准答案，提出来只是与网友印证一下看看自己想的对不对。 目前国内的房车营地，虽然叫做“房车营地”，你完全可以将房车营地看成是升级版农家乐——度假村。

看看现在房车营地的背后势力，主力是车企、 旅游 集团，玩儿的是拿地和资本运作，离正经运营还远着呢。营地建设投入的太大，运营成本太高，适合拉热钱拉投资，适合算到上市公司年报里，但就是不适合车友用。 现在车友需要简单解决水电…… 现在企业需要拿地做财报做资产做融资…… 不是建设理念偏了，是劲儿根本没往一处使。 为什么会出现这种局面？所谓的房车营地，不考虑房车用户，好尴尬啊！ 那我们是不是可以反问一下…… 国内房车一共才多少辆？ 几万辆而已，中国多大？一个营地一年能进几辆房车？ 现有的房车保有量远远没达到能让营地盈利的程度，现阶段建设营地，其实是为了房车市场发展起来后为车友服务，但前期养营地的时候车友肯定不是主体。所以像做一些度假村做的事儿，先搞成房车民宿，弄批营地拖挂，保证有收入再说，这才是正常思路。

回复你说的“国内房车营地赚不到钱”，可能你是因为还没到赚钱的时候。 你说车友不买单，我觉得额这个问题会得到时间的修正的。部分车友消费观念不到是一方面原因，营地的收费也确实有点儿过高。价格会随着营地的增多慢慢降下来的，一个城市如果就一个营地，没竞争，当然是一副爱来不来反正老子就是这个价格中国人多。如果一个城市周围数十个营地呢？优胜劣汰是不是就出来了？价格是不是就解决了，我国2020建设2000个营地，最新数据是要建设4000个营地。平均一下每个城市附近都会能找到营地。 以国人打价格战的经验来看，以后房车营地做到按水电使用收费，全靠其他辅助赚钱的“免费”模式，也不是不可能的。

我的答案，目前房车营地的运营，没有任何偏差，只是成熟尚需时日。另外我奉劝现在拿到地的运营者，基建从优，其他的投入能省则省，假景做多了你也成为不了景区，投入太大后期运营成本过高，你没有任何的价格上的优势，市场成熟后低价竞争对手会让你痛不欲生。哪怕现阶段是圈地、融资，最终面对市场的还是要盈利的，真正去了解车友所需，才能 健康 发展。

国家现在加大房车营地的建设，目的是引导房车进入营地，可是营地高昂的收费却阻止了房车的进入，这也就造成了房车进城抢占停车位，埋锅做饭，不文明的事多发，这样事毕会让各省出台限制房车进城的政策，虽然这样的政策迟早会出台。这也就会阻碍房车产业的发展。

可以的，发展的方向不一样。小众市场也有生存空间