发动机后置的中巴房车
⑴ 大客车的发动机前置，和后置有什么不同
3楼说对了一点，引擎的摆置方式，最重要的考量有三个大方向，一是车室空间，二是前后轴配重，三是车辆的驱动方式。
从车室空间的角度来考量的话，如果想要增加车室的乘坐空间，那么“中置引擎”的摆置可能首先就会被剔除，因为引擎一旦采中置摆设，就意味著没有后座，这是中置最大的坏处！因此在量产车中，只有非常讲究操控性能的双座跑车会采取中置引擎的摆设方式，而它也一定是一部后轮驱动车款，因为绝对没有道理把已经非常接近后轮轴的引擎、再找自己麻烦似地将动力传到遥远的前轮去。 引擎中置的好处除了可以将前后轴的配重达成完美的50:50之外，更因重量最重的引擎远离了车头、车尾这二个偏摆力矩最大的部为，因此在过弯时，车子的操控稳定性最高，可以用更快的速度、更流畅的姿态过弯，因此这也是速度最快的方程式赛车之标准引擎摆置方式。 想要增加车室乘坐空间，前置引擎、前轮驱动是最佳方式，因为采前轮驱动的规划，可以把引擎前横置、而且不一定要摆在最中央(因为无需借助贯穿车室底部中央的传动轴来传输动力到后轮轴)，因此车头引擎室的规划弹性最大，可以把空间大幅节省下来给乘客室，这也就是为什么如今市面上的轿车十有八九都是前置引擎、前轮驱动的设计。
前置引擎、前轮驱动有没有缺点呢？答案当然是肯定的，前置前驱的设计会将引擎、变速箱等重量最重的汽车组件全部集中在车头前方，造成车子“头重脚轻”、前后轴配重悬殊，对操控表现不利，尤其是在高速过弯的时候，车头重量太高，车尾的后轮缺乏重压、容易漂浮，不容易高速而流畅地过弯，为了多少平衡这些先天上的缺失，因此前驱车款常常可以看见将重量较高的电瓶移至后座椅内、或是行李厢内的安排；同时，在转向特性上，工程师们也会刻意将前驱车款调校成比较明显的转向不足，以便及早让驾驶人有所警觉而放慢车速过弯。
在前置引擎和中置引擎之间，还有一种前中置引擎的摆设方式，它和前置引擎的差别，是前者乃是摆设位置，是在前车轴之前，而所谓的“前中置”乃是在前车轴之后、但仍在乘客室之前，与纯中置引擎的位在乘客室后方不同。采取这种摆置方式的目的，乃是希望获得前后轴的配重平衡、但又不牺牲后座的一种妥协式做法前以这种方式设计的车子，最有名的就是Honda的S2000和Mazda刚上市的RX-8这类前中置引擎车款的特色就是会有一个长长的车头，否则引擎室不可能有足够的空间在前车轴之后装得下引擎。 第三种原本是最传统、但现在却日益稀少的前置引擎、后轮驱动车款，这种配置方式，可以得到仅次于中置引擎的前后轴配重，再加上驱动轮在后方，因此只要驾驶技巧够好，就可以练出漂亮的横滑移甚至是剧烈的甩尾过弯，对讲究车辆操控性的人来说，后轮驱动车款永远比前驱车有更高的吸引力。前置引擎、后轮驱动车款的缺点，就是必须把摆在最前方的引擎所发出的动力、藉由一根长长的、通过车厢底部“隧道”的传动轴，来把动力传输给后轮轴，因此不但车室之内的地板中央会有一个高高的隆起，影响后座中央乘客的脚位，而且因为引擎必须把动力后传，也就只能采纵置方式，肯定要摆在引擎室中央，牺牲了引擎室灵活摆设各项机械装置的弹性，因此引擎室难以缩小、乘客室的空间也就无法受惠而增大，因此之故现行的前置引擎、后轮驱动车款逐渐只剩下车室空间不在乎倍引擎室“吃掉”的大型豪华车、以及讲究操控性能的跑房车、轿跑车，单价也因而偏高。 最后一种，也是绝无仅有的后置引擎、后轮驱动，那就是大名鼎鼎的保时捷911，与前置引擎、前轮驱动相反，这种配置方式会让重量集中在车尾，因此它的特色就是有转向过度的倾向，过去的911也因此操控不易，不过，技术高超的人，似乎都反而喜欢座驾的操性反应敏锐、甚至带一点神经质都没有关系！现在拜铝质引擎、铝质悬吊的轻量化、以及多连杆悬吊的新设定，新的911操控已经非常的”友善〃，女性车主也愈来愈多，可见得不论哪一种引擎摆置方式，随著材料和科技工艺的进步，都还有改进的空间。
⑵ 为什么很多跑车的发动机是后置的
发动机在汽车中的放置与结构安排（一）前置引擎
1.前轮驱动
前置引擎前轮驱动的汽车驱动系统，即我们通常所说的FF。除了一些高性能跑车以外，目前我们在大街上见到的小轿车一般都采用前置引擎。为什么呢？显而易见，把引擎放置在车头，可以增大车箱内部空间，令乘坐更加舒适，所以只要不是为了追求高性能表现的超级跑车好像房车或者SUV这类汽车都是采用前置引擎的布局。
而采用前置驱动的好处又在哪里呢？前置驱动的结构，引擎的动力直接传递给前轮，因而不需要一条驱动轴把动力从前面输送到后面，这样车厢内部地板的中央就不会有一条突起，增大了腿部空间。而且前置引擎可以横置于车头，变速箱和差速器可以连成一体，相对于后轮驱动得汽车，制造技术上相对简单，而且采用得零件也要少，这样也可以降低汽车的制造成本。
前轮驱动车辆在行驶间的动态安全性要比后轮驱动要高，前轮驱动的汽车在直路行驶的稳定性较好，最常见的例子是在高速过弯的情况下，一般驾驶人比较能适应并处理前轮驱动车的转向不足现象，因为前轮驱动的汽车在高速过弯会产生推头作用，这时驾驶者只要松油门减速，车子的转弯角度就会收窄，使车子返回到转弯的路线上来，然而对于后轮驱动车的转向过 度情形，除非是专业车手，不然发生意外的机率将远大于前轮驱动汽车。
FF的另外一个优点是引擎的曲轴与驱动轴成一条直线,这样就缩短了引擎动力输出到车轮的距离，提高了效率，也有助于减少不必要的损耗。但是如果前置引擎前轮驱动的汽车将驱动和转向的功能都集中在车子的前轮上，在动力输出较大的汽车上，会很容易出现扭力转向的情况，什么叫扭力转向呢？ 是存在于转向轴附近所产生的扭力，转向轴的位置是偏离轮子中心的地方，当车子向左或向右转向时，“摩擦面积”会转移到各边的前面以及后面，这样的转移产生了一个“扭力条件”，这个扭力条件会影响车子的操控性。还有就是当车子起步的时候，重心通常都会后移，这样就会尾重头轻，驱动轮（也就是前轮）的抓地能力会下降，出现原地空转地情况，会白白浪费动力，因此起步不及后驱的车子快。还有一个问题就是车身重量的问题，因为前轮驱动的汽车把引擎，变速箱，差速器，驱动轴这些部件都集中在车头，会令车身的重量不均匀，车子的动态难以获得很好的平衡。
2.后轮驱动
前置引擎后轮驱动的汽车驱动系统，即我们通常所说的FR。很明显，这种驱动方式的汽车需要有一根长长的传动轴，把位于车头的引擎输出的动力传给驱动轮--即后轮，这样对于一般的车子，好像面包车，车身就比较高了，因为要在车的底盘下放置传动轴；而对于轿车来说，为了维持低底盘的特性，只好让传动轴凸进车厢，牺牲内部空间来换取舒适性了。还有一个问题就是，有了一根长长的传动轴，本身亦会消耗一部分动力，这都是FR汽车的缺点。
而FR的优点也是显而易见的，就是在车身的重量分布上更容易做到前后轴平衡，虽然引擎是至于前轴之上，可是变速箱已经位于前轴的的后面了，而后轴还有差速器（即尾牙）等关键部件，所以对于整车的平衡来说要较MR,RR,FF更加容易做到。阿尔法·罗密欧的75就曾经试过把变速箱和差速器一并放到后轴上，来平衡前后轴的重量。
上一节我们讲过，当车子启动的时候，重心会自然的向后移动，这样驱动轮在后面，会比前轮驱动的车子效果要好。虽说引擎置于车头较重，可是加速的时候重心会后移，所以重心又回到驱动轮的后轴上，这样起步与加速就爽快多了。同时，FR汽车的循迹也会比FF汽车强，因为FR汽车的动力输出在后轮，转向控制在前轮，两者各司其职，不会出现FF汽车的扭力转向问题。在转弯又同时加速，FF会较容易出现转向不足的情况。
（二）中置/后置引擎
一辆汽车的引擎可以放在乘客后面的地方有两个，后车轴前面或者后车轴后面，这两者的区别不太明显，通过他们的名字就可以区分开来，即通常我们说的MR中置引擎和RR后置引擎。世界上各个超级跑车的生产商都采用引擎后置这种技术，这样做其中一个目的是车子可以尽量按照设计师的设计思想来设计，可以造出外形独特的车子，另外就是让车的重量直接压在驱动轴上。
一般FF汽车在起步加速的时候，由于重心的后移会导致前轮的附着力减小，结果前轮会在原地打转，起步较慢不说还会白白浪费动力，而MR和RR在起步的时候，重心向后推移，使得加在后轴的向下压力增大，即后轮与地面的摩擦力增大，这样就会有效的克服后轮空转的情况发生，假若后轮发生空转，空转只会使重心进一步后移，这样便会迅速使后轮停止空转。
在实际的驾驶中，轮胎空转影响动力的传递有两种情况：起步和出弯。FF车的司机对于这两种情况最为头疼，一是眼睁睁看着动力不断从引擎输出，可是车子就是在原地打转，再者在出弯的时候，内侧轮胎狂转，但是想加速却没反应。对于MR和RR的车子来说，司机只要kick油门，车子就会按照你的思想往前飞奔，而且可以承受比FF车子大得多的引擎动力，当你驾驶一台马力超过250匹的FF车子时，你会觉得车子开始变得难以控制，所以对于狂热追求马力和速度的超级跑车来说，MR和RR时最佳选择。
以市面上唯一的RR车保时捷911为例，官方公布的前后车重比是39：61，差不多等于一部反过来的FF汽车，而MR车的重量比则较为均匀，保时捷的Boxster为46：54，法拉力的360 Modena为43：57。虽然有的车厂很欣赏FR汽车可以做到50：50的汽车重量比，操控起来也较得心应手，可是从加速的角度来说，还是头轻尾重的MR和RR最为有利，为了前后重量比尽可能的小，跑车都会采用头窄尾宽的车身设计以及采用较为粗大的后轮。
⑶ 中巴车改成房车需要多少钱
不是钱的问题。最在的问题是你改装后能不能上路。建议你先去当地交管部门咨询下再下手，省得以后麻烦。
⑷ 汽车引擎后置的优缺点
引擎的摆置方式，最重要的考量有三个大方向，一是车室空间，二是前后轴配重，三是车辆的驱动方式。
从车室空间的角度来考量的话，如果想要增加车室的乘坐空间，那么“中置引擎”的摆置可能首先就会被剔除，因为引擎一旦采中置摆设，就意味著没有后座，这是中置最大的坏处！因此在量产车中，只有非常讲究操控性能的双座跑车会采取中置引擎的摆设方式，而它也一定是一部后轮驱动车款，因为绝对没有道理把已经非常接近后轮轴的引擎、再找自己麻烦似地将动力传到遥远的前轮去。 引擎中置的好处除了可以将前后轴的配重达成完美的50:50之外，更因重量最重的引擎远离了车头、车尾这二个偏摆力矩最大的部为，因此在过弯时，车子的操控稳定性最高，可以用更快的速度、更流畅的姿态过弯，因此这也是速度最快的方程式赛车之标准引擎摆置方式。 想要增加车室乘坐空间，前置引擎、前轮驱动是最佳方式，因为采前轮驱动的规划，可以把引擎前横置、而且不一定要摆在最中央(因为无需借助贯穿车室底部中央的传动轴来传输动力到后轮轴)，因此车头引擎室的规划弹性最大，可以把空间大幅节省下来给乘客室，这也就是为什么如今市面上的轿车十有八九都是前置引擎、前轮驱动的设计。
前置引擎、前轮驱动有没有缺点呢？答案当然是肯定的，前置前驱的设计会将引擎、变速箱等重量最重的汽车组件全部集中在车头前方，造成车子“头重脚轻”、前后轴配重悬殊，对操控表现不利，尤其是在高速过弯的时候，车头重量太高，车尾的后轮缺乏重压、容易漂浮，不容易高速而流畅地过弯，为了多少平衡这些先天上的缺失，因此前驱车款常常可以看见将重量较高的电瓶移至后座椅内、或是行李厢内的安排；同时，在转向特性上，工程师们也会刻意将前驱车款调校成比较明显的转向不足，以便及早让驾驶人有所警觉而放慢车速过弯。
在前置引擎和中置引擎之间，还有一种前中置引擎的摆设方式，它和前置引擎的差别，是前者乃是摆设位置，是在前车轴之前，而所谓的“前中置”乃是在前车轴之后、但仍在乘客室之前，与纯中置引擎的位在乘客室后方不同。采取这种摆置方式的目的，乃是希望获得前后轴的配重平衡、但又不牺牲后座的一种妥协式做法前以这种方式设计的车子，最有名的就是Honda的S2000和Mazda刚上市的RX-8这类前中置引擎车款的特色就是会有一个长长的车头，否则引擎室不可能有足够的空间在前车轴之后装得下引擎。 第三种原本是最传统、但现在却日益稀少的前置引擎、后轮驱动车款，这种配置方式，可以得到仅次于中置引擎的前后轴配重，再加上驱动轮在后方，因此只要驾驶技巧够好，就可以练出漂亮的横滑移甚至是剧烈的甩尾过弯，对讲究车辆操控性的人来说，后轮驱动车款永远比前驱车有更高的吸引力。前置引擎、后轮驱动车款的缺点，就是必须把摆在最前方的引擎所发出的动力、藉由一根长长的、通过车厢底部“隧道”的传动轴，来把动力传输给后轮轴，因此不但车室之内的地板中央会有一个高高的隆起，影响后座中央乘客的脚位，而且因为引擎必须把动力后传，也就只能采纵置方式，肯定要摆在引擎室中央，牺牲了引擎室灵活摆设各项机械装置的弹性，因此引擎室难以缩小、乘客室的空间也就无法受惠而增大，因此之故现行的前置引擎、后轮驱动车款逐渐只剩下车室空间不在乎倍引擎室“吃掉”的大型豪华车、以及讲究操控性能的跑房车、轿跑车，单价也因而偏高。 最后一种，也是绝无仅有的后置引擎、后轮驱动，那就是大名鼎鼎的保时捷911，与前置引擎、前轮驱动相反，这种配置方式会让重量集中在车尾，因此它的特色就是有转向过度的倾向，过去的911也因此操控不易，不过，技术高超的人，似乎都反而喜欢座驾的操性反应敏锐、甚至带一点神经质都没有关系！现在拜铝质引擎、铝质悬吊的轻量化、以及多连杆悬吊的新设定，新的911操控已经非常的＂友善″，女性车主也愈来愈多，可见得不论哪一种引擎摆置方式，随著材料和科技工艺的进步，都还有改进的空间。
⑸ 要是将中巴或依维柯改装成房车是否违法
是违法行为，属于非法改装。
《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条，第一项规定任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。 未经公安交通管理部门允许，擅自改装机动车底盘、发动机、悬挂、变速系统、方向系统、车胎轮毂、车灯、车身颜色喷涂和外观结构，以及机动车的有关技术数据与国务院机动车产品主管部门公告数据不符的都属于改装行为。
（公告数据包括：车辆转向形式、车身规格尺寸、燃料种类、钢板弹簧片数、轴距、轮胎数、轮胎规格、总质量、核定载质量、环保达标情况、排量/功率、轴数以及车辆外观照片）
⑹ 搭载2.8T康明斯发动机的房车，能坐6人空间充裕，价格不足30万
?
这款B型房车动力系统强大，空间可满足最多6人同时使用。在展会上29.8万元起售，大家觉得怎么样呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑺ 房车有什么品牌
本人从小喜欢车，8年来共换车6辆，2013年入手一辆皮卡房车，寒假时间带上母亲、媳妇和孩子共四人周游全国，我现在使用的这款房车是由带公告的金旅海狮裸车改装而来的。下面就是这些年来用车的心得。
所以，广大爱好房车改装的车友们看看，各取所需，改装和使用都是房车中比较重要的方面，使用和改装的合理不仅可以提高房车使用效率，还可以避免后续的各种烦恼。
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⑻ 为什么大客车的发动机都是后置后驱的
之所以货车和客车都选择后驱，因为后驱能够产生更大的推力，而且此类车一般是后双胎的，与地面的摩擦力更大。放弃前驱是因为前轮需要转向，而且是单胎,在施加牵引力比较困难。
其实后置发动机最大的好处在于：这类车辆由于动力总成紧凑，机动性好，整车整备质量小。车内布置趋于合理，车厢内地板平坦，且发动机与车厢分隔开，所以室内振动和噪声小，对车内温度有所改善，舒适性好，车厢面积利用率高；轴荷分配较合理，可在车外修理发动机；此外地板下可形成容积较大的行李舱。
但其缺点是：发动机移到后面使冷却问题不好解决，散热条件差，容易引起过热，对冷却系统要求较高，水箱布置困难。行动中，车尾部所形成的负压及车轮扬起的灰尘，使得进气环境恶化，发动机防尘比较困难，对进气系统的滤清效果和密封性要求较高，后桥易超载，满载时汽车具有过度转向倾向；发动机距驾驶员较远，变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底，从车头驾驶员位置连通到车尾发动机的位置上，操纵机构复杂，操纵稳定性差；改装成货车和旅行轿车困难；不易根据发动机声响判断其故障和异响；乘员前面失去了发动机做“安全屏障”，汽车前端要经过加固处理而使成本上升，另外发动机噪声易传给乘客，影响了乘坐舒适性，为此，制约了此类型轿车的发展。不过对于有充分空间位置的大客车来讲(如东风大客车)，既能解决上述麻烦，又能减低废气窜入车厢的程度，因此还比较流行此类形式。
⑼ 搭载2.7L发动机的丰田房车，能商务接待还能住宿，用的座椅有来头
Hello大家好，这里是房车情报。这个春天大家最关心的话题恐怕就是病毒疫情的情况了，因为这是与每个人息息相关的情况，很多商务活动也因此终止。这时候如果有一辆商务房车能够会客接待，那就能避免去火车站、飞机场这种人员密集的地方，降低感染风险，同时外出的时候住在自己的房车上也更加安全。今天小编就准备了一款来自日本的商务房车，大家一起看看吧。
这辆商务房车虽然使用了丰田海狮轻客底盘，但经过细心的改造后，有时尚的外观、也有舒适的内装，商务接待和日常旅居都能胜任。整车售价折合人民币约35万元，相比同类底盘的车型要贵一些，大家觉得值吗？
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⑽ 国产中巴房车有哪些，国五依维柯四驱越野车
全新Daily光底盘就不便宜了。