拖挂火车

3. 如果一列火车每次拖挂4节车厢，每次能往返16次，如果每次拖挂7节车厢，则每天能往返10次，设每天往返次数

设每天的来回次数是y，每次拖挂车厢个数是x，
则y=kx+b，k是不为0的实数，b是实数。
把题目中的条件带入，有：
16=4k+b
10=7k+b
k=-2，b=24
为了使每天营运的人数最多，也就是使：
y*x的值为最大，带入已知和已求得的条件，有：
y*x=（-2x+24）*x
=-2x^2+24x
=-2(x-6)^2+72
这个一元二次函数，在x=6时有最大值，值为72
也就是说，每次拖挂6节车厢，每天营运人数最多
为72*110=7920（人）
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4. 什么是全挂车，什么是汽车列车，

全挂车
全挂式平板拖车又称“全挂车、平板车”，
般采用充气式实心轮胎，板面高度低、装载量大。无破胎、爆胎的危险。安全、简单而耐用。他自身无动力，需要有牵引车或者叉车来进行拖带。通常由一辆或多辆平板车和一台叉车或牵引车组成一列车辆来进行货物平面运输或大型设备的搬运工作。广泛应用于机场、港口、火车站、工厂和大型仓库。大大的提高了货物中转平移的效率。减少叉车和人力的消耗成本。
汽车列车
combination of vehicles
由汽车或牵引车和挂车组成的车列。挂车有两种：全挂车和半挂车。挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车；挂车的总重量一部分由牵引车承受的称为半挂车。通常全挂车也简称挂车。
汽车运输的发展,要求不断提高车辆的承载能力,但普通汽车的轴负荷和外廓尺寸受到公路法规的限制，不可能造得过重过大，于是出现了拖挂形式的汽车列车。它比普通汽车有较多的轴数和较大的承载面积，因而有较大的承载能力。载客的汽车列车是由客车和挂车组成。载货汽车列车按组合形式可分为四种。
全挂汽车列车 由汽车或牵引车和全挂车组成的汽车列车。全挂车有单轴的和多轴的，以双轴的使用最为广泛。全挂车用挂环和拖架或牵引杆同汽车的牵引钩或铰链机构连接。全挂车多用普通载货汽车牵引，牵引用汽车可摘挂单独行动，灵活性强。载货全挂车大多为栏板货厢,有的采用平板货台（图1）。全挂汽车列车行驶稳定性较差，易发生侧向偏摆。同时转向偏移距（牵引汽车前轴中心轨迹与挂车后轴中心轨迹偏差的距离）较大，挂车的追随性差，不能通过路幅较狭的急弯道。因此，全挂车的长度不宜过长，在列车中挂车数一般不宜超过2辆。

5. 有人能详细跟我解释一下模拟火车这个游戏怎么玩吗

饿，我没玩过，这个是抄来的

模拟火车攻略心得经验
[日期：2008-01-14] 来源：网络 作者：网友贡献 [字体：大 中 小]

注意！如果你想：
1、 在司机生病时接替他的位置；
2、 代司机开一段路；
3、 拿着本指南去应聘司机；
4、 把本指南当作合法的驾驶许可；
5、 靠本指南的复印件混进车库或者溜上机车；
6、 靠本指南证明是我唆使你上车乱动的……

——那么本指南其实一点用都没有——嗯，我承认，我是想骗稿费……好吧，好吧，其实《模拟火车2006》（Trainz Railroad Simulator 2006）对火车的模拟在一定程度上是真实的，但现实中的火车操纵和铁路系统远比游戏要复杂得多，所以还是不要有任何尝试开真火车的想法……

一、 《模拟火车2006》的游戏目的是什么？和“电车GO”系列有什么区别？
顾名思义，游戏目的是对火车运行的模拟。包括列车的安全正点运行，对铁路系统的模拟，以及对列车编组和解体等。与强调“准点运行”和观赏沿途风光为主的“电车GO”相比，它更倾向于操作的真实性和较严肃表现列车运行过程，与“微软模拟火车”（Microsoft Train Simulator）一样属于严谨的火车模拟游戏。

二、 游戏中能驾驶哪些机车呢？
200多年的火车历史使火车发展出了数不清的型号，游戏里包括来自英、法、德、美、瑞士等历史上铁路技术发达国家的数十种或古老或现代的真实车型，从难以操控、蒸汽驱动的黑色巨人“Big Boy”到遍布全球、内燃动力的经典GP38-2，再到气动设计的法国著名高速电力列车TGV，你能亲自驾驶它们完成列车的运行、装载、编组、解体等任务，体验一下火车司机的辛苦和快乐。

三、 游戏里也有胜利与失败吗？
当然，既然是游戏，就会有胜利与失败。游戏里每条线路都有一些需要达成目标的任务（相应的也有让自己随意发挥的任务），要完成它们，必须操作列车达到相应的条件：给某个发电厂送去若干吨煤，严格按照时间表运送旅客，在大型编组站对列车进行解体和重新编组，或者是最具挑战性的——多个这些目标的组合。

比起需要小心和耐心才能取得的成功，失败简直轻而易举——任何一点走神就可能造成超速或其它失误，让列车出轨或违反铁路信号限制发生事故。玩过之后，大家才会了解，即便火车没有方向盘，司机的压力绝不比飞行员和汽车驾驶员小。

四、 让我们把火车开起来！
火车很多种，操作各不同。随着技术进步，机车操作越来越简单，所以，让冒着蒸汽的铁路文物挪动身子要比开动那些先进机车开动困难得多。而相对于内燃机车，电力机车和磁悬浮列车又因为其更简单的操作受到司机们的青睐。所以，现在就从内燃机车和电力机车开始学习如何开火车吧。

■熟悉一下界面。

1）HUD，抬头显示器。显示列车的主要工作状态和机车运行参数。显示器顶部始终显示当前列车速度、铁路限速，以及游戏里的当前时间等，中间则显示运行参数，而下方则会随着所选操作方式不同有一些变化；
2）驾驶室视角（Internal View，按键1）；
3）列车外部视角（External View，按键2）；
4）轨道视角（Track View，按键3）；
5）自由视角（Free Roaming View，按键4）；
6）列车指令栏。在此可选择当前任务里允许我们控制的所有火车，并给它们一一下达各种指令。当指令下达到一列火车后，它们便会依次显示在这个指令栏里；
7）显示最新信息（Toggle New Message）。点击后在屏幕上方显示无线电实时信息栏（Radio Message Box），任务的变更和最新的线路信息都会显示在这；
8）这是地图显示（Toggle Map View）按钮；
9）货物分配（Toggle Commodities Picker）按钮，可以用它将特定的货物分配到指定车厢；
10）列车解体（Toggle Decouple Mode）按钮，点击它并选择要断开的车钩，两端的车厢便会从车钩处分离；
11）运货单（Waybill）。显示当前线路地图里的资源供求信息，可以自由选择是否使用列车运输相应资源来满足这些需求；
12）日程表（Current Schele）。当前任务目标，按照日程表开好火车就是一切的关键。当然有些线路是没有日程表的，这意味着你可以自由地开着火车兜风，很酷吧……
13）驾驶帮助（Driver Help）。不用多说，这就是关键时刻总看不懂的帮助。

在屏幕左上角还有个隐藏的游戏功能菜单，我们把鼠标移到屏幕该处它就会自动显现。这里又有7个按钮，从左至右：退出游戏（Exit）；暂停游戏（Pause）；存档（Save）；电脑性能设置（Performance Settings）；英制/公制单位切换（Imperial/Metric）；查找当前地图上的物件（Find）；屏幕即时帮助（On Screen Help）。接下来让我们开始吧！

■想完全拟真地开火车，还是想摆弄玩具一样驱动它？二选一。
在很多任务线路开始时，都能看到这样的控制模式选择界面：驾驶室模式（Cab mode）还是数控模式（DCC mode）？前者拥有完整的机车可操作驾驶室和真实的物理特性，适合老鸟；而后者，通过一个拨轮来简单控制列车速度，大大简化，开火车犹如摆弄玩具一般，所以这个模式一般仅供菜鸟休闲——想必大家都不想浅尝辄止吧，所以还是老老实实坐到机车驾驶室里，把手放到控制杆上去吧。

■熟悉一下最简单的驾驶室。
我们现在就在大名鼎鼎的德国城际高速列车ICE的驾驶室里了，忍不住开始拨弄各种操纵杆了？让我们先了解这些玩意的作用：
1）一看就知道，车速表（Speedometer）。
2）加速度表（Accelerometer），只能显示列车的加速度。
3）换向器（Reverser），控制机车前进、后退或回空档，和汽车的档位有点类似吧？
4）节流阀（Throttle），控制机车动力输出最主要的操纵杆，简单说就是火车的“油门”，你推多大，就有多大马力。
5）列车制动闸（Train Brakes），最常用的火车牌“刹车”，用来给火车强行减速。
6）这是机车制动闸（Independent Brake），别把它和列车制动闸搞混了，虽然它们的作用都是减速。

以上只是结构最简单的ICE驾驶室的一些主要控制设备，害怕换了别的机车就会对不上号？把鼠标移到相应的设备上，就能得到提示。只要掌握了基本操作，在《模拟火车2006》里，只要慢慢熟悉其它机车的驾驶室，弄清楚相应的控制设备的位置，即便是不同的机车也能轻松驾驭。

■启动！
终于能名正言顺的“开”火车了，是不是很激动？还是上面的驾驶室，按下面的顺序就能启动整列火车。

1）将所有制动闸置于缓解（Release）状态，即取消制动。可用鼠标将操纵杆拖动至红色的底端刻度线位置，此时HUD上的制动（Brake）处会显示状态为Release（缓解）。
2）将换向器置于前进（Forward）状态。用鼠标将它向上拖动到位即可，此时HUD上的换向器（Reverser）会显示Forward（前进）。
3）推节流阀（Throttle），给机车加一定的动力。推杆时在HUD的节流阀（Throttle）部分会同步显示动力档位或动力投加的百分比。
4）悠着点儿，火车已经在动了！

■注意事项。
一般情况下的火车启动是不是很简单呢？但还有几个需要注意的地方。
1）电力机车或电力动车组得依靠受电弓（Pantograph，按键Num1）从接触网获得电力作动力，所以电力机车启动前，记得检查受电弓是不是升起了；
2）内燃机车的节流阀一般只有有限数量的档位，而电力机车则可更精细地调节动力投加百分比，因而就控制而言，内燃机车动力调节范围并不灵活，驾驶难度相对高；
3）装载货物的简单方法：以低于10km/h的低速通过装载或卸货的建筑，例如煤场和发电厂，火车就会自动装货；如果这样做不成呢？使用右下角的货物分配（Toggle Commodities Picker）按钮；
4）蒸汽机车的启动过于复杂，不在本入门指南的教授范围。如果你真对蒸汽怪兽抱着极为浓厚的兴趣而又有挑战自我的精神，请自学成才把从添煤加水的比例到截止阀开放的大小一股脑全弄明白。你不会后悔的，因为开蒸汽火车才是游戏最大的魅力所在，为了那个巨酷的时刻，努力学习吧！

五、 让我们平安的驶向终点站！

■天啊，我停不住了～
快刹车！刹车！只要速度太快，第一时间想到的就是刹车。是的，飞机有减速板、汽车有刹车，火车也有用来减速的各种制动装置。

一般说来，火车至少有两种制动闸：列车制动闸（Train Brakes）和机车制动闸（Independent Brake，按键E、D）。前者是最常用的减速手段，对整列火车所有车厢同时减速。它控制着所有车厢上的压缩空气闸，实施制动时所有闸同时开启，列车均匀减速。机车制动闸则仅作用于机车本身，主要用在不拖挂车箱时机车自身减速。对大多数内燃机车来说，减速还有一种秘密武器：动力制动闸（Dynamic Brake）。它与另外两种普通制动闸不同，不是靠压缩空气将刹车瓦压在车轮上减速，而是在刹车时让列车与内燃机脱离，将高速运转的轮轴连接到专用的发电机进行储能、同时带动发电机的阻力给火车均匀降速。

闲话少说，到底该怎样使用这几种不同的制动呢？ 一般说来，减速时优先使用列车制动闸。列车制动闸尽管可能根据机车的不同各有差异，但普遍都有几个类似的工作档位，要根据行车情况不同将闸换到相应的档位上。在启动列车时，闸肯定会在“缓解”（Release，按键Q）位上，而准备减速、开始推动制动闸时，闸杆首先会到达“运转”（Initial）位，这时列车立即减速。减速幅度还不够大？继续向前推杆吧，这样就能自己调整制动的范围了，制动的百分比会动态显示在闸杆旁。继续向前推杆，闸杆就到达了“制动”（Application，按键A）位。此时减速幅度达到最大。闸杆上还有一个档位，如果一气将闸杆推到头，马上就能到达——“非常制动”（Emergency Brake，按键Pause Break）位，著名的“紧急刹车”，但愿你不会太喜欢用它……

与仅作为制动补充的机车独立制动闸不同，动力制动因其独特原理在很多时候是列车减速的关键。例如在车厢特别多、载重非常大的列车减速时，或在下极陡的坡时，都应优先使用动力制动闸，使列车均匀减速，保证列车稳定——在这些极端情况下，其他减速方式难以保证稳定，很容易超速甚至出轨。要使用动力制动，必须将节流阀回零，此时动力制动闸才能被顺利推动。根据实际情况适当调节闸杆，减速幅度仍不够时再配合列车制动闸同时减速。谨慎小心，你才不会跟着列车飞流直下——当然，要爽由自己吧……

■不能出轨，也不要“越轨”。
前面已经知道，调节节流阀能调整机车动力输出的大小，使用各种制动闸可让火车减速，身为火车司机的我们主要任务就是根据铁路的实际情况，灵活调整节流阀和制动闸，让火车在铁路限速下尽可能高速安全运行。为了安全，我们应遵守以下原则：
原则1：车速绝对不能超过当前路轨限速，最好留有一定的余地；
原则2：根据前方铁路坡度灵活地加速减速，在限速不变时避免列车速度的大幅波动；
原则3：加减速度要逐级操作，尽量避免突然加速和紧急刹车；
原则4：在非高速线路上避免高速转弯；
原则5：遵守铁路信号，避免越过红灯，逆信号灯方向穿行；
说到信号，补充一下：别看铁路信号五花八门，最根本的还是红、绿、黄三种。红灯停，绿灯行，黄灯呢？黄灯就表示在前方铁路不远处（几公里开外）也有一列火车在和你同向运行，注意减速保持距离，以免相撞。如果看见黄灯，随时准备减速吧。

六、 天下火车，分久必合，合久必分。
只有机车的火车是不完整的，车厢同样重要。对火车所拖挂车厢数量、类型的变动，就是编组和解体。游戏中对列车的重新编组和解体是除了火车驾驶外相当好玩的部分。

编组和解体主要是在干什么？编组就是把一节节停放在车站各段铁轨上的车厢按照一定的顺序和机车连接起来，而解体就正好相反：它是要求火车将已拖挂的一些特定车厢停放在某段轨道上，而其他车厢拖挂的顺序保持不变。实际上，编组和解体更多的考验的不是反应能力，而是逻辑判断能力和头脑的灵活度……

我们都知道火车依靠设在铁轨与铁轨相交处的道岔来改变运行的轨道，因此我们在对列车编组和解体之前，首先要知道如何操作道岔。如图，每个道岔旁都有包括两个箭头的小图标，其中的绿箭头表示道岔目前连同它所指向的方向。如果点击红色箭头，它就会变成绿色——显然，道岔已经连到这边来了。

既然知道了如何改变道岔的方向，那编组和解体都不难了。要挂上停在某处的车厢，只需先将道岔扳到合适方向（这个就靠自己判断啦），让机车低速后退到它们所在的轨道上，以不高于10km/h的速度直接“撞”向车厢即可。高于10km/h的话，拖挂过程中火车可能出轨，接钩也可能被撞断。经过反复扳道——倒车——拖挂——扳道——前进——扳道——倒车的循环后，按一定顺序排列的复杂列车编组就能建立起来了。

解体是编组的反过程。点击解体模式（Decouple Mode）按钮，选择要脱开的接钩，车厢便从这里断开。注意，解体下来的车厢不能自行停稳在轨道上，在断开车厢前，我们必须选择相应车厢，打开手制动（Handbrake，按键A）。这与汽车停车后必须拉手刹以防车子溜跑同理。

除了这些，游戏里还有许多更加复杂有趣的内容呢！同时控制和调度多列火车、驾驶蒸汽机车、建设铁路沙盘、涂装自己的机车……有没有兴趣更加深入呢？还等什么，快推节流阀试试吧，我先闪了——任何因本指南而发生的铁路事故与本人无关……

6. 铁路客运列车为什么不能和货运列车一样多拖挂客车车厢

春运的时候客流量特别的大，很多人觉得可以在车上多挂几节车厢，这样就能够解决坐车难的问题了。虽然这是一种比较好的想法，但是确实是不太容易操作。因为咱们的铁路部门规定客车不能够超过20辆，而且车站的长度一般也是有标准的。大多数的车站的长度在500米左右，如果多挂几节车厢的话，到了某些车站的话，就会非常的拥挤，老百姓也会不满意的。

咱们的客运车厢跟货运车厢不太一样，如果真正按照大家想的那样随意的加车厢，减车厢，操作起来非常的麻烦。我觉得虽然这个想法比较好，但是现实中却要受到很多阻碍。

7. 什么是汽车列车最长的汽车列车可拖挂多少节货箱

汽车列车（ combination of vehicles ）是由汽车或牵引车和挂车组成的车列。全挂汽车列车行驶稳定性较差，易发生侧向偏摆。同时转向偏移距（牵引汽车前轴中心轨迹与挂车后轴中心轨迹偏差的距离）较大，挂车的追随性差，不能通过路幅较狭的急弯道。因此，全挂车的长度不宜过长，在列车中挂车数一般不宜超过2辆。

8. 为什么管火车叫火车

烧火才能跑的车

9. 全挂车是什么车啊

全挂车
全挂式平板拖车又称“全挂车、平板车”，
般采用充气式实心轮胎，板面高度低、装载量大。无破胎、爆胎的危险。安全、简单而耐用。他自身无动力，需要有牵引车或者叉车来进行拖带。通常由一辆或多辆平板车和一台叉车或牵引车组成一列车辆来进行货物平面运输或大型设备的搬运工作。广泛应用于机场、港口、火车站、工厂和大型仓库。大大的提高了货物中转平移的效率。减少叉车和人力的消耗成本。
汽车列车
combination of vehicles
由汽车或牵引车和挂车组成的车列。挂车有两种：全挂车和半挂车。挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车；挂车的总重量一部分由牵引车承受的称为半挂车。通常全挂车也简称挂车。
汽车运输的发展,要求不断提高车辆的承载能力,但普通汽车的轴负荷和外廓尺寸受到公路法规的限制，不可能造得过重过大，于是出现了拖挂形式的汽车列车。它比普通汽车有较多的轴数和较大的承载面积，因而有较大的承载能力。载客的汽车列车是由客车和挂车组成。载货汽车列车按组合形式可分为四种。
全挂汽车列车 由汽车或牵引车和全挂车组成的汽车列车。全挂车有单轴的和多轴的，以双轴的使用最为广泛。全挂车用挂环和拖架或牵引杆同汽车的牵引钩或铰链机构连接。全挂车多用普通载货汽车牵引，牵引用汽车可摘挂单独行动，灵活性强。载货全挂车大多为栏板货厢,有的采用平板货台（图1）。全挂汽车列车行驶稳定性较差，易发生侧向偏摆。同时转向偏移距（牵引汽车前轴中心轨迹与挂车后轴中心轨迹偏差的距离）较大，挂车的追随性差，不能通过路幅较狭的急弯道。因此，全挂车的长度不宜过长，在列车中挂车数一般不宜超过2辆。
半挂汽车列车 由牵引车和半挂车组成的汽车列车。半挂车的后轴多为单轴，也有2～3轴的，前端有支承连接装置，可与牵引车的后鞍座相连接，使一部分挂车总重由牵引车承载，并将牵引力传递给半挂车。为适应装载不同的物资，半挂车也有栏板货厢和平板货台两种形式（图2）,其前部有平时悬起的支撑装置，摘挂时可放落着地，使挂车稳定停住。半挂汽车列车的载运量大,行驶时稳定性较好,在汽车运输发达的国家使用日益增多，并向重型和专用化方向发展。
双挂汽车列车 由牵引车和两辆挂车组成的汽车列车。一般是在一个由牵引车和一辆半挂车组成的列车后面拖挂一个支承转向台车（图3）,再在该台车上连接一辆半挂车。这种汽车列车可单挂或双挂使用，适于甩挂运输。
长货汽车列车 专门用于运输长件货物如型钢、电缆柱、木材等的汽车列车。长货汽车列车由一辆专用牵引汽车和一辆长货挂车用拖杆连接组成(图4)。拖杆制成可伸缩调节式的,可以适应载运货物长短的变化。这种汽车列车的牵引车和挂车上分别设有可转动的承载架以及货件锁束装置，并通过承载的长货把二者连接起来。在列车转向时，承载架能随着长货转移方位的变化相应地偏转。这种汽车列车装卸长货方便、可靠，但转弯半径较大,行驶时的侧向偏摆大,机动性和稳定性都较差。因为不宜装载其他货物，以致经常回空。
为使各种汽车列车具有适当的车速，以保证较高的运输生产率，汽车列车的比功率（牵引车的额定功率与满载汽车列车的总重量之比）以不小于 7千瓦／吨为宜。在工业发达和公路条件较好的国家，高速公路上运行的汽车列车的比功率多为6.75～8.25千瓦／吨。70年代以来，为了节约能源，各国汽车列车的比功率都有所下降，一般为4.50～6.00千瓦/吨。
此外，还有一种由超重型牵引车和超重型挂车组成的超重型汽车列车。

10. 集装箱半挂车、拖挂车、牵引车有什么区别，是在载重上有区别吗

一，特点不同

1、拖拉机特点：

防滑：在积雪等潮湿道路上行驶时，防止驱动轮空转，以使车辆平稳起步和加速。特别是在积雪或泥泞的道路上，牵引力控制系统可确保车辆平稳加速，并防止车辆因驱动轮打滑而摇摆或追尾。

灵活性：牵引车辆时，火车具有更好的操纵性和性能。

工作可靠：确保拖挂车可靠，方便，快速的连接。

稳定：牵引力可以平稳地传递到挂车上，对冲击倾斜有一定的缓冲作用。

2、半挂车特点：与“单式”汽车相比，半挂车可以提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高30－50％，成本可降低30－40％，燃料消耗可降低20－30％。更重要的是，使用半挂车还可以促进中国物流的组织。

二、用途不同

1、拖拉机的使用：常用于车间或车间之间的大量货物的运输，例如汽车制造仓库到装配线的运输，机场的行李运输。

2、半挂车的用途：半挂车是主要的运输量，不容易划分大件物品，例如挖掘机等，围栏式更适合于新鲜物品，例如蔬菜，水果和以此类推。半挂车更适合拖曳散装货物和防潮货物。

(10)拖挂火车扩展阅读：

半挂车和拖拉机的维护：

1、轮胎检查

每月应在室温下检查轮胎压力。如果低于正常标准，则应及时补充胎压。气压不要太高或太低，否则会影响行车安全。检查轮胎裂纹，发现安全隐患及时更换。更换轮胎时，型号应相同。

2、电池维护检查

检查电池安全可靠，氢气是否在上限和下限之间。接近下线时，应及时向上线添加蒸馏水或蒸馏水。保持电池的正极和负极电缆接触良好，并保持电池清洁干燥。

重新布线约半个月并启动发动机约20分钟后，如果电源明显不足，应及时充电。

3、检查离合器总泵液位

离合器档位在高位和低位之间是正常的。如果低于标准线，则可能损坏主泵或辅助泵碗。引擎正在运行时，将很难或不可能进行存档。请立即到最近的维修站进行维修。