bsp车型内饰

⑴ 25T和BSP的区别

25T1993年左右，加拿大庞巴迪公司和铁道部签订合同，计划在青岛建立铁路客车生产基地。这个项目在1997年定型，1998年BSP公司正式挂牌成立。
1999年，BSP公司收到了铁道部的订单，单子计划采购300辆160公里铁路客车。BSP版25T于2000年开始进行设计工作，2002年第一批BSP版25T(竣工时车型编为25K)竣工下线，于2003年1月装备上局开始运用。
BSP版25T外形为车顶有棱线、空调内包、车窗为长方形车窗、折页门、橡胶风挡、无集便器等特征，使用AC380V供电模式，BSP版25T有RZ、RW、CA三个车种 (青藏版增加了YZ、YW)。
有了BSP版25T的试用经验，TDB于是决定在BSP版25T的基础上研制国产版25T，于是决定对BSP的图纸进行中式改造。中式改造后取消车顶棱线、空调改为外露、车窗改为25G式正方形车窗、车门变成塞拉门、橡胶风挡改为折棚风挡、增加集便器、使用DC600V供电模式或AC380V/DC600V混合供电模式等特征，同时车种增加为YZ、YW、RW、CA、RZ、XL、UZ、WX、SY等。
国产版25T于2003年开工建造，于2004年初竣工并开始试验，并于五提时于BSP版25T同时服役于直达特快列车。
顺便提一下；为了试验国产版25T设备的可靠性，在2003年竣工的最后一批25K上安装了大量25T的设备，这批25K和其他25K的区别就是供电方式为DC600V，目前这批DC600V版25K服役于T249/50次列车。

⑵ 谈谈你对我国铁路客车刷成绿色的优点和缺点

就我个人而言对刷绿一事总体持负面观点。首先强调一点，很多人批评刷绿的焦点是“浪费纳税人的钱”，但按照铁总的意思则是先在少数列车上试行改用新的绿色涂装、其余列车待厂修时逐步改换涂装。因为厂修本就包括重新刷漆这个环节，只不过现在改成刷绿漆而已，所以浪费财力物力反而不是主要问题所在。
不赞同刷绿的理由：1.意义不明。铁总对于刷绿除了模棱两可的“统一规范管理”始终没给出一个合理的解释，而且也的确看不出来刷绿意义何在。虽然这次刷绿后不同等级的列车将统一涂装，但加强规范管理似乎不是必须刷绿的理由。有人认为是军事上提高铁路运输隐蔽性的需要，但面对层出不穷的现代技术侦察手段这点小伎俩似乎作用不大。还有一种观点认为刷绿是为了提高部专列车的迷惑性（专列都是“低调”的内燃机车+绿皮车，尽管就技术含量和车内环境而言简直天壤之别），但一来现在不同60、70年代，专列绝少出动；二来以专列一出沿线其他列车各种待避，甚至为防袭击、专列通过时铁路涵洞要临时封锁……似乎也不是刷绿了就藏得起来的。还有人认为是铁总有意混淆“绿皮车”的概念以为日后调价作准备（确实也流出了一些关于T车升Z以及Z、D车涨价的传言），但也没有确凿依据，也不能说刷绿和调价之间有何必然联系。而铁总始终不给出可靠的解释，总给人一种高高在上的官僚作风的印象，无疑加剧了不满。
2.不美观。这个因人而异，个人以及不少车迷觉得比起刷绿，还是旧的列车涂装更美观（搜一搜25G/25Z/25K/25T（BSP）型客车的图片，与22B/25B或QZ（青藏）25T“绿皮车”做个对比）。但同样有人更喜欢绿色涂装（实际上个人也觉得像QZ25T那样的绿色涂装挺不错）。而且除去车迷外的大多数乘客实际上可能根本不会在意列车的颜色搭配问题。不过刷绿之后所有列车都是整齐划一的绿色、涂装多样性减少却是一个不争的事实，这也是一部分人反对刷绿的理由。

⑶ 什么是25T车底

25的意思是车长25米，中国铁路的客运车厢有很多种，比如22B，25B，25K，25G，25T，BSP等等。
其中25B与22B是最垃圾的，都是绿皮，用于临时和普通列车，速度也慢，设备也落后。
25K和25G是新型空调车，用于K字头和N字头列车，都是快速旅客列车，也有个别在T字头列车用。设备相对高级，速度相对快。
25T和BSP都是中国最高级的旅客列车，BSP是庞巴迪，由四方-庞巴迪-鲍尔生产，25T也是四方厂的，其速度和性能都是一流的，只用于T字头与Z字头列车。这种车转向架性能好，适用于高速运转，配置也高级，一辆车厢造价大约500W RMB。
你说的应该是Z字头列车，也就是直达特快，通常一站不停，停也只停1-2站，而且全列软卧，少数有YW和RZ，其实在这种车里最高级的是RW19T，说明白点就是车长19米的软卧，是包厢，很豪华，价格和飞机差不多。
进藏列车和特快列车为了满足速度于安全的需求，自然采用最高级的车型，进藏车的25T也是经过特殊改装的，更为豪华，功能也更多。

⑷ 为什么北京,上海,广州到拉萨用25Y(BSP),而成都,重庆,兰州,西宁到拉萨却用25T

Y和T其实是车型的代码，所用车体车型不一样而已。前一组地方车型更新快，后一组地方更新的慢，再者前一组地区车速高，对车辆的要求就高，后一组地区车速较低，对车型的要求也就相对低些。

⑸ BSP车厢是什么

BSP车厢就是由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制作的车箱。

bsp设计、生产高档客车、普通客车车体、电动车组、豪华双层客车、高速客车和城市轨道车辆等，销售合营公司自产产品，提供相关售后服务。

bsp成立于1998年，座落在中国美丽的海滨城市青岛，是由中国四方机车车辆有限责任公司与加拿大的庞巴迪公司和鲍尔公司出资组建的中外合资企业。

(5)bsp车型内饰扩展阅读:

BSP于1999年展开新型高档客车的研发工作，于2002年开始投产。2003年1月，由BSP制造的首批2列新型软座提速客车交付上海铁路局，1月17日起在上海（梅陇）—杭州间投入运营，上海铁路局客运公司沪宁杭分公司（杭州地区）担当乘务和检修工作。

2003年11月，为确保在中国铁路第五次大提速开行夕发朝至直达特快列车的可靠性，一批BSP提速客车赴中国国家铁道试验中心，与东风11G型内燃机车共同进行试验。

⑹ 温州 到郑州火车硬卧环境服务怎么样过年回去想坐一次火车

您好，总的来说车底的环境都是不错的。高级软卧最豪华，但费用高，部分车次没有加挂；软卧是包厢比较清静，但每辆车只有一节软卧，比较少。硬卧是最实惠的，但不如软卧舒服。具体的环境来说新车的环境要比老车好，老车的环境可能差一点，具体排名如下。

按席位排名 高级软卧＞软卧＞硬卧＞硬座

按照车型排名 25T庞巴迪＞25K＞25G＞25b＞22型

按等级排名 动车/高铁＞直达特快＞特快＞红皮快速/红皮普快＞绿皮快速/普快

但春运期间人比较多，空气比较浑浊，如果不是买特快或直达特快硬卧和软卧或者是高级软卧，即便是在新型的车辆，也感觉不到环境。

至于服务吗，除了短途的绿皮车和长途的绿皮车，服务总体不错！

25G车体就是红皮车了

绿皮车很少了 我就不说了 环境服务就那么回事了

⑺ BSP原装25T和国产25T有哪些区别 说三点第一个答对的采纳

1.窗户，25T的是正方形，银色边框，BSP长方形，边框颜色和其附近涂装颜色相同。
2.车门，25T是塞拉门（QZ25T也是折页门），BSP是折页门。
3.BSP车侧面属性处BSP有其标志，25T车侧面是某厂。
4.25T车顶无棱，BSP车顶有棱。
5.BSP（除QZ25T）只生产RZ，RW和CA三种车型，25T则基本全都有。
6.BSP水牌悬挂位置在中间窗户正下方，25T是2个窗户之间。
7.BSP采用AC380V供电，25T2种供电都有。

⑻ 宝沃一带一路活动使用什么车型

此次“宝沃一带一路大使丝路行”出征欧亚穿越之旅的宝沃车型是BX7和BX5，能够成为活动的官方指定用车，不仅是因为宝沃汽车凭借强大产品力赢得波黑大使的信任，同样也是因为大使对于宝沃这一品牌的情怀与感情。

⑼ 宝沃汽车都有哪些车型

宝沃汽车目前拥有BX7、BX6、BX5三大车系，具体细分有BX7、BX7 TS、BX7 EV、BX6 TS、BX5、BX5 TS 六个车型。宝沃身为德系车，最重要的莫过于品质，性能，操控。这也正是宝沃所有产品共通的特征。就品质来讲，德国工艺的严谨一向为人称道，宝沃汽车的BSP平台，即borgward sustaninable platform，是针对欧洲五星安全标准所开发，不仅拥有世界一流的安全性，在操控及耐用度上都是业界领先水准。
一提到性能，当然就是发动机。宝沃汽车的发动机，运用了目前市场上最先进的技术，不论在动力还是油耗上面，这款涡轮增压直喷发动机都是主流的领先水准。
而且德国车一向为消费者津津乐道的就是为无限速公路所开发的精准操控，宝沃的iAWD智能4驱系统，除了能对湿滑路面有更好的掌控之外，在平常使用更可以大幅提高安全的驾控性能，让驾驶者能够体会来自德国的驾驶乐趣。

⑽ 请问国产RW25T和BSP的RW25T结构(内饰)有什么区别

也有可能是因为样子，它们不一样。