电动汽车数量

㈠ 道路上电动车比汽车多10辆，汽车的数量是电动车的5/4，求汽车和电动车各有多少辆

设电动车的数量是x，
因为汽车数量是电动车的4/5，所以电动车比汽车多1-4/5＝1/5
x×1/5＝10
得出x＝50
电动车的数量是50辆
汽车的数量是50-10＝40辆

㈡ 电动汽车电池数量10*47是什么意思

应该是10并47串的意思，就是有10节并联在一起，然后再有47节串联在一起。
希望能帮到你，谢谢采纳

㈢ 电动汽车2020年保有量是多少

目前还没有合法手续的电动汽车。
一般以景点览车形式存在。不可上路。或私人违法上路。
公共交通管理部门目前还没有批准电动汽车的备案工作。

㈣ 2020年将会是新能源汽车上市数量的巅峰吗

新能源汽车产业未来15年规划：未再设具体产销量目标

历时10月，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》开始向社会公开征求意见。12月3日，工业和信息化部公布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。

《征求意见稿》明确了新能源汽车产业发展新阶段的首条基本原则为“市场主导”。强化企业在技术路线选择、产品产能布局等方面的主体地位。

整体目标方面，《征求意见稿》提出，我国新能源汽车产业的整体发展目标为纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化运行，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。

具体目标方面，《征求意见稿》提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

据中汽协统计数据显示，2019年10月，中国新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。其中纯电动汽车产销分别完成7.8万辆和5.9万辆，比上年同期分别下降33.3%和47.3%;插电式混合动力汽车产销均完成1.6万辆，比上年同期分别下降44.3%和38.7%。

累计方面，2019年1-10月，中国新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别增长11.7%和10.1%。其中纯电动汽车产销分别完成79.5万辆和75.0万辆，比上年同期分别增长18.4%和15.0%;插电式混合动力汽车产销分别完成18.6万辆和19.6万辆，比上年同期分别下降10.6%和5.7%;燃料电池汽车产销分别完成1391辆和1327辆，比上年同期分别增长8.2倍和8.0倍。

2018-2019年10月中国新能源汽车产销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

(备注：2019年6月销量增速为80%)

我国现阶段应用实施的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》是由工信部于2012年6月印发，主要目标指出，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

根据2020年到期的规划，到2020年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

对比全新2020年到期的规划，《征求意见稿》不再具体要求新能源汽车产销数量，而是转成追求市场规模。此外，《征求意见稿》更加注重核心技术攻关，对电动化、网联化、智能化、共享化也提出更高要求。

更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

㈤ 2019年全球销售163万辆纯电动汽车 特斯拉占比超20%

在去年全球所销售的电动汽车中，电动汽车厂商特斯拉所占的比例超过了20%。从外媒的报道来看，在刚刚过去的2019年，全球共销售了221万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，同比增长10%。其中纯电动汽车占74%，插电式混合动力汽车占26%。

按销售数量和所占的比例来计算，去年全球所销售的电动汽车约有163.54万辆。

而在2019年的四个季度，特斯拉向消费者交付的电动汽车分别为6.3万辆、9.52万辆、9.7万辆和11.2万辆，全年共交付36.72万辆。

特斯拉全年交付36.72万辆，全球销售163.54万辆，也就意味着特斯拉去年所销售的电动汽车，占到了全球的22.45%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 求教“25个示范城市电动汽车数量27432辆,其中进入公共领域的车辆为23032辆”原始出处

《 国际金融报 》（ 2013年02月28日 第 02 版）
2月27日，有消息称，国家对新能源车的补贴延续政策正在制定，最快全国两会之后即可出台。近期，国家四部委已对两年试点所取得的经验、教训展开调研，以出台更适合电动汽车市场推广的补贴政策。
新的补贴政策还可能扩大试点城市和试点面，补贴的范围可能扩至全部25个新能源汽车示范推广试点城市和非插电式混合动力车 。
据业内人士表示，扩大试点城市和试点面，很可能与《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》有关。《规划》提出，到2015年中国电动汽车累计销售要达到50万辆，2020年达到500万辆。但是，中国汽车工业协会的数据显示，补贴试点两年以来，推广示范电动汽车数量仅为27432辆，而进入公共领域的车辆就达23032辆，私人购车数量仅为4400辆。要达到《规划》提出的目标，扩大试点城市和试点面不可避免。

㈦ 纯电动汽车，怎么算电耗的

纯电动汽车的耗电量介绍：简介
假设一辆普通的燃油汽车和一辆电动汽车行驶相同的距离，需要的能量是相同的，就好像挪动一件东西，用人力和用机器做功时相同的，这个初中物理就学过。
在此基础上，我们可以通过燃油汽车做功能能量和效率，推算电动汽车需要多少能量行驶相同的距离，进而通过电动机和电池的效率估算需要多少电量。
纯电动汽车的耗电量介绍：举例
北汽E150EV的电池容量为25.6千瓦时，在60公里等速状况下可以行使180公里，一般的城市路况下大约能行驶160公里左右，完全能满足日常市内出行需求。
电动车相比汽油车的使用成本如何，我们可以简单计算一下。北汽E150EV从完全没电到完全充满电，大约需要25.6度电，能够行使160公里，那么百公里大约需要15度电。按照商用电价0.88元/度计算，百公里大约需要13元，按照民用电价0.48元/度计算，百公里大约需要6.24元。如果是一辆1.5L的汽油车型，百公里油耗按6升计算，那么油费约47元(按目前北京油价7.82元/升计算)。如此计算，同样是行驶100公里，北汽E150EV至少要省了30元以上。另外，E150EV搭载磷酸铁锂电池，这种电车最大特点就是安全性比较高，寿命长，充放电寿命达2000次以上，降低更换电池的成本。
看完上面的数据，估计车主对于自己爱车的耗电量有了大概的了解，电动汽车不仅仅环保，成本也比较低，所以是现在社会的热门出行工具，而且和挤公交和地铁比起来还很方便。
望采纳

㈧ 德国能在两年内完成170万辆电动汽车的生产目标吗

近日，商业咨询公司麦肯锡发布《2020电动汽车指数》报告。报告指出，随着新能源汽车的快速发展，到2021年时，德国的电动汽车年产量或将超过170万辆，成为全球最大的电动汽车生产地。
按照德国电动汽车的发展趋势，到2024年，电动汽车产量在全球占比将从2019年的18%升至29%，平均每年将提升2个百分点。除此之外，德国电动汽车产量的提升，也表现在销量数据变化中。
据相关数据显示，2019年全球电动车销量仅为221万辆，其中，中国销量为120万辆，同比增长3%，而美国电动汽车市场则下降近10%，约33万辆。对比之下，德国2019年的电动汽车注册量大幅度增加，混合动力汽车和纯电动汽车注册量都实现了75%以上的提升。
在此基础上，德国如何在两年的时间中将年产量增至170万辆？作为德国的三大汽车巨头，大众、宝马、奔驰又将怎样带动德国电动汽车的产销量？除此之外，在新能源汽车的发展模式中，德国与中国又有何不同？
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德国170万辆电动汽车从哪儿来？
从全球范围看，主流车企已经开启转型大势，走在电动汽车发展的路上。在这个队伍中，除中国外，德国车企的电动化策略发展最为积极。对此，德国联邦外贸与投资署汽车专家斯特凡·迪比通托表示，德国汽车工业绝不会错过电动汽车的发展契机。
目前，在德国市场中，包括大众、宝马、奔驰等车企已经把未来的重点放在了电动汽车领域。毕竟，对于现代汽车的发祥地，德国是生产汽车历史最悠久的国家。而大众、宝马、奔驰作为德国汽车的三大巨头，它们在很大程度上左右了该地区的整体产销量。
据相关数据显示，在2019年中，德国共登记了10.9万辆新能源汽车，同比增长61%。其中，宝马销量为2.2万辆，特斯拉为1.1万辆，梅赛德斯·奔驰为9787辆，大众为9701辆。从数量上，该四家车企2019年的电动汽车销量占了德国的一半左右。
与中国的新能源汽车发展不同，德国电动汽车产量增长主要来自插电式混合动力。报告预测，到2021年时，德国生产的电动汽车中至少有一半将是插电式混合动力车。资料显示，为促进电动汽车消费，德国政府出台了一系列政策。目前，德国表示将为购买电动汽车和混合动力汽车的消费者提供高达6000欧元的补贴，同时还承诺大力扩展充电基础设施。
除了德国政府对电动汽车的发展支持外，德国车企的电动化战略也逐步走向成熟。按照相关规划，2020年大众德国Zwickau工厂将率先生产10万辆基于MEB平台的电动汽车。同时，为了增加电动汽车产销量，大众汽车集团计划在2022年前重组8家工厂，将电动汽车年产能将提升至100万辆，到2023年时，大众集团将向电动汽车制造领域投资300亿欧元。
另外，奔驰方面计划到2020年底，推出5款纯电动车型和20多种插电式混合动力车型，2022年前将改换旗下全部车辆产品为混合动力或纯电动汽车，并增加至少50个全新电动汽车车型。电动出行作为宝马集团的重要组成部分，到2023年，宝马将在全球推出25款新能源汽车，其中至少12款为纯电动车型。
在电动汽车的快速发展下，大众集团、戴姆勒集团和宝马集团一致认为，未来属于电动汽车，同时他们共同表示未来10年将把重心投放在电动车上，包括纯电动和插电式混合动力，并将在基础设施建设、技术等方面展开协调一致的行动。这是行业发展的趋势，同时也是德国电动汽车产能提升的基础。
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德国电动汽车发展有何不同？
在麦肯锡发布《2020电动汽车指数》中，其指出明年德国电动汽车产量很可能超过中国，站在全球首位。但与中国大力发展纯电动汽车不同，德国在电动汽车发展中更加倾向于插电式混合动力。麦肯锡预测，在德国2021年的生产量中，插电式混合动力车产能至少将占到电动汽车的一半，这意味着在170万的电动汽车中，有85万辆是插电式混合动力。
面对德国85万辆的插电式混合动力车产量，中国插电式混合动力车相对较少，在整个2019年中，中国插电式混合动力乘用车销量为22.6万辆，同比下滑14.7％。但在纯电动车方面，中国去年生产近102万辆，同比增长3.4％。
随着中国市场电动车补贴的退坡，2019年中国新能源汽车产销量出现了一定程度的下跌。即便如此，其产销量还保持在120万辆以上。相比于德国10万辆电动汽车的登记辆，中国已超出其10倍有余。
在中国新能源汽车市场中，中国插电式混合动力车型被认为是电动汽车的过渡车型，因为其不能完全享受相关补贴，普及率并不算高，在2019年中，该销量也仅占新能源汽车的17%左右。
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谁推动了德国电动汽车？
如果说中国的新能源汽车是在政府推动下走在了行业的前列，那德国车企当下的积极发展又是从何而来？
新能源汽车在欧洲不同国家处于不同的发展程度，尤其在2019年之前，包括宝马、大众在内的主流车企仍然以传统燃油车作为自己未来发展的主要业务。但在2019年中，这一切有了新的变化，多数跨国车企开始迅速向电动化转型。
德国车企的改革不是毫无征兆的，在2019年第一季度中，车企陆续发布2018年财报。大众、宝马、奔驰财报数据显示，欧洲全球统一轻型汽车测试规程(WLTP)标准已经在影响他们的整体营业利润。因排放不达标，车企将受到不同程度的罚款。
在此之前，因“排放门”事件的持续影响，大众在2019年初相继收到巴西、印度等多个国家的罚单，据统计，大众仅因排放门损失超过了2300亿。与此同时，宝马也因销售排放超标的柴油车被罚款965万美元；而戴姆勒去年更是因尾气排放违反监管要求被罚10亿美元!
因尾气排放罚款的事件还在继续发生，假使车企不做出改变，这将导致企业未来支出成本增加，最终利润有所下滑。为此，多数车企只能选择加快产品车型向新能源转换，从而减小在该方面的影响。在这期间，插电式混合动力车型无疑是短期内满足这一标准的最佳选择。
从这一层面上看，德国车企选择发展插电式混合动力技术，整体产量得到增加，这并不是德国汽车企业在新能源汽车领域发展中进行技术转换，更多的是为了应付尾气排放方面的罚款。也正是因为此项因素，倒逼车企必须尽快将新能源汽车发展落地执行。
另外，中国作为全球最大的汽车消费市场，中国市场积极发展新能源汽车甚至以双积分政策进行强制性推动，直接影响跨国车企的产品车型必须满足中国市场的需求，这也是汽车企业发展电动汽车的重要因素之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨ 电动汽车的电池容量一般有多少千瓦时

电动汽车的电池容量因品牌、产地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之间。

美国主流电动汽车电池容量（美国规定电池包容量大于或等于16kwh可以拿满7500美元的联邦补贴，所以美国市场的纯电动汽车基本都会超过16kwh）：

• 雪佛兰沃蓝达（VOLT）：16 kwh；

• 日产聆风（LEAF）：24 kwh；

• 科达电动汽车（CODA）：33.8 kwh；

• 本田飞度电动版（Fit EV）：20 kwh；

• 三菱i电动汽车（iMiEV）：16 kwh；

• 福特福克斯电动版（Focus EV）：23 kwh。

国内一些电动汽车的电池包容量：

• 江淮同悦：15 kwh；

• 比亚迪e6：57 kwh；

• 奇瑞瑞麟M1电动汽车：16-20 kwh；

• 力帆620电动汽车：30 kwh；等等

㈩ 低速电动汽车到2020全国年销售量有多少台

中国目前汽车保有量 ； 近年来，中国汽车保有量逐年增加，2008年保有量为4975万辆，2009年就达到6300多万辆，到今年底、最晚明年就能达到7500万辆的规模。 保守估计，我国汽车保有量达到4.9亿辆时，需求才会趋于稳定。届时，汽车的普及率也将大...