电动汽车艾瑞泽

Ⅰ 预算十万左右，选择艾瑞泽e这款新能源车性价比高吗

首先这个价格在同级里面就不错，然后艾瑞泽全系标配了eSP车身稳定控制系统，陡坡缓降，上坡辅助很多配置，而且根据车型的价格不同，可以在配置上进行合理的增减，你可完全可以选择你觉得最实用的价格

Ⅱ 艾瑞泽5 ev 电动汽车 从经济性上考虑 划算吗

艾瑞泽5被誉为是“最好看的奇瑞轿车”，其在外观设计上无疑会吸引很多消费者的关注，此次发布的电动版车型采用了蓝色的车身，整体设计和汽油版基本相同，尾部的LOGO显示了该车的身份，而充电口则位于车身右后部。

Ⅲ 【车主点评:我的电动车艾瑞泽5e】

#最满意 最满意的当然是新能源不用担心油耗的问题，不用去担心油费的问题，而且这款艾瑞泽5e跟汽油版艾瑞泽5外观差不多，全车外观线条感特别喜欢。#最不满意 用车这么久也没有发现什么特别不满意的地方，非要说就是车身不够修长，但是车够宽，而且轴距够长，所以车内空间也完全够用。所以也没有不满意。#选车理由 最吸引我的地方就是这款车好开又便宜还省钱吧。。刚出来工作两年多，讲实话还只能养得起自己，要不是爸妈资助一点，还买不起车呢，为了出行更方便一点，还是选择买一辆代步车上下班，经济实惠是至关重要的。所以艾瑞泽5e就成为了我的座驾。#空间 平时就我一个人开，轿车的空间是完全足够的。中间有带上爸妈一起出门旅行，三个人的行李也够放，不存在很拥挤。看个人怎么使用了。乘坐空间是相当宽敞的。#外观 看起来和艾瑞泽5没有什么区别。一眼难分电动车还是燃油车，除非看车牌。哈哈，外观比较年轻时尚化吧。车身线条饱满，柔和。更受年轻消费者的青睐吧。#内饰 中控台中等吧，我最喜欢它的电控装置了，很有豪车感觉，就是硬塑感太强烈，全车内饰除了车顶都是深色的，有点压抑，我个人不喜欢深色压抑的感觉，但是内饰还是很豪华的。#动力 因为一直在市区里面跑嘛，所以动力肯定是没有问题的，作为城市代步上下班我非常满意，偶尔回乡下路况不很好的话我也开的很慢，没什么感受。#操控 操控性还可以，不会有啥卡顿的。比如换挡啊，档杆的操作的，方向盘啊，很顺滑的感觉，就是一气呵成。用车感受良好，本来嘛，女性开一般都是为了开的舒服，求稳一点。#舒适性 舒适性还行吧，就是感觉座椅还不太舒适，减震性有待提高，路面平稳跑起来就很舒服，坑坑洼洼的地段就会有明显感受。发动机没有声音，关上门窗打开音乐，开车成为一种享受。#续航 我一般开运动模式多一点，所以对电耗这块要求也不敢太高，反正够我用就好。天气比较热空调开的多的话，会很大程度上影响续航里程，反正也只是上下班代步，也没什么所谓。

Ⅳ 新能源家轿的艾瑞泽e大家觉得可以吗

要我说你就选那个过段时间上市的艾瑞泽e吧，艾瑞泽e外观不错，内饰整体造型非常时尚，最重要的是它便宜，性价比高。因为国内普通老百姓买车，最看中的就是价格和性价比。这就注定了艾瑞泽e将会成为新一代的爆款“神车”。

Ⅳ 艾瑞泽7e是目前国内最值得买的新能源车型吗

是的，新能源车型几乎没有能和这款车匹敌的。艾瑞泽7e动力足

Ⅵ 一直很担心新能源汽车的动力，艾瑞泽e表现如何

艾瑞泽e的动力表现很棒，在路况不好的情况下也不会有颠簸、顿挫的感觉。

Ⅶ 买新能源汽车的顾虑就是动力不足，艾瑞泽e有这样的问题吗

艾瑞泽e的动力很充足，起步、加速很快。

Ⅷ 新能源汽车艾瑞泽e怎么样呢

外观方面，艾瑞泽e跟艾瑞泽EX如出一辙，只是在前脸部分，不再是前进气格栅，而是新能源汽车独有的前脸和充电口。整体外观营造的是一种运动气息。



内饰方面可以用一个词形容：真香！内饰颜色采用双色搭配，较为时尚。偏向驾驶员的中控台设计，颇有运动气息，贯穿式的空调出风口，可以说是内饰的一大亮点。档杆采用升降式的旋钮档杆，让整个内饰的档次感提升了N个档次。液晶显示的空调控制区，增加了几分科技感。不过，自上而下的这种亮面材质，也有一定的弊端：一是容易粘指纹，而是容易划伤影响美感。但是好好爱惜的话，那么亮面材质还是很能体现整车内饰的品质的。






座椅舒适度达到普通轿车的座椅程度，腿部支撑，腰部支撑都比较到位，这一点艾瑞泽e做的还是十分不错的。

后排空间也比较充足，并且底部并没有较高隆起，即使车上载满五个人的情况下，也不会影响中间乘客的舒适性。



划重点！艾瑞泽e 的操控来了。

在出发之前，我特意留意了一下车辆的续航里程，为402km（官方续航里程为401km）。大胆的出发吧。艾瑞泽e 的旋钮档杆很有质感，阻尼带来的是享受，并没有出现松松垮垮的情况。轻踩油门，车辆便可以行驶起来。油门带来的脚感也是十分不错的。凭感觉，我认为驾驶艾瑞泽e 更像是在驾驶一辆搭载AT变速箱的轿车，升档快，降档快。这一点十分不多。青岛市内路段坡路较多，艾瑞泽e 在爬坡时，并没有表现出疲软，靠其250N/m的最大扭矩，可轻松应对。




当我们从青岛前往威海跑高速时，我特意试了一下艾瑞泽e的提速性能，哎呦不错哦，持续踩油门，电机带来的平顺性，也是传统燃油车不能比的。而且我个人感受是，从60km/h到120km/h，所用时间并不长。另外，艾瑞泽e还有ECO模式和运动模式，在高速上，我也特意体验了一下两种动力模式，还是能够感受到二者带来的不同驾驶感受的，在运动模式下，明显能够感到提速更快。



说完动力，再聊一下底盘悬架。

悬架偏硬，过弯时能够带来很好的侧向支撑性，在过一些高速上的减速带时，也能够很好的过滤掉不必要的颠簸，并不会带来乘坐不适，但是在应对较大的加速带时，就会有些多余的余震。凡事有两面性，我个人认为厂家是偏向于运动性能，所以悬架的调教也是偏向于运动风格。



再来说一下隔音方面。艾瑞泽e 的隔音，只能算是同价位的中游水平，尤以胎噪较为明显，在高速行驶时，还能听到电机声，不过不是很明显。这一点需要仔细听，才会听到。



当然，也不得不说艾瑞泽e的配置还是比较齐全的，比如我们试驾的这一款，自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、座椅加热、车联网、后排空调出风口、后排USB充电口应有尽有，十分实用。




在这里要给大家解惑一下，好多消费者会考虑到电池寿命问题，此次活动也重点讲到这个问题，厂家承诺，瑞虎e、艾瑞泽e、2019款小蚂蚁首任非营运车主，可享受三电终身质保。让消费者购车无忧。

Ⅸ 奇瑞艾瑞泽7新能源汽车多少钱

还没上市呢，要到明年才能上市的。艾瑞泽7插电式混动版和艾瑞泽3电动版分别会在2016年和2017年上市。
插电式混动版保留了汽油版车型的外观设计，仅仅是部分细节有所调整。在动力部分，这款车搭载的是插电式混动系统，其百公里综合油耗为2.2L，纯电动工况下的续航里程为50公里。
奇瑞艾瑞泽3电动版的外观、内饰与汽油版车型没有特别明显的区别，只是在车身尾部贴了“EV”标识，表明它是电动车的真实身份。另外，它在车身侧面增加了一个充电插口。根据之前的报道，该车在ECO节能模式下的最大续航里程在300km以上，非节能模式下最大行驶里程则为260km左右。由于其要到2017年才能推出，不排除其设计以及动力发生改变的可能。

Ⅹ 有点纠结艾瑞泽e的入门款和中配款，大家觉得哪款车型性价比最高

作为一款纯电全勤轿车，实现其城际往返和通勤代步功能最关键的就是解决续航焦虑。那么艾瑞泽e的性能到底如何？

对于很多消费者来说，购买电动车的最大的焦虑可能就是续航里程了。从奇瑞新能源汽车官方数据来看，艾瑞泽e采用一台最大功率为120kW（163Ps）的永磁同步电机，最大扭矩为250N·m，动力参数比瑞虎e更为强劲。并且采用54.3kWh容量的三元锂电池，能够为其带来401km的NEDC综合工况续航里程。那么在实际的续航情况到底怎么样呢

此次试驾活动安排由北京东方美高美国际酒店出发，终点为北京妙峰山玫瑰谷景区，整体涵盖了城市道路、起伏山路以及部分非铺装路面，这也基本涵盖了人们平时用车时的大部分路况，全程大约55km左右。

艾瑞泽e提供三种驾驶模式，分别为“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前两种通过换挡旋钮右侧的实体按键可以直接切换，但是ECO+模式要通过中控屏来进行操作，及打开“长程续航”。实际驾驶时，在ECO模式下，加速踏板初段会感觉到一定的虚位，深踩之后动力系统才会响应。运动模式下加速踏板比ECO模式会变得更加灵敏，车辆会时刻处于一种动力随叫随到的状态，所以在行驶中想要完成快速超车，车叔建议切换到运动模式。

在动能回收模式方面，新车拥有着高、中、低三种挡位，中挡和高挡有着比较明显的拖拽感和减速效果。刹车方面踏板踩下去的感觉有点软，初段力道不明显，刹车时需要有意深踩一些。在低速状态下，转向力度有些偏重，不过在高速状态下，方向盘的转向力度就变得十分合适，指向性也准确了不少，尤其在弯中行驶表现比较出色。

在舒适度调校上给车叔的感觉还是非常不错的，底盘滤震效果令人满意，弹簧回弹及时而且具有一定韧性。不过在经过一些比较高的减速带时，仍然可以感受到一定的余震，过滤的不是特别的干脆，有提升空间。

NHV静谧工程方面，对于一台电动车来说肯定是有着先天的优势，艾瑞泽e在城市道路中以及跑高速时都有着良好的表现，来自底盘、轮胎和电机的声音都被有效的隔绝在了车外，但高速行驶时的风噪还是不可避免。

艾瑞泽e在末充满电的情况，行驶了63公里，剩余里程274km。从最终的剩余里程来看，实际续航里程确实能够超过400km，并且这还是在全车坐三个人，全程开空调的情况下实现的。而这个成绩，对于消费者来说，足够满足日常上下班市区内的通勤，周末即使来一次跨城出游也不是问题，而快充半小时充满80%的电量，可以彻底打消远距离出行的“里程焦虑”。

除了在续航里程方面的优势外，艾瑞泽e的“内外兼备”也让其竞争力大大提升。作为一款纯电动轿车，艾瑞泽 e在延续了奇瑞新能源家族式前脸造型和流水式设计语言的同时，更是融入了全美学设计，给人很强的运动感。环抱式宽体“X”前脸的全新车头设计，更显车体宽大、重心低稳，满满的力量感透出一股潮流运动范儿。

前中网采用了封闭式设计，中间由一条较宽的黑色装饰连接左右两侧的大灯组，视觉效果非常流畅。下部分包围的层次感很强，并加入了镀铬装饰条，看上去更加精致。下包围两侧的雾灯区采用竖向三角形设计，使前脸更具气势。

车身侧面最吸睛的要数双腰线设计了，前低后高的设计使其在视觉上增添了一份运动气息，搭配黑色的车窗边框，运动感得到了不错的体现。车身尺寸方面，其长宽高分别为4572/1825/1496mm，轴距为2670mm，属于同级别正常水平。此外，新车采用来自佳通品牌的205/55 R16轮胎，多辐轮毂的样式也显得比较个性。

艾瑞泽e车尾部分的造型中规中矩，最大的看点在于两条镀铬装饰，为其添彩不少。而上方的小鸭尾造型，也让新车的运动气息得到了一定增

艾瑞泽e的整体内饰设计也非常的漂亮，整体布局和设计使用了很多的线条来勾勒，给车叔最大的感觉就是档次感比较高。比如更偏向驾驶员的中控屏和液晶全彩仪表，贯式空调出风口，非常符合当下的流行趋势，以及亮黑色的中控饰板则让它有了些许豪华的味道。

艾瑞泽e除了配备2块大屏幕和科技感爆棚的电子升降式换挡旋钮外，其空调控制区及多媒体控制区的布局更加合理，并且整体感更强。此外，方向盘的采用了三幅式设计，除了造型好看之外，握感也不错，支持上下两项调节，左侧的多功能按键主要集成了行车电脑控制以及定速续航等，而右侧区域则为音量调节、蓝牙、语音控制等。

艾瑞泽e的内饰在做工和用料方面跟同级别的其他竞品相比，同样具有很好的竞争力。大面积的软性材质和皮质包裹，手感和细节上的处理都非常的到位。并且还有两种配色可供选择，无论是纯黑色还是黑/棕配色，都非常的有高级感。

艾瑞泽 e搭载了全新增强型AI自然语音交互系统，通过语音即可控制汽车多媒体、 空调、天窗、车窗、大灯等，在行车过程中全面解放双手。除此之外，新车还配有环护式6安全气囊、360°鸟瞰式全景高清影像、TPMS直接式胎压监测系统、行车记录仪、自动泊车系统、ADAS+级驾驶辅助系统、第九代博世ESP、AQS空气质量管理系统、“负离子空气净化”系统、自动空调等智能网联系统。

艾瑞泽e的储物空间丰富，两侧门板储物槽较大，前后排均配备USB电源插口。在舒适性方面，新车前排座椅柔软，坐垫厚实，两侧支撑性不错，整体较为舒适。空间方面，以身高175cm的体验者为例，前后排空间均有一定富裕，满足全家出行的话还是可以保证长途乘坐的舒适性。并且后排全部配备了头枕，加上地板凸起较小，乘客的舒适性还是有一定保证的。

总结：对于有购买电动汽车需求的消费者来说，艾瑞泽e在续航里程、充电效率等关键环节确实能够让人感到心动。此外再加上丰富的配置、质感的做工以及强大的智能互联功能，艾瑞泽e确实是一个不错的选择