共享电动汽车未来前景

⑴ 电动汽车发展前景如何为什么很多人不看好呢

电动汽车在这个以环保为主的时代，成为了未来汽车发展的一大趋势，电动汽车环保，用车成本低，以成为一种共识，在汽车销量整体下降的时候，电动汽车成为一匹黑马，保有量不断的增加，接受的人也是越来越多，但总有一种声音，不看好电动汽车发展前景，处处唱衰电动汽车的前景，而这些人为什么不看好？

虽然电动汽车有不足点，但从优点上面，电动汽车的优点还是大于缺点的，不看好电动汽车发展前景，并不代表不认可电动汽车，正所谓有争议性的东西，才会有更多的价值所在，就像百年前汽车兴起的时候，驾驶马车的人不认可汽车发展一样。总之，就目前发展形式来看电动汽车将引领未来交通工具走向一个新的时代，新能源的使用必定能给社会带来更大的利益，对环境的破坏相对减少有利于能源节约。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 共享汽车的发展前景怎么样

目前，我国共享汽车行业的主要运营商包括EVcard、Gofun、摩范出行等等。2019年，EVcard和Gofun这两家运营商的活跃用户人数均在百万人以上，其覆盖城市达到了50个以上，处于行业的领先地位。

驾驶需求将激活行业增长

从共享汽车目前的发展规模来看，未来仍具有较大的拓展空间，特别在当前我国汽车驾驶人数量远超汽车保有量的情形下。数据显示，2019年，我国汽车驾驶人数达4亿人，但汽车保有量仅为2.7亿辆，粗略估算每10位汽车驾驶人仅拥有不到7辆汽车。因此，综合来看，在行业运营不断规范以及服务质量不断提升的前提下，我国共享汽车仍然具有较大的发展空间。

⑶ 如何看待共享电踏车的前景

共享单车负面消息不断
提起共享单车，可能大家首先想到的是摩拜和小黄车。在很长的一段时间里，都是这维持两家争霸的局面。这两家也拉到了最多的融资。但目前来说，摩拜单车已经被美团全资收购。Ofo也被爆出资金紧张。
共享单车两大巨头ofo和摩拜格局初定，但从市面上的消息来看，负面消息仍不断。此前有ofo裁员、高管离职、现金流断裂等，被美团纳入麾下的摩拜也是麻烦事不断。
控制投放量，提高用户使用率
据前瞻产业研究院发布的《共享单车行业市场前瞻与投资规划分析报告》数据显示，一、二线城市仍是共享单车用户的核心使用区域，用户规模占比达75%，三、四线城市用户规模较小占比仅有25%。共享单车仍聚焦在一、二线城市，而如何能在一、二线城市盈利才能决定公司整体的盈利情况。
不过，再从数量上盲目投放似乎开始不起作用了，不到1年时间，进入北京市场的共享自行车企业达到了15家，也就是半年时间增长了235万辆。期间，已经逐步暴露出共享自行车无序竞争投放、乱停乱放等问题，特别是在一些地铁站、公交车站、交通枢纽、大型商圈等区域，出现车辆大量堆积和占道的现象，给城市交通秩序、市容环境和市民生活造成了诸多不利影响。
按照活跃度50%的水平，以及控制投放量的规定来看，要想提高用户的使用率，似乎开始变难。而要盈利是基于用户的使用频率的，这直接传导至在能否盈利的问题上，似乎仍是一个沉重的负担。
ofo逃不脱降薪、裁员厄运
一旦没有钱，就拿员工开刀，这似乎成为不少野蛮生长企业的通病。此前ofo盛传的裁员、降薪一说，也并不是空穴来风。这一次，连背靠美团这棵大树的摩拜也未能幸免。被美团收购后，摩拜内部迎来了激烈的变动，有媒体报道，摩拜“每天都有人提离职”。
事实上，摩拜员工人心不稳从去年冬天就开始了。彼时，摩拜长时间没有拿到新的融资，车辆投放大幅减少，订单量下降。裁员的消息也不断传出。当时有消息称，摩拜全国运营人员进行裁员，绩效工资卡得很低。还有媒体报道称，摩拜挪用用户押金超过60亿元，拖欠供应商贷款10亿元等等。
公司经营的压力，在向每个员工传导。一件小事情，就很能说明问题：有摩拜员工当时向媒体表示，我们原先寄快递都是寄顺丰，后来只要不是急件，都不让寄顺丰。
盈利问题成为解决首要难题
摩拜不平静，ofo也没好到哪里去。盈利、盈利还是盈利，似乎成为了力求独立的ofo需要解决的首要难题。
上述背景下，ofo宣布了百城盈利，按照ofo B2B业务负责人邵毅的解释，公司的实现盈利是这么来的：基于ofo的高频使用率，可将用户流量直接导流至广告商的线上或线下。
不过，ofo方面还在全国范围内取消了与芝麻信用合作的信用免押金政策。
信用免押金取消后，用户需额外购买95元“福利包”才可继续免押金骑行，或者直接缴纳199元押金。值得注意的是，95元福利包将直接冲入余额，且不可退回。
ofo这么强硬，蚂蚁金服也不是吃素的，合作伙伴可以结合自身的实际情况来选择如何使用信用能力，我们非常尊重合作伙伴的商业决定，蚂蚁金服会持续看好共享单车行业。
海外困局，共享电动滑板车市场潜力巨大
国内负担还没解决，国外的负担也不轻。共享单车在国内火起来后，便马不停蹄地进军了海外，2016年年底，ofo率先在新加坡开展共享单车服务，随后摩拜、小蓝单车也纷纷出海。
事实上，在欧洲许多国家，共享单车已普遍存在于各大城市当中。在这种情况下，中国品牌共享单车的“出海记”似乎并不顺利：法国巴黎市政府计划以“商业用途占用公共空间”的名义，对无桩共享单车运营商进行征税，并希望为这个日益火爆的市场设立管理框架。
不过，从优势来看，中国品牌的无桩共享单车模式在英国尚属首创。但是任意停放恐破坏市容、挤占公共空间，行人安全隐患升高和单车的偷盗损坏问题，也成为它们在英国受到质疑和担忧的主要来源。或许是因为共享单车海外业务不顺，ofo开始寻找新业务。
海外市场是ofo在中国市场之外的第二大增量市场，ofo将在美国推出电动滑板车和电单车业务。美国共享电动滑板车收费标准为1美元起用，每分钟收费15美分，平均每天每辆可收费24美元左右，共享电动滑板车在海外市场潜力巨大。

⑷ 共享电单车的前景为什么不被人看好

共享电单车解决方案商行运兔告诉您：一个是政府不鼓励，所以很多人慌了。一个是电动车成本高，运维成本高，如果车投的不多，使用人群不多，只能找其他的盈利方式，例如车体广告等。加上大部分人群处于观望状态，所以会觉得前景不好。不过，当初某宝起来的时候，大家也是不看好电商的。新事物，总归不被大部分人接受。

⑸ 共享电单车有前景吗适合自己做，还是加盟

现在一线城市和部分二线城市监管比较严格，很难进入。但是共享电动车在三四线城市或者县城还是很火的，有的县城都已经有好几家品牌入驻了。只要找一个好的地方，还是很有前景的，而且国家有关部门及专家也是支持和鼓励共享出行发展的。

对于，加盟还是自己做，各有利弊吧！

前者优势就是相对于自己去创立一个新品牌，买车来投，这种成本低一些，车子，中控，平台都不用自己来买，也不用考虑太多，品牌方会有一整套的运维管理流程指导你怎么去做。劣势是品牌不属于自己，活在别人的品牌光环下。为别人打名气，无法打造自己的品牌价值，也难以形成规模化发展，而且用户数据、资金账户及平台所有权掌握在品牌方手里，加盟方是没有话语权，有的时候甚至会被大量抽成。所以您如果是资金够，还是做自己的品牌比较好，这样品牌，收入都是自己的。

如果您想做共享电动车，可以找泰比特定制适合你自己的方案，可以帮你快速上线项目，实现盈利

共享电动车如何做？

⑹ 未来三年，你如何看待共享汽车的行业前景

广义的汽车共享市场包括长租、短 租、专车、拼车、分时租赁、P2P租赁 等，其中长租和短租属于传统的共享出 行交通业态，专车、拼车、分时租赁、 P2P租赁是近几年涌现出来的新兴移动出行模式。
据前瞻产业研究院数据显示，中国短租车辆保有量达到17万辆，预计未来五年将以11%的复合增长率稳 定增长，预计2020年将达到约28万辆的市场规模。到 2020 年，全球将有 2600 万人注册使用汽车共享服务。假设每人每日由此产生的交通费用为 10 美元，对应市场规模约为 950 亿美元。
汽车共享是共享经济的代表，降低出行成本的同时，为车主创造收益，优化社会车辆配臵和利用效率。汽车共享将提供有别于公共交通和自驾出行的差异化出行服务，经济性和便利性突出，未来将跻身主流出行方式。

⑺ 共享汽车行业的前景如何

我觉得挺好的。毕竟现在很多人都买不起车，只能通过这种方式来出行。

⑻ 共享电单车发展前景

我和同事们每天上下班都是用的共享电单车，现在共享电单车无处不在 我觉得以后会越来越多

⑼ 共享电动车发展前景怎样

——原标题：2019年中国共享汽车行业市场分析：车企纷纷加大资本投入，服务、运营方面亟待改善

中国共享汽车将驶向何方?

风靡一时的共享汽车，近来有些步履维艰。近日，德国汽车巨头戴姆勒旗下的共享汽车品牌Car2go宣布，将于6月30日全面停止在中国运营。而在此前，友友用车、EZZY等国内共享汽车平台也陆续宣布停止运营。与此同时，仍在运营当中的共享汽车平台日子也不太好过——停运、押金难退、用户体验差等问题成为用户集中投诉的焦点。面对困境，共享汽车将驶向何方?

车企重金投入发展

共享经济作为新经济模式的代表，逐渐渗透进生活的各个角落。共享汽车作为其中的佼佼者之一，极大地改变了人们的生活。

近年来，众多国内外品牌纷纷投入共享汽车市场，试图从中分一杯羹。根据前瞻产业研究院报告显示，从2017年开始，新注册的共享汽车企业数量逐渐增多。截至2018年6月，国内已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

在市场规模方面，2016年中国共享汽车行业市场规模仅仅达7.9亿元，截止至2017年中国共享汽车行业市场规模增长至18.2亿元，较2016年增长130.38%。初步测算2018年中国共享汽车行业市场规模将达到36.5亿元左右。预测2019年中国共享汽车行业市场规模将达75亿元，同比增长105.48亿元。并预测在2020年中国共享汽车行业市场规模将突破百亿元。

2016-2020年中国共享汽车行业市场规模统计及增长情况预测

数据来源：前瞻产业研究院整理

国有车企纷纷投入重金——2019年5月28日，“东风出行”首批1000辆共享汽车在武汉投入运营。而在此前几年，一汽集团、长安集团、上汽集团也各自推出的分时租赁等共享汽车产品。民营企业重庆力帆和长城汽车也发布了“盼达用车”“欧拉出行”等共享汽车品牌。

此外，不少新能源车企和互联网公司也加入共享汽车阵营。如格罗夫氢能汽车公司日前宣布今年将在重庆生产200辆面向分时租赁市场的氢能汽车。今年3月，苏宁、阿里、腾讯等企业携手一汽、东风、长安，共同出资97.6亿元打造T3出行公司。

尽管各方对共享汽车的未来满怀憧憬时，但有专家表示，共享汽车大多仍处于大规模投入期，没有盈利，一些运营成本高、服务能力差的企业难免被淘汰。

“共享汽车与市场真正的需求还有一定距离。目前存在着资本认可但市场不认可的现象。” 中国社会科学院信息化研究中心秘书长姜奇平说。

运营问题频发

随着共享汽车的大规模布局和投入，一些问题也随之而来。新手司机发生重大交通事故、停运、押金难退、用户体验差等问题频频出现，成为影响共享汽车发展的问题。

近日，在湖南湘潭，一名23岁的大学男生驾驶共享汽车与一名推婴儿车的女子相撞，婴儿车内年仅1岁6个月的男童经抢救无效死亡。经调查，该男子在5月中旬刚刚考取驾照。同样的事故在多地都曾发生。

冒名租赁等问题也屡次出现，虽然很多共享汽车平台采用人脸识别、全程录像、定位等方式明晰出租方和承租方的责任，但仍存在漏洞。

车况不佳、存在安全隐患，同样是共享汽车的通病之一。继共享单车后，共享汽车也出现了汽车质量难保证的问题，用户不爱惜车辆、乱停乱放、拒绝处理违章甚至恶意破坏等行为屡见不鲜。

据上海市消费者权益保护委员会副秘书长宁海介绍，2018年其受理的共享汽车相关投诉超过1200件，主要集中在计费混乱、押金难退、索赔繁琐、商家推诿等方面。

发展需要时日

国际会计师事务所普华永道预测，2030年前中国共享出行市场将以32%的年均增速快速扩张。虽然共享汽车发展前景看好，但多家共享汽车平台的退出，无疑给共享汽车的发展敲响了警钟。

姜奇平说，共享经济应当是对闲置物的再利用，但目前市场上存在的问题是不断地“生产”共享物品。专家表示，“烧钱”和过度投放等方式虽然能够抢占市场地盘，但弊端却不少。大肆投入会造成企业成本增加，收入又难以支撑成本，运营就难以持续。

此外，共享汽车在服务方面也有待改进。“共享汽车想要突出重围，在用户体验、设施完善方面仍然需要不断改进，政府和社会也需要不断地完善政策和提高共享意识。”姜奇平说。

一些企业负责人表示，共享汽车发展需要社会各界大力支持。如共享汽车大多布局在人流密集区域，这些区域普遍存在道路资源、土地资源、充电设施稀缺等问题，如何破解停车、充电等难题，考验城市管理者的智慧。

更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

⑽ 共享单车未来的发展前景会是什么样的

用户人数将持续高速增长，随着大量资本的流入及企业规模化发展，共享单车的用户规模迅速扩大。2016年底，全国共享单车用户人数为1900万人，截止2017年4月底，共享单车用户人数已经过亿。由于目前市场尚未进入成熟期，共享单车用户规模还将继续扩大。