未来纯电动汽车平台

❶ 通用砸千亿猛追特斯拉！20款纯电新车计划公布，发全新电动车平台

▲别克微蓝VELITE6

在电动车平台方面，通用在2016年推出雪佛兰Bolt之时就已经打造了一个电动平台GammaG2SC，此后又进行过一次升级，到今天，通用已经推出了全新的第三代电动车平台。

综合来看，通用在美国传统车企里面是进行电动化转型比较早的车企，目前已经推出了多款纯电车型，并且还有插混车型在售。

据路透社报道，截止2018年年底，通用汽车在美国的电动汽车累计销量达20万辆，在美国所有电动车生产商中排名第二，第一则是特斯拉。

虽然特斯拉在销量上创造了很多奇迹，但通用也正在逐步追赶之中，此次电动汽车日上更是彰显了通用的决心。通用在推出了新的电动车平台和电池之后，将会和特斯拉再此展开竞争。

结语：通用将押宝电动化

从本次电动汽车日活动来看，通用在电动化转型方面相当坚决，制定了详细的电动化规划，而且已经由多款车即将要面世了。

为了更好的推进电动化，通用打造一个电动化生产平台，还与LG化学建立了合资工厂生产电池，在本次活动上，还公布了最新研发的Ultium电池。此外，通用汽车公司对于自己电动车技术也非常自信，将要在电动汽车方面和特斯拉展开正式的对决。

MaryBarra认为，通用将会在纯电动汽车上实现盈利，新车可以增加销售和市场份额，电池和驱动器可以通过许可给其他公司来带来更多收入。

很显然，通用对于电动化的未来非常看好，而且也敢于向特斯拉挑战，通用能否继续创造辉煌就要看其在电动化方面的表现了。

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❷ 买电动车不妨等一等，2021年一大波合资纯电新车即将上市！

尽管今年受到疫情、补贴退坡、油价下降等因素影响，但国内新能源汽车市场的表现可谓是超出预期。

自7月份迎来今年销量首次转正后，新能源汽车已连续多月呈现爆发式增长。在刚刚过去的11月，据乘联会的最新数据显示，国内新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中，纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。

乘联会还预测，2020年全年预计新能源销量为126万辆，2021年新能源车市进入高速增长周期，预计市场规模约为170万辆，其中乘用车150万辆。

由此可见，新能源汽车的趋势已势不可挡。因此，在即将到来的2021年，我们将迎来合资纯电动车的全面爆发，多款集技术大成的全球化车型即将引入。

合资纯电动车扎堆来袭

竞争将更加白热化

在电动化方面，合资品牌在过去几年步伐显得缓慢，但在很多人的眼里，它们并非技术不济，或许只是时候未到。而在今年，不少合资车企纷纷亮剑，摆出进军电动化的决心。

大众ID.4CROZZ/光荷4X

这其中，关注度较高的莫过于大众汽车ID.系列纯电动车，作为大众品牌首款基于创新模块化电驱动（MEB）平台生产的纯电动SUV车型，大众汽车对ID.4采取双车投放战略，分别由其在华合资企业一汽-大众和上汽大众投产。一汽-大众将以去年在国内亮相的大众ID.初见为原型推出ID.4Crozz；上汽大众将推出ID.4X，两款车型的续航均超过550公里。

此前电动车一直是自主品牌和特斯拉唱主角，但如今当合资品牌纷纷转身电动化，将对市场带来的冲击是不小的，如果说过去几年新能源市场的竞争只是热身，那么随着2021年众多合资车企纯电动车型杀入市场，或许才意味着新能源战役真正打响。

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❸ 通用汽车下一代纯电动车型制造平台BEV3的最新进展都在这里了

随着通用汽车对在纯电动汽车领域的开发工作持续推进，其未来电动产品的“母体”——下一代纯电动汽车制造平台BEV3也逐渐进入了人们的视野。

从全新平台的命名上，外界不难窥见这家美国汽车制造商的雄心。BEV3的全称为“纯电动3”（BatteryElectric3），其中“3”指的是该平台所代表的第三代电驱状态。

通用汽车目前尚未透露该平台上将衍生出哪些车型，同时也对其纯电动产品的品牌、名称及具体参数避而不谈。但在今年2月初举行的“资本市场日（CapitalMarketsDay）”上，该制造商还是漏出了一些口风。

首款基于通用汽车BEV3纯电动架构打造的新车将是一款中型豪华CUV（跨界休旅车）。该车型有望于今年4月得到发布，并出现在凯迪拉克的产品序列中。新车的车身尺寸大致与凯迪拉克XT5相当，并采用特殊的车标。

随着这款新车的发布，另一款基于同一平台开发的紧凑型CUV据信也将随后问世。

除上述两款已如箭在弦的产品外，另有6款全新车型也将陆续在BEV3平台上问世。其中包括一款紧凑型CUV、一款紧凑型豪华CUV、CruiseOrigin自动驾驶出租车、一款LCV（轻型商用车）以及一款面向主流市场的低顶轿车。此外，还有一款大型CUV也有望出现在同一序列中，但目前关于后者的细节信息依然阙如。

值得注意的是，通用汽车的BEV3电动汽车架构与此前得到披露的BT1架构是两个各自独立的项目，后者将衍生出一系列大型SUV及皮卡车型，其中包括即将问世的GMC电动悍马。

尽管BEV3和BT1所制造的车型有所分别，但两者极有可能在一定程度上共享电动动力总成部件。

作为旨在帮助通用汽车“快速且经济高效地进入电动车细分市场”的模块化制造架构，BEV3看起来足以实现自己的使命。正一头扎进电动汽车细分市场的通用汽车对该平台充满信心，该公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉（MaryBarra）在“资本市场日”上的一番表述似乎为此类判断提供了佐证。

“BEV3架构使我们与竞争对手区分开来并令我们充满信心的一点是，它是一种集成方案，并且我们有大量机会大规模应用该方案。”她说，“它令电池架构的灵活性得到最大化，可帮助我们实现跨品牌、跨细分市场的产品开发及制造。”

无论是通用汽车，还是玛丽·博拉本人，似乎希望解答一个问题：在汽车制造商眼里，消费者对一辆电动汽车抱有哪些期待？

在“资本市场日”上，博拉表示，内部研究表明，消费者需要“在驾驶乐趣方面没有任何妥协的电动汽车”。电机巨大的瞬时扭矩便是其中一例，此类因素可为电动汽车用户带来前所未有的驾驶体验。

外观设计也是不能妥协的一个方面，博拉补充说。她表示，考虑到大多数电动汽车的空气动力学效率问题，这一点并不总是那么容易实现。更出色的空气动力学效率可以带来更长的续航里程，但不幸的是，空气动力学所造成的限制令车辆的外观设计不总是那么漂亮。这意味着，在审美和效率之间寻找平衡就变得极为关键。

谈及电动汽车用户更关心的充电问题，博拉称，用户总希望被纳入一个“覆盖家庭、工作场所和公共区域的、强大且可靠的快充网络”，且期待“（车辆的）续航里程至少能够达到480公里”。

眼下，阻碍电动汽车广泛普及的最大障碍在于充电速度以及单次充电续航里程，而通用汽车方面相信，随着充电站的增加、充电时间的缩短以及由高效设计和新电池技术所带来的续航里程提升，将推动纯电动汽车细分市场得到蓬勃发展。

“相信我们的新电池技术以及与LG化学的制造合资企业，可以凝聚电池科学领域两大领导者之力，积极满足用户的这些要求。”玛丽·博拉说，“我们计划将成本降低到行业领先水平，并使电动汽车在更广泛的范围内变得更实惠。”

产品售价或许是描绘电动汽车前景的最后一块拼图。如玛丽·博拉所述，消费者希望电动汽车在使用成本方面与内燃动力汽车保持一致，并且“随着每一次电池化学技术和生产规模的提升，通用汽车都更接近内燃动力汽车和电动汽车成本的平价临界点。”

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❹ 纯电动汽车是未来发展的趋势吗

你要说是五十年，一百年以后，燃油车被纯电动汽车取代我觉得有可能，但是要说十年二十年，我们一两个车辆寿命周期内就全面取代，我觉得是不现实的。

纯电车是未来的趋势吗？是，燃油车肯定是会退出历史舞台的，但是我们还不能操之过急。现在最为成熟的应该还是插电式混动。短途用电，享受经济、舒适和纯电车的高性能。而长途则用油，当燃油车用，毕竟对于普通家庭来说，长途出行还是少数。说未来趋势太远了，咱还是立足当下吧。

❺ 起亚到2027年将推出7款电动车，第一款新平台电动车将于明年公布

起亚汽车希望在全球电动汽车市场建立领导地位，根据其在2020年初宣布的“S计划”，到2025年将扩大其纯电动汽车的种类，最多将扩充到11款车型。起亚发布的一则预告显示，到2027年将推出7款纯电动汽车。

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❻ 续航超400KM，纯电动车平台开发，这台合资电动车你不能错过

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上汽通用别克品牌下的纯电动车VELITE6，伴随着中文名微蓝的诞生，也把续航里程从301KM提升到了410KM，这对于中国纯电动车市场，意味着什么呢？对于消费者，又是一个怎样的信号呢？在开始讲微蓝这款车之前，我们先来了解一下别克这一台续航里程超400KM的纯电动车，对于纯电动车市场，到底是一个怎样的存在？

到这里，相信大家对于别克微蓝这一台车有了更加深入的理解，作为一台纯电动车平台开发的合资纯电动车，从外形到电池，从操控到安全，都在保留了新能源车特色的基础上，高度还原了别克燃油车的驾驶质感，而其超400KM的续航里程，更是让人惊喜地做到了实际行驶里程达到98%的高比例。这对于城市内日常通勤，已经完全能满足了。不要忘了，它的最高配还不到20万。所以，合资纯电动车的性价比比拼中，别克微蓝是一个不错的选择。

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❼ 吉利将组建全新纯电动汽车公司，你看好它未来的竞争力吗

路透社最新消息，消息人士透露说，吉利计划成立一家新公司，以探索电动汽车的产品规划、营销和销售的新方法，这和大部分汽车制造商将传统燃油车和电动汽车一起营销和销售的行业惯例有所不同。

截止目前，吉利对此事拒绝置评。而根据一名知情人士提供的消息，新公司至今尚未正式注册，正式名称也还待最终确认。

此外，新公司将独立于传统汽车部门，对SEA平台的相关技术进行深入研究和更新，并计划以全新的方式获取市场数据，以开发面向未来的电动新车型。

也有知情人士透露，新公司还将拥有独立的销售团队，并将在中国各大城市中心开设展厅，部分将以经销商的模式销售，另一部分则是直营的自行管理，可以直接控制定价和库存。

❽ 纯电动汽车未来发展前景如何

现在全球都在倡导节能健康，所以纯电动汽车必定是未来的大势，就像荣威Ei5一经问世，立刻引发外界广泛关注，新车定位纯电动旅行车，等速续航超400km，非常的好。

❾ 未来5年奥迪电动车计划如何实现 这些平台或将告诉你答案

在国内，对于豪华品牌而言，在电动车领域的发力大都比较谨慎。而在这其中奥迪品牌可以称得上是处在新能源变革的第一梯队，不论是进口的奥迪e-tron，还是一汽大众国产的Q2Le-tron，都是目前已经面向国内消费者开始销售的纯电车型。

而奥迪品牌相比较于这些竞争对手最大的优势或许在于生产平台的资源整合，对于现阶段的车型可以采用MLBevo燃油平台打造，用于抢占市场；未来低端车型可以采用MEB电动平台压缩成本；中高端车型可以采用PPE电动平台共同生产；高端运动车型则可以借用保时捷的J1电动平台，或许这才是奥迪电动车生产计划的最大倚靠。

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❿ 宝马ix3年内国产，不单独用纯电动平台！

其实在宝马宣布i系列不再更新换代之前，其在BBA新能源竞争中当中还是处在比较领先地位的。

但是缺点也有，那就是这样平台下诞生的纯电动车型在整体的产品调教上很难和奔驰、奥迪那些专属电动车平台打造出来的产品相比。

毕竟为专属电动车打造的平台，很多设计是专门为电动车考虑的，而宝马的平台则需要兼顾燃油版和插混版车型的各种特点和布局。

再加上宝马5系插电混动车型去年卖出了超过5万台，以及之前i3和i8车型在销量上不尽如人意，最终导致i系列停产，就更加坚定了宝马不会走纯电动专属平台路线的决心。

从长远角度看，宝马这样的路线对于消费者有很大好处的。一方面，大幅度降低成本使得宝马纯电动车未来会有价格上的优势。

另一方面，目前纯电动车还无法完全普及，可以拿插混车型做个过渡，还能增加消费者选择，如此看来是一件双赢的事情……

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