电动汽车瓶颈

1. 纯电动汽车的技术瓶颈在哪，请详细点，我需要更多的建议和资料

在中国，需要更多的充电桩，更大的续航里程，如果在高速开，每个服务区都有充电桩，要是人多了，就会造车很严重的滞留，车子越来越多。到时候就会带来不方便，因为中国人太多了，尤其是节假日，高速不要钱的时候，全是人。 第二，如果建充电桩，不免会有骑电瓶车的人拿那个来充电，虽然充不进去吧，但是会损坏设备。人口素质也有待提高。第三，要是如果能加大里程，实现能量回收。那就太好了。 其实最主要的是它的燃料是的电，冲的也慢，所以无法和内燃机加油比。

2. 制约新能源汽车高速发展的瓶颈到底是什么

很多人都疑惑，在技术水平以及政策导向都偏向于新能源汽车的今天，还有哪些制约新能源汽车高速发展的瓶颈呢。

深层问题除了新能源汽车本身具有的一些基础问题以外，其余的一些深层问题同样值得关注。一方面，目前的政策补贴出现退坡，新能源汽车本身的一大吸引点褪去许多，这对于市场销量会有着比较大的影响；另一方面，消费者们对于新能源汽车还会是比较的抵触，例如一些安全问题、使用问题等都存在质疑，这也会在一定程度上制约新能源汽车的发展。

3. 目前纯电动汽车的技术瓶颈有哪些

第一个续航，第二个实
用寿命，第三回收利用

4. 电动车发展的瓶颈问题

产品质量难以保证，售后服务差，配件质量、价格参差不齐，一次充电运行里程短，速度太快容易导致安全问题，"三包"无明确标准，政策及技术标准不统一以及电动车是否节能，是否环保，轻摩化电动车是否应应该合法化等问题，

5. 新能源汽车电池技术的瓶颈在哪

锂电池第一价格贵，锂算是稀有金属，价格降不下来，也就没法大量普及，手机上一小块还能行，做动力锂也只是在小规模内还行，也就是电动工具上，电动汽车的大规模应用纯粹扯淡，而且电动工具上主导的还是镍镉电池。

第二电池性能，锂电池在各方面性能都很好，电容量大，充电接受率高，支持快速充电（普通锂电池最大支持2C，动力锂电池就更高了）但是有个致命弱点，就是过充过放性能不好，锂电一次过充过放就能永久降低性能，一次严重的过充过放就能报废，这就是为什么要开发磷酸铁锂，磷酸铁锂比锂离子电池要耐过充过放，但是很明显电池容量降低，动力磷酸铁锂电池就比容量锂电池容量小的多，打个比方，18650容量锂电一般是2400mAH左右，最高见到过2800mAH，磷酸铁锂动力电池一般是1300mAH，最大也才1500mAH，容量差距快一半了。

第三电池组管理落后，因为锂电池过充过放性能垃圾，而电池组放电有个特点就是，不均衡，有些电池放电完了，而有的还没放完，继续放电就会造成某些电池过放，甚至反极，降低容量，容量降低，那么在下一次放电这种差距就会越来越大，所以电池在出厂的时候要配组，尽量把容量一致的放在一起，但是使用环境还是有细微差距，比如温度，位置，电压，电池性能等等都会造成差距变大，最后是个别电池失效导致整组报废。现在关键的是要管理电池组放电，比如各种均衡器，来拉平单个电池，但是这种均衡是很复杂的，目前还没有好的解决方案，不惜成本也许可以做到，但是仅限于实验室。电池组均衡是世界级的难题！！！

第四充电，锂电池支持快速充电，尤其是动力锂电池，但是没有快速电源，用普通的220V充电的话，电流大的惊人，以亚迪E6纯电动汽车为例，电池类型为磷酸铁钴锂电池，配置电池容量200Ah，标称电压316.8V（相当于96只充电电压3.3V左右的磷酸铁钴锂电池单体串联电压）。正常的1C速度，用220V电压时高压侧的电流就是287A，想快速充电比如2C，3C，电流还要翻倍，3C就是861A，什么线可以承受？如果做慢速0.1C充电就是28.7A的电流，好吧你把车停在自己车库，插上充电器慢充，10小时满，电流也还有近30A，你家电线需要改造，小区内多几个电动车，就要整体改造了，所以需要专用充电站，使用高压进行快速充电，比如1Kv，这时电流就能降低到63A，3C速率是189A，加上是专用的充电站所以无影响，但是成本极高，需要专业人员来给你插头，这可不是家用220V想插就插，高电压大电流，需要经过培训的人员才能接线，高压对汽车本身和充电器都是一种考验~~~
电动车行驶的时候放电速率一般不高，很难超过1C，比如一辆车充满电可以跑200公里，你可以在一个小时内把电用完，跑够200公里？电动车使用动力锂电就是为了快速充电，因为动力电池充放电速率都很高，3C速率可以在15分钟内充80%，普通电池不支持这种高速率充电~~~

以上4大问题，锂电池过充过放性能可以提升，电池组的管理也就不突出了，那么还有充电问题，解决充电了就要解决价格，反正是困难重重，国外目前还都是在实验室，还都在试水阶段，现在国内遍地都是锂电池厂生产磷酸铁锂，给谁用？纯粹的泡沫！！！
能解决实际问题就是燃料电池，相对来说，燃料的能量比还是高于普通化学电池，就是现在还不成熟，不能大规模商用~~~~

6. 纯电动汽车陷入“瓶颈期”，氢燃料成为新主流专家：很有前景！

新能源不等于纯电动

虽然说现在的新能源汽车已经非常常见了，但是不知道大家有没有发现这样一件事情，从来没有人规定新能源汽车就等同于纯电动汽车，但是我们身边的绿牌车却绝大多数都是采用了电力驱动，而这也让很多人觉得有些不可思议，甚至还有一些专家表示现在的新能源汽车发展已经误入歧途。

有困难，但也要攻破困难

不过现在的氢燃料电池车也仍旧有着一定的发展瓶颈，比如说氢能的大量生产运输就是一件比较难以攻克的问题，而且现在的氢燃料电池车因为供应链的状态不佳，所以制造成本相对来说也是比较高的，不过随着技术的发展和突破，想必这些问题都能够得到解决，在未来纯电动汽车不一定就能一直站稳市场，反倒是氢燃料这种使用起来更加便利让人安心的车型更加的具有发展前途，不知道大家又是怎样看待这件事情的呢？您认为氢燃料电池车又会不会成为未来发展的主流呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 中国的纯电动汽车发展的最大瓶颈是什么

最大的技术问题还是电池容量，重量，还有充电桩的数量。国补的减少，就是商用电桩电价。

8. 电动汽车发展瓶颈有哪些

最主要的是电池体积大，太重，充电速度慢

9. 新能源汽车发展迎来瓶颈期，后续应该如何应对

新能源汽车的发展似乎已进入“瓶颈期”。 2019年，中国的新能源汽车生产和销量是负增长。为了保护新能源汽车的使用和长期促销，CPPCC胡立庆今年的两届会议提出了这一提案，建议相关部门尽快推出新的能源汽车电池再循环政策措施。

开发新能源汽车已成为“趋势”，这是减少汽车排放的关键作用，减少了雾。上海是该国最大的城市，拥有35,000名电动汽车公共收费站，占领重要的战略地点。

此外，胡利庆呼吁政府推出相应的电池更换或回收财务补贴支持政策，允许制造商更换或废除电池回收，并确保新能源汽车可以继续，稳步发展。

10. 电动汽车的技术瓶颈在哪里

虽然电动汽车本身没有排放污染，但是间接污染也是不容忽视的。如铅酸电池中的铅，从开采、冶炼到生产的排污，都会对环境造成污染。与铅酸电池比，当前广泛使用的磷酸铁锂电池的污染程度会相对比较低一点，只有电解质磷酸锂是有害的，但是对环境的影响也是不应忽视的。目前我国对汽车动力电池的研究还主要集中在提高其使用安全性和寿命这些方面，对回收的关注比较少，有必要增强对废旧汽车动力电池处理和回收的研究。