三菱小机灵电动汽车

① 详细介绍下三菱EVO十代的性能

EVO很习惯用细节将运动元素融入外观设计之中，在前轮眉的后方一组细致的气动组件如同大白鲨的鱼鳃，而尾翼夸张的尺寸也EVO家族历来的风格。与普通版本的Lancer EX相比，十代EVO在轴距2650mm，增加15mm的前提下，车身高度减低10mm，下降到1480mm，车身长度缩短75mm，减低为4495mm。车身宽度增加50毫米，调整到1810mm。在相同的平台上，十代EVO明显拥有更加低矮的重心，而这一切改变都是在为EVO驾驶品质的提升做出技术的铺垫。
坐入车内，十代EVO宽大的车内空间首先会为你留下深刻的印象。可能是高性能轿车都不是很关注车内空间的大小，十代EVO在车内空间的优势反而让人觉得有些个性十足。即使是与这一级别的普通家用轿车相比，EVO无论是前排还是后排的乘用空间都很宽裕，尤其是不错的头部空间为驾驶员与车内乘客带来了优良的视野，相信在进行改装时，增加防滚架后车内的头部与翻滚后的生存空间也会非常宽裕。
十代EVO的内饰设计依旧将重点放在了为车主提升驾驶乐趣上，圆形的方向盘并没有预留拇指托的位置，但是手感依旧很出色。配有SST双离合变速器的车型，在方向盘后方是一对长柄的换档拨片，换档拨片被固定在转向柱上，不会随方向盘的转动而转动。炮筒式的仪表盘配有漂亮的镀铬装饰环，在逆光驾驶时也很方便读取数据。而桶形的赛车式运动座椅具有绝佳的包裹性，侧面、腿部的支撑都非常完备。根据对摩擦力需求的不同，座椅用不同的皮质缝制而成。侧面支撑采用了传统真皮，而座椅的中部为增加摩擦力使用了翻毛皮质。
十代EVO的动力来自于红头家族的最新成员4B11。这款2.0升涡轮增压引擎采用了铝制缸体，根据设计师的介绍，放弃传奇的铸铁缸体的主要目的是为了减重和提高车身重量分配的比例，从而获得更均衡的驾驶品质。相比上一代产品，铝制缸体的4B11自重降低了12Kg，在6500转时实现最大功率217Kw，在3500转时实现最大扭矩366N?m。引擎在EVO上的调校几乎完全向运动需求所倾斜，动力响应极其迅捷，转速上升尤为迅速，会很轻松的实现峰值扭矩与功率的输出。
十代EVO除了传统的手动变速器，还增加了全新的SST双离合变速器，这款暂时由德国企业供货的先进变速箱拥有6个前进挡，而倒档需要提起挡把上的圆环才能挂入。与传统的自动变速器和CVT无级变速器相比，双离合的SST拥有更加快速的反应和更出色的工作效率，这款变速箱的加入也的确让EVO的操控难度有所降低，而驾驶乐趣却有了明显的提升。
双离合的SST变速器拥有三种不同的工作模式，驾驶员可通过挡把下方的开关将变速器在普通模式、运动模式和超级运动模式间完成切换。普通与运动模式可以在行进间完成切换，而超级运动模式需要在P挡下，长按切换拨片三秒以上才可以进入。在不同的模式下，双离合变速器的响应速率完全不同，自动模式下变速箱也可由兼顾舒适平顺状态进入超级运动模式的亢奋状态。
在深油门起步时，SST的出色表现可以瞬间调动起增压引擎的活力，而进入超级运动模式时，可以明显感觉到手动模式下双离合的换档冲击增大，更接近于赛车的操控反馈。同时，SST双离合变速器会调动引擎在减挡时自动补油，弯道减挡后引擎轰鸣的补油声，会让我热血沸腾。
除去引擎与变速箱的提升，三菱独享的S-AWC四驱系统一直是EVO魅力所在。在十代EVO上，S-AWC系统由控制中央差速的差动限制力实现牵引力控制的ACD，控制后轮左右扭力分配和制动力分配的AYC，对四轮制动力和引擎动力输出加以控制的ASC以及传统的ABS共同组成。这套系统在实际驾驶中最明显的表现就是提供了准确与精湛的操控品质。这种精湛的品质会一直延续到极限时，甚至在甩尾时四驱系统的介入也会让你信心十足，将对车身姿态的把控精细到分毫之间。
车身重心的降低与车身强度的提高让十代EVO拥有了更完美的弯道姿态，侧倾微乎其微，而车头的指向却异常灵敏和准确，这就需要驾驶者始终保持敏锐的判断力，来解读线路与操控配合的时机。S-AWC让EVO的极限非常滞后，即使伴随着响胎进入漂移状态，车身依旧可以准确的回应驾驶者的操控指令。而在拉力路况下，未经改装的十代EVO可以轻松的突破200Km/h的时速大关，弯道时甚至可以保持在100Km/h以上。

② 2019年新能源汽车销量前十 Model 3获冠军/北汽EU系列破11万台

2019年全球新能源汽车销量数据已公布。根据数据显示，在2019年特斯拉凭借367820台的销量获得了冠军，比亚迪以229506台的成绩位列第二，北汽新能源排在第三名，在2019年销售了160251台。另外在前十名中还有宝马、上汽、大众、日产、吉利、现代和丰田。

动力方面，宝马i3的电动机最大输出功率为125kW，峰值扭矩为250N·m，0-100km/h加速时间为7.3秒，极速可达150km/h。动力电池方面，i3快充版使用了与三星联合开发的SDI电池组，总容量为42.2kWh度，NEDC续航里程为340km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 三菱 帕杰罗EVO的全系车型和参数

三菱的灵魂是什么？喜欢场地赛的朋友可能会说是LANCER EVO，然而喜欢越野的朋友却会给你另一个答案：帕杰罗 EVO！三菱的龙骑士。

提到EVO，很多人都会立刻想到那台配备280马力红头4G63的三菱街头霸王。其实EVO的全称“Evolution”是进化的意思，这只不过是三菱对于旗下高性能车型的一种特殊命名方式，就好像宝马的M和奔驰的AMG一样，并非某一款车的专属。我们平时说的那款EVO，准确地说应该叫做LANCER EVO才对，而其他的三菱车，同样有EVO的版本，就像今天说的帕杰罗EVO。

在近乎完美的原厂强化后，要挺进沙漠帕杰罗EVO还缺少什么？

在帕杰罗EVO身上，三菱毅然放弃了整体车桥的设计，而采用独立悬挂，目的就是为了体现其高性能。独立悬挂并不代表不适合越野，虽然它在越过起伏路面时对于保持离地间隙不如整体桥，但是在沙石路面上高速行驶时的抓地性，却是整体桥不可比的。并且帕杰罗EVO的车身刚度和悬挂强度都很高，恰好适合沙漠赛车的改装，因而被很多车队选中。

虽然帕杰罗EVO已经是经过原厂最完美的改装和匹配的车型，但对于厂家而言，他们并不知道用户买了是去跑什么路况，因此原厂匹配更多的是出于多数情况下的改装。而对于用途非常明确的用户而言，针对自己的需求在EVO的基础上，再次做出有针对性的改进就显得很有必要了。这台帕杰罗EVO就是针对沙漠路况进行的改装，改装幅度不可谓不大，但获得的效果也非常明显。

原厂的帕杰罗EVO就重达2吨，原厂弹簧的支持力有限，车队将其更换为刚强度强化弹簧，前轮弹簧为每英寸700磅，后弹簧则为每英寸350磅。前轮的弹簧强化程度高，是出于受到冲击的时候，前轮承受的冲击力较大的考虑。而后轮弹簧没有采用如此高强度的弹簧，则与后悬挂的设计有关。

帕杰罗EVO采用的是前双差臂悬挂，车轮遇到的任何冲击力，都是直接通过弹簧传递给车身的，其间并没有其他连接结构，不需要考虑这些机构的强度。因此前轮弹簧是装在原有位置的，只要加强弹簧强度就能满足需求。

而后悬挂的结构不同，原厂的减振弹簧与下摇臂的连接点，是在摇臂的中部，原厂还特意设计了托盘来安装弹簧。这种设计更多的是出于舒适性和操控性方面的考虑，但是在耐冲击性方面有问题。由于弹簧安装在摇臂中部，车轮的巨大冲击是通过摇臂传递给弹簧，进而传递给车身的。根据杠杆原理，弹簧离车轮越远，对于摇臂的弯折力也就越大，这种弯折力对于日常驾驶和越野都没有问题，但是到了沙漠里，问题就来了。沙漠行车，由于路面附着力有限，不能像常规越野那样慢速行驶，而是必须保持较高的速度，否则很容易陷车。而沙漠路况复杂，道路崎岖不平，而且还有很多土堆或者沙包，当车辆经过的时候是不可能减速的，必须冲越过去。因此在沙漠行车，车子被冲得腾空而起是家常便饭。这种腾空后再落地产生的冲击力，是比车重本身要大很多倍的。这种冲击力将对后悬挂的摇臂带来极大考验，如果此时再将弹簧强度增高，则无异于雪上加霜，后悬挂的下摇臂很容易被折断。

那么还是根据杠杆原理，如果将弹簧与摇臂相连的位置，设计得更接近车轮，那此时冲击对于摇臂的影响就会小得多。这款帕杰罗EVO就是这样改的。另外出于摇臂强度的考虑，弹簧强度的选择也有所保留。

弹簧位置改变以后，相当于修改了原厂悬挂，相对应的各项应力都是有变化的，如果不进行对应的强化，则很容易出问题。将弹簧与下摇臂的连接点挪到轮端以后，上下运动的问题是解决了，但是这样会降低下摇臂对于纵向力的支撑力度，因为之前是以中心点的弹簧为支撑点的。为了避免下摇臂在纵向运动的方向发生扭曲，还必须加装一根加强机构，车队在其副车架和车轮之间，添加了一根支撑杆。

弹簧改了，减振器也得相应匹配，否则无法在那么大的冲击之下，起到足够的减振效果。这台车将原厂减振器换为美国KING牌的产品，并且在旁边还加装了一根辅助氮气减振器，同样也是KING牌的。

帕杰罗EVO的前后轴差速器，都有高性能的RAY限滑差速锁，这种差速锁性能优异，响应非常快。但问题是在沙漠行车的时候，必须依赖它们持续的工作，才能获得很好的有效驱动力。而在沙漠这种路况下，车轮出现打滑的概率几乎是随时随地，而且车轮还处于高速运转的状态下，这就使得限滑差速锁也在高速的状态下，频繁地处于闭与合的临界点。这种极其恶劣的运行工况，会使限滑差速锁的负荷过大，内部的多片离合器会因为长时间频繁摩擦而产生很高的热度。如果这些热量不能很快散发出去，一旦堆积起来，就很可能烧毁限滑差速锁。此时就需要额外为其加装高流量的液压散热系统。这款车在这一配备上非常舍得下功夫，采用了英国液压泵，流量不小于每分钟1500cc，可以迅速将限滑差速锁内的热能带走。

在沙漠中行车频繁飞车在所难免，如果不想让车子提前趴窝，那么最好来看看以下的改装。

沙漠行车的频繁飞车，落地时冲击到车底是家常便饭。特别是落地时如果地面有凸起，甚至是石头之类的东西，将会对油底壳乃至变速箱产生巨大冲击。因此车底的保护非常重要。这台帕杰罗EVO的发动机护板采用的不是普通的钢板，而是用制造飞机铝质材料制成，这种材料被称作6T10M。这种材料不仅重量比钢材要轻得多，而且强度极高，厚度达到夸张的1厘米，面积非常大，可以全面保护发动机和变速箱。车身和底盘进行了足够的强化以后，动力系统也得相应跟上。但毕竟不是街道跑车，作为沙漠中的赛车，对于加速性本身的需求远没有可靠性重要。在动力性方面，车队只是采用了德国Ingersoll-Rand风机的高流量空滤，以提升发动机的进气量，增加高转速时候的动力输出。沙漠中的行车环境，特别是在晴空高温下的行车，对于冷却系统的要求会非常高。由于赛车会长时间处于高转速运行，如果散热系统不能提供良好的散热，发动机会很容易开锅。车队为其散热系统加装两个大尺寸的电子扇，采用的是美国产品。

最后一步就是全车的轻量化工程。空调，玻璃这些与赛车无关的东西都被拆掉。虽然整车做了较大的改动，但全车重量只增加了200公斤。经过这一系列的改装，一个沙漠中的“龙骑士”就此诞生了，整个改装没有涉及到车身结构，因此原车的匹配和平衡并没有大的变动，更多的只是强化和沙漠适应性改造。在起伏不定的沙地上，整车的支撑性明显增强，在冲过高坡以后落地时，弹簧显示出很扎实的感觉，让驾驶员特别有信心，不像之前动不动就会压缩到底。在经过短波坑洼路面的时候，悬挂的硬度有所增加，车身跳动也有些大，但是整体抓地仍然非常好，韧劲很足，稳定性反而有所增加。在过弯的时候，虽然速度不慢，但悬挂的侧向支撑性也给人以信心，因为侧倾确实比原来要小了。

传动系统的优势在车轮打滑的时候体现得淋漓尽致，只要有某个车轮附着力不足，动力就会很迅速地分配到没打滑的车轮上，看上去附着力很低的路面，加速性却一直能够保持，不用担心驱动打滑的情况出现。即使反复地在这样的路面上驾驶，差动限滑装置也能很好地工作，不仅性能出众，而且不用为它罢工而担心。

有了高强度的底盘保护装甲，驾驶这款车在冲击路况复杂的地段时，让人信心百倍，因为根本不用像开普通车那样担心托底带来的影响。期间曾遇到路面有个明显的凸起物，发现的时候已经无暇避让了，索性没有减速而直接骑着开了过去。当时能够感受到车内明显受到的冲击，但事后进行检查的时候，死活查不出撞在哪了，一切都是那么完好如初。

发动机在高转速时候的表现比之前确实有提升，而且由于有了新的冷却系统的辅助，基本上不用担心发动机的工作负荷问题，一路都可以维持很高的转速开。发动机水温表一直稳定在正常值上，没有丝毫的偏移，让人很有信心。改装后的整车驾驶起来并不显沉重，反而更为轻快，除了动力上的提升以外，强化的改装以及之后的减负功不可没。

三菱帕杰罗EVO越野改装套餐

1：经过强化的美国KING牌减震弹簧

2：美国KING牌氮气减震

3：原车的后螺旋弹簧被移除

4：后螺旋弹簧更换成了KING牌高强度弹簧并改变了连接点位置

5：安装了加强型横拉杆提高悬挂纵向刚度

6：配备了RAY限滑差速锁的后差速器

7：用于润滑差速器的高流量机油泵和机油散热器

8：航空铝材制成的底盘装甲，厚度达到1厘米

9：德国Ingersoll-Rand风机的高流量空滤

10：来自美国的大功率电子风扇

11：全赛车化的中控台

12：油压表、油温表、水温表、电瓶表等各种仪表实时检测车辆状态

13：各种控制开关直接明了便于操作

④ 三菱 lancer evolution x

2007年底远赴日本北海道十胜研究所，成为抢先体验Lancer EVOlution X的首批媒体，透过研究所内完善的综合测试路段与高速周回道，让这匹三菱新世代当家性能劲驹，为那段北海道试驾行程，划下热血满满的最高潮。然而，尽管有幸亲体测试道路的激情演出，心里依然明了，对于Lancer EVOlution X的战力，北海道一役仅止于浅尝而已，实际道路段的真枪实弹演出，才是认识完整战力的不二路径。那时缺憾的一角，现在终于拥有拼凑圆满的契机。
因为，场景这次回到国内山区弯道上，与我再度重逢的Lancer EVOlution X，彷佛在弯道换化为阵阵逼近的刀光剑影时，连袂上演瞬间拔刀杀出重围的快手，呼啸击杀无比痛快！
场景这次回到山区弯道上，与我再度重逢的Lancer EVOlution X，彷佛在弯道换化为阵阵逼近的刀光剑影时，连袂上演瞬间拔刀杀出重围的快刀手，呼啸击杀无比痛快！

⑤ 三菱evo10代 具体数据多少

搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率295马力，传动方面匹配6挡双离合，百公里加速时间仅5.9s。

三菱EVO跟普通版车型并无太大差异，略微俯冲的车身搭配大尾翼是该车最大的标志。三菱lancer 2.0TEVO ENKEI版本最早上市时间为2008年10月，车身尺寸：4510mm1810mm1480mm，轴距2650mm，跟普通紧凑级家轿尺寸相当。

(5)三菱小机灵电动汽车扩展阅读：

汽车磨合注意事项：

1、新车在起步之前一定要先预热，挂二挡后等5~10秒，再启动。给发动机一个润滑的时间，对汽车的马达和发动机都是有好处的。尤其是涡轮增压车型，必须要先预热再起步，而且润滑的时间要在1分钟以上。

2、忌高速行驶：新车在磨合期内行驶是有速度限制，国产车一般在40~70公里/小时，进口车一般在100公里/小时。当油门全开时车速不超过最高车速的80%，磨合期的发动机转速规定是在2000~4000转/分。

3、忌负荷超重：新车在磨合期载太多东西，会对机件造成损坏。因此在最初的1000公里内，国产车建议不要超过额定载荷的75%左右，进口车建议不要超过额定载荷的90%。并且建议选择相对平坦的路面行驶，避免过大的震荡和冲撞，减少车身和动力系统的负荷。

⑥ 10-15左右的汽车 有的那些(三菱优先)

要稳重的啊？新飞度是个不错的选择，但不再你的喜欢范围之内啊！那就选卡罗拉，骐达，景程也不错，还有即将上市的新宝来
官方报价
排量(L)
功率(Kw)
卡罗拉
1.8
GL-i
手动天窗特别版
14.48
万
1.8
100
卡罗拉
运动版
1.8
GL-S
6MT
14.78
万
1.8
100
卡罗拉
1.6
GL
MT
13.28
万
1.6
90
卡罗拉
1.8
GL-i
6MT
14.48
万
1.8
100
卡罗拉
1.6
GL
AT
14.48
万
1.6
90
景程
2.0
SE
手动舒适版
08款
13.78
万
2.0
95
景程
2.0
SE
自动舒适版
08款
14.68
万
2.0
95
骐达
1.6G
手动时尚型
08款
10.68
万
1.6
80
骐达
1.6GE
手动智能型
08款
11.68
万
1.6
80
骐达
1.6G
自动时尚型
08款
11.68
万
1.6
80
骐达
1.6GE
自动智能型
08款
12.68
万
1.6
80
骐达
1.6GS
豪华型
08款
13.98
万
1.6
80
骐达
1.6GS
NAVI
尊贵型
08款
14.98
万
1.6
80
要是真的喜欢三菱那就买蓝瑟运动版
蓝瑟
1.6
MT
运动版
10.48
万
1.6
蓝瑟
1.6
AT
运动版
11.48
万
1.6
73

⑦ 三菱有一款space wagon，商务车型，有两个天天窗，请问是什么车型，谢谢！

中文叫三菱太空车或者太空旅行车，不过早已经停产了，现在是由Grandis（格蓝迪）替代太空车的位置。

⑧ 又一款国产颜值派SUV，命名“星跃”碰瓷吉利197马力三菱发动机

又一款国产颜值派SUV，命名“星跃”碰瓷吉利？197马力三菱发动机
经过十几年的高速发展期之后，如今的国产SUV车型大多都属于颜值派，近日又有一款国产颜值派SUV车型正式亮相，这款车来自于二线汽车品牌东南汽车，可能一些年轻的车迷对东南汽车不太熟悉，其实东南汽车早期和三菱进行合作之后有过高光时刻，当年打造的东南得利卡可以说是老一位车迷的集体回忆，然而如今东南汽车的市场份额已经不太理想，显然需要一款SUV车型作为销量支柱。
这次更新的车型就是全新东南dx7，按理说新车保持原来的命名方式就可以了，但是东南汽车这次又给dx7车型取了一个中文名，命名为东南星跃，第一眼看到这个名字可能会率先想起吉利星越，难道东南汽车在取名方面开始碰瓷吉利汽车了吗？乍一看这两个名字确实很像兄弟车型，但是这也许只是巧合而已，奇瑞星途也采用了星这个字，只是听起来比较美好而已。
从外观设计方面看，全新的东南dx7星跃造型变化并不是很大，主要改动在于车头，新车舍弃了此前一直惯用的黑色大嘴中网设计，此前的设计远看有点像雷克萨斯，而更新之后明显采用了原创化设计，中间进气中网搭配了散射状的镀铬装饰，搭配两侧LED矩阵大灯光源，整个车头的气场显然有所增加，看上去相当高级。
车身侧面还是保持比较灵动的造型理念，车辆c柱位置进行了弱化设计，因此整车的侧面看上去有前倾的视觉效果，这次的官方图片当中还专门突出了该车型的越野能力，新车型换上了at越野轮胎在雪地当中穿行。不过要知道这款车只是城市SUV架构而已，并没有非承载式车身，宣传图也只是为了营造硬派效果，开这样一款车去玩越野显然是不合适的。
作为中期改款车型，新车的尺寸变化不大，车身长度保持4570mm，轴距则达到2.7米，还是定位在紧凑型SUV级别当中，后排乘客腿部空间相当宽敞，作为一款日常代步车，应付一家人的交通出行完全没有压力。
打开车门之后可以看到内饰有了一些改动，中控台面上增加了更大尺寸的悬浮大屏幕，驾驶员前方预计会提供全液晶仪表，而且台面中间贯穿一道胡桃木贴片装饰，这种比较复古的设计元素在国产SUV当中并不多见，也许会比较符合中年车迷的审美需求。
值得夸赞的是全新1.5t涡轮增压发动机来自于航天三菱，还是基于三菱发动机架构打造，不过已经改成了直喷架构，极限输出提升到197马力，这样的动力输出完全可以媲美本田1.5t地球梦发动机，动力表现和奇瑞1.6t也基本上保持一致，所以新车型的动力将会成为大卖点。只要这款车型上市之后依然保持比较亲民的价位，销量可能会有比较大的提升。
问题来了，你觉得东南汽车还能成为一线品牌吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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⑨ 三菱四驱V8轻卡房车，6.0L+6AT，5人远行不成问题

厨房设计非常现代化，有独立洗菜池以及双眼电磁炉灶台，下方是一台抽拉式房车冰箱。控制区的按钮相当有质感，集成了丰富的控制功能。

配置方面，这台车搭载400Ah电池、3000W逆变器与324W太阳能板。支持选配更大的电池与车顶床等。不过这台车目前仅在海外销售，并不会引入国内，但是为我们的越野房车设计提供了很好的思路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。