电动汽车快速充电
A. 电动汽车中，快速充电和慢速充电的原理是什么
所谓家用交流电慢充，就是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。这里面，关键在于：
1、尽可能利用用电低谷，可以降低对电网冲击，也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费：这个可以通过定时器解决
2、功率不能过大，充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。新建小区，貌似单相40A，三相65A?
这个充电器，一般在用户这里，可以放在车上，也可以安装在用户家中。
目前，电动汽车绝大部分采用锂电池，采用串并联达到指定的容量。电池制造过程中的离散，使用时的偏差，让每个电池单元指标不一。长久以往，电池工作状态偏离严重，少部分电池容量衰退更快，电池组容量跟随“最短的木板”而急剧下降，最终报废。所以必须有均衡电路
实际使用中，很有可能电路控制，在正常情况下，让每节单体电池工作在20%-80%的容量范围里，以达到更高的循环次数。（甚至有可能是一节20AH的电池当作12AH的电池单元计算容量）
在这个容量区间，单体电池可以承受很高的充电电流（例如2C），就保证了可以使用大电流的恒流充电快速恢复电池电量。
B. 电动汽车中,快速充电和慢速充电的原理是什么
原理就是在单位时间内电流的速度不同。所谓家用交流电慢充，就是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。这里面，关键在于：
1、尽可能利用用电低谷，可以降低对电网冲击，也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费：这个可以通过定时器解决。
2、功率不能过大，充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。这个充电器，一般在用户这里，可以放在车上，也可以安装在用户家中。
所谓快速充电桩，往往安装在公共场合，其目的是让待充电车辆在较短时间（1-2H）内，补充50-60%以上的电能（当然最理想是1分钟补充80%以上，但是电池技术（含电池组均衡技术）、输配电技术尤其是散热技术做不到！
现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器，用专门的线路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的较大电流充电
也有是集中的高压（10kV）引入，转换成直流电，接入大型蓄电池组（可以采用钠硫电池钒电池等）。这样可以提供更高的充电电流，并防止接入时对电网的冲击（当然，需要充电接口的支持）。
拓展资料：
电动汽车现在是汽车市场上很常见的，尤其是在微型和小型车方面，在SUV和一些其他的车型方面也是有一定的普及的。现在使用电动的消费者人数在不断的增加，电动汽车也在随着时代的进步而进步。
目前，电动汽车绝大部分采用锂电池，采用串并联达到指定的容量。电池制造过程中的离散，使用时的偏差，让每个电池单元指标不一。长久以往，电池工作状态偏离严重，少部分电池容量衰退更快，电池组容量跟随“最短的木板”而急剧下降，最终报废。
实际使用中，很有可能电路控制，在正常情况下，让每节单体电池工作在20%-80%的容量范围里，以达到更高的循环次数。（甚至有可能是一节20AH的电池当作12AH的电池单元计算容量）
在这个容量区间，单体电池可以承受很高的充电电流（例如2C），就保证了可以使用大电流的恒流充电快速恢复电池电量。
快充是一种应急充电方式，用的是直流充电，这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求;充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍。
优点：半小时可以充满电池80%容量。超过80%后，为保护电池安全，充电电流变小，充到100%的时间将较长。缺点：由于充电电压高，电流大的特点，以减少电池充放电循环次数为代价，对电池造成一定的损坏，降低了电池的使用寿命。
C. 如何快速地为电动汽车充电呢
我觉得要想快速的为电动汽车充电，我们最好买一个速充闪充的充电器，这样充电比较快。
D. 纯电动汽车快充需要多久
5KW低速电动汽车增程器
纯电动汽车快充一般在30min左右就能充满，但是只充到80%的电量，快充电流过大，如果充满容易充坏电池。
由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。
增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。
增程器使用建议：
增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。
E. 电动车快速充电站的快速充电方法
四路柜式快速充电站
该充电站无需专人值守，是适合商场、报亭、便利店、电动车维修部、蓄电池维修部的便民服务设施。公共设施场所，耗电省，回报高。。。
产品名称：四路柜式快速充电站
产品型号：SY-CD-80-10-L1-4-B
充电方式：投币方式
市场价：2980元/台
尺寸：56cm*25cm*108cm
材质：全金属外壳，采用喷塑工艺
技术参数：
适用电压 AC200V-230V(50HZ)
输出电压 24V/36V/48V/60V/64V/72V/80V
最大功率 2560W
空载功率 3-5W
电大电流 10A
工作温度 -10℃—40℃
输出线长 3米
产品功能：
1 正负极自动检验识别
2 自动电池电压识别
3 充电、检测、全过程语音提示
4 智能间歇式脉冲充电，对电池有修复作用
5 自动检测电池的好坏•自动转入智能充电
操作指南
1. 插上电源插头;
2. 打开机箱底部的电源开关(开关灯亮);
3. 将充电站电池连接线插上电动车的充电插孔,当检测电池电
压达到了充电条件就会有语音提示:“您好，欢迎使用电动车快速充电站，请投币”。
4．投币（快速充电站只能识别面值为1元的硬币,并且连续投币数为三个，每投一个币，充电时间递增10分钟,当投入第四个硬币时将退币,只有充电结束后才可以继续投币,如果投币成功就会有语音提示“现在开始充电，请稍候。”在充电过程中大约每隔35秒钟会提示语音 “正在充电，请稍候”。假如充电中发生连接线接触不良或脱落，充电站会有语音提示：“充电连接线已脱落，请检查电池连接线”。在充电过程中,你可以观看显示屏，从而很清楚的知道电池当前的充电状态,显示屏第一行显示电池电压V--.-（V表示电压）第二行显示充电剩余时间--.—前两位是分钟，后两位是秒钟,当你连续按查询键依次显示是：充电电流A--.-(A表示电流)、当天的投币数、历史投币数。
5、充电结束后会有语音提示“充电已完成，请断开连接线，谢谢，欢迎你下次使用，祝你一路顺风。再见！”如果你还需要继续充电请听到语音提示后,只要再次投币就可以了，反之，请关掉充站电源后,拔掉电池连接线。
6、投币数在通电任何状态下都能查到。
F. 电动汽车是如何快速充电的会不会对电网有损害如何解决
特斯拉充电模式有几种：普通充电，快速充电，超级充电。
普通充电使用家用单充电器（Mobile Connector），功率10千瓦。
快速充电使用家用双充电器（Twin Charger），功率20千瓦。
使用超级充电站（Super Charger），20分钟充满一半。特斯拉MODEL S电池容量是85kWh，所以超级充电站的单车充电功率大约是127千瓦。
根据Musk的描述，将来的充电速度还会更快，电池容量还会更大。
对于电网的冲击程度要看同时进行快速充电车辆的数量，如果太多肯定会造成一定程度的冲击。同时，快速充电对于电池寿命影响较大，不如普通充电稳妥。
再一个，特斯拉鼓励用户晚上充电，因为晚上是用电低峰，电费也会相对便宜。所以理论上是不太会大规模集中快速充电的。
G. 电动汽车能像手机一样快速充电吗
大陆（Continental）宣布将举行的大陆科技展和举行的法拉克福车展上展出其最新的科技成果，大陆将会在以上两展会上发布针对电动汽车的自动化无线充电方案。这对于电动车主来说是一个崭新的充电体验，脱离了陈旧的充电桩，现在充电只需像充手机一样简单，将手机轻轻摆放在充电垫上即可。
同时，在地底铺设设备，维修起来麻烦，挖地打孔什么的，但如果有预留维修出入口，那么安全性又如何；其充电安全系统的确不错，介绍中也提到其十分灵敏，一旦发现异物马上断电，难道停进充电位时我要先下车清扫充电垫上的地面吗，或者充电途中有异物无故卷进车底该怎么办。现实使用时，问题总比研发时考虑的要多，生活总是不如想象中美好。
H. 电动汽车是如何快速充电的
简要介绍如下：
电动汽车目前主要是使用锂电池作为储电单元；
锂电池输入或输出都是直流电，并且电压随储能比例SOC提高而提高，最终达到100%；
给锂电池充电分慢充和快充，不同类型锂电池可接受充电速度不同，也就是充电倍率C不同，当C=1时电流数就与锂电池的安时容量Ah相同，例如100Ah的锂电池C=1时就是充电电流为100；
一般认为充电电流小于或等于0.3C时属于慢充，电流大于或等于1C时属于快充。选择快充还是慢充是由锂电池厂家决定的，不能搞错了，否则会造成危险。