bms控制线束电动汽车线

『壹』 新能源汽车有5段高压线束,分别是什么,连接 到哪里

高压线束分布
1.整车共分为5段高压线束
1、动力电池高压电缆:连接动力电池到高压盒之间的线缆
2、电机控制器电缆:连接高压盒到电机控制器之间的线缆
3、快充线束:连接快充口到高压盒之间的线束
4、慢充线束:连接慢充口到车载充电机之间的线束
5、高压附件线束(高压线束总成) : 连接高压盒到DC/DC、车载充电机、空调压缩机、空调PTC之间的线束
C线束专家

『贰』 汽车高压线束与电动汽车充电线束的区别

汽车高压线与电动汽车充电线束的区别大了。
从功能区分：
传统汽车的高压线只是负责发动机的点火；
电动汽车的充电线束只负责给电池充电。
从经过的电流区分：
电动汽车的电流＞传统汽车高压线的电流。
从经过的电压区分：
传统汽车高压线的电压＞电动汽车充电时的电压。
从成本上讲：
电动汽车充电线成本＞传统汽车的高压线成本。

『叁』 汽车高压线束与电动汽车充电线束的几大区别

我们都知道在新能源汽车充电桩领域，线束一般可以分为两个类别：
1、以电动汽车内部为代表的线束，包扩高压线束与低压线束可以归类为一个类别;
2、以充电桩线束可以归类为另外一个类别。
那么它们之间的区别在那里呢?
经过小编不懈的努力终于找出它们之间的几个区别点，分别如下：
一、敷设不同
线束敷设一般是指线束从配电箱出来以后到达用电设备或另一个配电箱的走线方式。线束敷设方式是根据不同环境条件性质而变化的。
汽车高压线束属于固定敷设，只是个别点静态弯曲半径很小;充电线束属于移动敷设，动态弯曲半径小。
二、耐热不同
汽车高压线束耐热越高越好，耐热越高，载流量越大，所以起步就是125度，高的有180度(硅橡胶)，200度(氟橡胶);充电线束一般暴露在外部，不能太热，最高不要超过70度，否则会造成烫伤。
三、对EMI要求不同
首先介绍一下EMI、EMC。
电磁兼容(EMC)是对电子产品在电磁场方面干扰大小(EMI)和抗干扰能力(EMS)的综合评定，是产品质量最重要的指标之一，电磁兼容的测量由测试场地和测试仪器组成。
汽车高压线束为了不影响车内通信控制功能，对EMI要求很高，必须符合汽车的EMC标准;充电时车是停下的，充电线束不需要满足汽车的EMC标准，只需要满足相关环境的EMC标准，如加油站，住宅小区的有关标准。
四、保护措施不同
汽车高压线束周围要采取必要的保护措施;充电线束没有保护措施，要承受各种冲击和紫外线暴晒。
五、物理性能要求不同
汽车高压线束需要符合汽车的耐磨要求;充电线束要符合移动线束的抗碾压要求。
六、耐化性能不同
汽车高压线束要耐受汽车上能接触的各种液体;充电线束要耐受汽车外生活环境的各种液体。
七、尺寸要求不同
汽车高压线束受空间限制，对尺寸要求严格，要求尺寸越小越好;充电线束没有尺寸限制，可以做的更粗更大。
八、颜色要求不同
国际上规定汽车高压线束的颜色为橙色;对充电线束颜色没有要求。
九、线束芯数不同
汽车高压线束为了便于敷设，通常以单芯为主;充电线束通常是一根多芯综合线束，既有高压主线，又有地线，还有低压信号线，甚至还有通信双效线(CAN)。
十、国际标准不同
汽车线国际标准由ISO组织负责制定;充电线国际标准归IEC组织负责制定。

『肆』 电动汽车的线束连接

这个没有什么知识吧，你接触多了 就知道了。 另外线色代表的功能 各公司有各公司的标准，但有一个应该是共通的：红色代表电源，黑色/白黑（日本标准）/棕色 这三种代表地线。 这个是共通的标准，但也不排除例外！

『伍』 电动车控制器每根线是什么线，怎么区分

正负极：2 根，粗红、粗黑，正负极都在同一个插头上，细红是锁线。
电机线：3根，粗黄、粗绿、粗蓝。
霍尔线：5根，红、黑、黄、绿、蓝（细）。

区分如下：

一般按键三速插头和电机霍尔插头一样 一排三根线，一排两根线 两线排里有一根线是公共线也就是负极线。
另一根是控制线，三线排是三档显示线。用万用表先找出公共线 再找带正电压的一根就是显示线，分出来后，这两根线接上发光二极管或把显示线接在液晶仪表的显示档位上分出来后，用剩余三根分别和公共线短接一下。
如发光二极管或液晶档位灭掉，说明这根线是控制线，剩下的两根线也是显示线，这是就要根据车速接这三根显示线了

『陆』 电动车控制器上有几跟线不知道是干嘛用的

电动车控制器线：

1、电源线3AY，三根线，红、红、黑。

2、电机线、黄 、绿、蓝、，一般接对应颜色线，如果不能正常转动，需要用36相线接法调试。

3、霍尔信号6AY：一般也是街对应的相应线，红、黑、黄、绿、蓝。

4、变速线3AY，三根，红、黑 绿。

5、刹车线2AY，二根。 黑、紫。

6、巡航线2AY，相当是转把线，红、黑。

7、限速，一般是单独白色或者蓝，俩线相接，会限制一定速度。

电动车电动机控制系统应根据其控制算法的复杂程度，选择比较合适的微处理器系统。较为简单的有选用单片机控制器，复杂的可使用DSP控制器，最新出现的电动机驱动专用芯片可以满足一些辅助系统电机控制需求。对电动汽车电动机控制器而言，一般较为复杂宜使用DSP处理器。

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电动车控制器周边器件和主芯片（或单片机）组成。周边器件是一些功能器件，如执行、采样等，电阻、传感器、桥式开关电路，以及辅助单片机或专用集成电路完成控制过程的器件。

在一块集成片上把存贮器、有变换信号语言的译码器、锯齿波发生器和脉宽调制功能电路以及能使开关电路功率管导通或截止、通过方波控制功率管的的导通时间以控制电机转速的驱动电路、输入输出端口等集成在一起，而构成的计算机片。

控制器的设计品质、特性、所采用的微处理器的功能、功率开关器件电路及周边器件布局等，直接关系到整车的性能和运行状态，也影响控制器本身性能和效率。不同品质的控制器，用在同一辆车上，配用同一组相同充放电状态的电池，有时也会在续驶能力上显示出较大差别。

『柒』 电动汽车交流充电桩，交流充电接口中的CP线，说是控制导引线，C是Control，那P是哪个单词

交流充电桩给电动汽车的充电机提供电力输入，由于一般的车载充电机的功率不是很大，所以不能很好的实现快速充电。
但可以采用直流充电桩来实现快充。
直流充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。
直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz,输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。
由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。
直流充电桩与交流充电桩的计量和通信及扩展计费功能类似

『捌』 据我所知，新能源汽车现在是主流趋势，那做BMS汽车线束的都用什么牌子的连接器啊

广濑hirose

『玖』 电动汽车的bms系统故障怎么处理

1、观察法当系统发生通讯中断或控制异常时，观察系统各个模块是否有报警，显示屏上是否有报警图标，再针对得出的现象一一排查。

2、故障复现法车辆在不同的条件下出现的故障是不同的，在条件允许的情况，尽可能在相同条件下让故障复现，对问题点进行确认。

3、排除法当系统发生类似干扰现象时，应逐个去除系统中的各个部件，来判断是哪个部分对系统造成影响。

4、替换法当某个模块出现温度、电压、控制等异常时，调换相同串数的模块位置，来诊断是模块问题或线束问题。

5、环境检查法 当系统出现故障时，如系统无法显示，我们先不要急于进行深入的考虑，因为往往我们会忽略一些细节问题。首先我们应该看看那些显而易见的东西：如有没有接通电源?开关是否已打开?是不是所有的接线都连接上了?或许问题的根源就在其中。

6、程序升级法当新的程序烧录后出现不明故障，导致系统控制异常，可烧录前一版程序进行比对，来进行故障的分析处理。

7、数据分析法当BMS发生控制或相关故障时，可对BMS存储数据进行分析，对CAN总线中的报文内容进行分析。

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检测模块的实现相对简单一些，主要是通过传感器收集电池在使用过程中的参数信息比如：温度、每一个电池单体的典雅、电流，电池组的典雅、电流等。

这些数据在之后的电池组管理中起到至关重要的作用，可以说如果没有这些电池状态的数据作为支撑，电池的系统管理就无从谈起。

根据收集到的数据，BMS系统就会根据每一个电池单体的实际情况来分配如何为电池充电，哪一个电池单体已经充满可以停止给它充电等。

并且在使用过程中，通过状态估算的方式确定每一颗电池的状态，通过SOC(State Of Charge)、SOP(State Of Power)、SOH(State of Health)以及均衡和热管理等方式来实现对电池的合理利用。

『拾』 电动汽车线束分为哪几个大类

电动车主要线束是在轮胎到车头那部分的线束为主，叫八芯铁氟龙电线