电动汽车积分

㈠ 新能源汽车积分制将出台积分可交易是真的吗

新能源汽车前两月的市场遇冷，体现出车企对政策补贴过于依赖。众所周知，补贴退出已是大势所趋，日前工信部再次吹风，正在研究补贴退出后的政策，新能源汽车积分制或改变目前车市的格局。据苗圩介绍说，“目前正在网上征求意见，用传统汽车的油耗积分和新能源积分建立一个交易制度，正在制定有关文件，作为2020年补贴政策取消后的措施。”

燃料消耗量积分和新能源汽车积分管理方面，《意见稿》指出，用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让；新能源汽车正积分可以自由交易，但不得结转；乘用车企业平均燃料消耗量负积分和新能源汽车负积分，应当在企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况报告发布的年度内抵偿归零。

㈡ 2019年20家车企新能源汽车积分为零，29家为负

4月10日，工信部公示关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。在119家国内乘用车企方面，70家企业获得新能源汽车正积分，20家车企新能源汽车积分为零，29家企业新能源汽车积分为负。其中比亚迪汽车获得新能源汽车积分最多达478587分，一汽大众产生的新能源汽车负积分最多达-145274分。

在2019年的榜单上，比亚迪仍然是新能源积分最多的车企，而北汽新能源则取代上汽成为第二名，上汽降至第三名。“负分榜”上，除一汽大众为倒数第一外，倒数2到10位有上汽通用、北汽现代、北京奔驰、东风汽车、东风小康、上汽大众、上汽通用五菱、四川一汽丰田、广汽三菱。

从此次双积分报告中也反映出，在新能源领域布局较慢的车企，也会因产量越高扣得积分越多，其中合资品牌中因燃油车型更为畅销从而使得积分减少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 如何评价新能源汽车积分计划

新能源汽车积分政策，简而言之就是一定要生产出一定数量的新能源汽车，纯电动汽车纯电续驶里程越长、能耗越低，获得积分就越多。
其实，从某种程度上来说，这是国家促使企业自身发力，主动去提倡推广新能源汽车的一种方式，毕竟一直靠政府补贴不是长久之计，根源上还是要人们自发的去使用

㈣ 增程式电动汽车的新能源车积分与插电式混合动力汽车的新能源积分有差异吗

你好，有差异啊。但是不太大。增程式汽车中轿车的数量很少

㈤ 新能源汽车积分制度即将落地 要点有哪些

2017年10月17日，工信部等五部委在北京联合组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“《积分办法》”）宣贯会。笔者对课件进行了学习后的理解，对企业而言最核心的是，要掌握新能源乘用车车型积分计算方法，进而就可以指导企业如何安排新能源汽车的研发、生产、销售，科学地得到正积分，有效推动我国新能源汽车的健康发展。
1）《积分办法》计算方法的具体对象
新能源乘用车是一个模糊的概念，但是具体到计算方法时，却是具体车型了。在积分办法中进行了具体而明确的规定，目前规定三种车型是：
①纯电动乘用车； ②插电式混合动力乘用车；③燃料电池车。
（注：以上三种车型共同特点是电驱动的，所谓电动驱动，即是电动机驱动汽车运动的，其他车载动力源，不参加驱动汽车运动；插电式混合动力、燃料电池车也必须电动驱动，但是还有其他动力能源）
2）《积分办法》三种车的标准车积分分配

3）《积分办法》三种车型参加积分技术的条件
条件即门槛，技术的条件即技术指标的规定。不同对象的技术条件有不同的规定：
（1）纯电动车积分条件
①具体规定：
对纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，电动汽车续驶里程（工况法）不低于100km，且按整备质量（m，kg）不同，纯电动乘用车工况条件下百公里耗电量（Y，kW·h /100km）满足条件一、但是不满足条件二的，车型积分按照标准车型积分的1倍计算；满足条件 二的，按照1.2倍计算。其余车型按照0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。
条件一：m≤1000时，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600时, Y≤0.012×m+2.5；m>1600时， Y≤0.005×m+13.7。
条件二：m≤1000时，Y≤0.0098×m+0.35；1000<m≤1600时, Y≤0.0084×m+1.75；m>1600时， Y≤0.0035×m+9.59。
②注解：
i）基本规定：满足双100，最高车速不低于100公里；一次续航里程不低于100公里。（不能满足这个基本规定的纯电动车，不算是新能源汽车）；
ii）在满足基本条件极差再分三个等级
(a)标准等级车型（1.0)规定。
(b)高于标准等级车型（1.2)规定。
(c)低于标准等级车型（0.5)规定。
③计算实例：

（2）插电式混合动车积分条件
①具体规定：
插电式混合动力汽车纯电驱动模式续驶里程不低于50km。纯电驱动模式续驶里程不满 80km的插电式混合动力乘用车车型，其条件B试验燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量） 与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2014）中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于 70%；比例不小于70%的，车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。 纯电驱动模式续驶里程在80公里以上的插电式混合动力乘用车车型，其条件A试验电能消耗量应 当满足纯电动乘用车条件一的要求；不满足的，车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算，并且 积分仅限本企业使用。
②注解：
i）其纯电动驱动模式持续里程不低于50公里，但是低于80公里的，同时要与对应燃油车相比符合要求的，按标准车的0.5倍计算；
ii）其纯电动驱动模式持续里程高于80公里的，不满足纯电动条件一的要求，按标准车的0.5倍计算。
③计算实例：

（3）燃料电池车积分条件
①具体规定：
燃料电池乘用车续驶里程不低于300km，燃料电池系统额定功率不低于驱动电机额定功率 的30%，并且不小于10kW的，车型积分按照标准车型积分的1倍计算。其余车型按照标准车型积 分的0.5倍计算, 并且积分仅限本企业使用。
②注解：
燃料电池车基本要求
i）持续里程不低于300公里；
ii）燃料电池系统额度功率不低于驱动电机额度功率30%，且不小于10KW。
③计算实例：

4）《积分办法》学习体会
《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》基本意图是推动新能源汽车发展，当下的新能源汽车是指①纯电动乘用车；②插电式混合动力乘用车；③燃料电池车三大类。
对一个企业而言，在生产能力一定前提条件下，多生产一台新能源汽车，就会减少燃油汽车生产。研究积分的重点，是如何获取正积分？最低目标是购买其他厂家的积分。
如何实现正积分？结合《新能源乘用车车型积分计算方法》，笔者研究结论是，满足基本规定，大家认识是一致的。但同时又必须满足市场要求，这是企业必须认真研究的。
纯电动乘用车必须满足市场对续航里程高于350公里的要求，同时要下降整备质量和100公里电耗，一定要有科学、详细、具体的控制策略。
(来源:电动汽车资源网EV江湖 雷洪钧)

㈥ 本田在欧向特斯拉购买电动车积分，什么是电动车积分

就是车企生产一辆电动车就能获得一部分电动车积分，但生产的燃油车没有积分，而且燃油车排放量一旦超标，就需要用电动车积分来抵消，否则就会面临罚款。其实主要还是欧盟近些年推行的政策太严格了，对排放超标的车企，进行了严格的罚款。而本田销售的汽车又主要是以燃油车为主，所以很快就达到了欧盟的罚款标准，所以不得不来向第三方企业特斯来买电动车积分，通过购买电动车积分来免除自己的罚款，而早在本田之前，车企菲亚特克莱斯勒就向特斯拉购买了一部分积分，据悉涉及的金额达到了数亿欧元。

此外本田公司发言人也表示，和特斯拉合作购买积分，是为了达到欧盟的排放标准，未来本田会推出更多的电动和混合动力的车型。

㈦ 新能源汽车双积分制度 实行有相关公告吗

今年6月国务院法制办发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，其中要求，2018-2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例分别为8%、10%、12%。燃料消耗量积分可以通过结转、关联企业转让、新能源汽车积分抵扣等方式满足要求，新能源汽车积分通过生产新能源汽车或者购买积分满足。

㈧ 新能源汽车积分 8%怎么计算的

按照传统汽车年产量再乘以8%，注意这里传统汽车是包括非插电混合动力的

㈨ 新能源汽车双积分管理办法什么时间开始施行

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已经2017年8月16日工业和信息化部第32次部务会议审议通过，并经财政部、商务部、海关总署、质检总局审议同意，现予公布，自2018年4月1日起施行。

根据我国国情和汽车产业发展的需要，适时调整本办法有关制度、附件，并重新公布。

㈩ 将于4月1日开始实施的新能源汽车积分制度有何看点

据国务院新闻办公室网站消息，针对“新能源汽车积分制”，工信部称，积分办法已经在2017年9月27日正式对外发布了，将于2018年4月1日开始实施。在这个政策研究制定过程中，工信部广泛征求了社会各界的意见，包括中外资企业都深入参与了这个政策制定过程。据工信部掌握情况，部分企业还面临一定的达标压力。

近年来，在党中央、国务院的高度重视和正确领导下，各部门、各地方精心组织、密切配合，我国新能源汽车产业的发展取得了显著成效。同时，工信部也清醒的看到产业发展面临的压力和挑战明显增强，还存在着行业散、小、乱的现状，产品的安全隐患也还一定程度的存在，创新能力不强这些亟待解决的问题，还没有彻底扭转、取得突破。