欧盟电动汽车

A. 受排放法规影响 欧盟2019年第四季度电动汽车销量暴涨81%

▲2019年第四季度新能源车销量与2018年同期对比

除电动汽车和混动汽车之外，其他新能源车销量上涨也十分明显。E85乙醇汽油汽车、液化石油气燃料（LPG）汽车和天然气燃料（NGV）汽车的销量都在不断上涨。2019年第四季度，这部分新能源车的销量达到5.9万辆，同比增长28%。意大利是这类新能源车最大的客户，有4.2万辆新注册车辆。

观察欧洲5个主要国家的车辆销售数据，新能源车的需求都大幅提高。特别是德国，第四季度新能源车的销量同比增长101.9%，销量翻倍。

不过，外媒InsideEVs发现，2018年第四季度，欧洲电动汽车的销量为86474辆。同期欧洲新车销量为181.8万辆，欧洲国家波兰非新能源车销量为85743辆，约占欧盟新车销量的4.8%。因此，2018年第四季度欧洲电动汽车销量占比大约也是4.8%。

2019年第四季度，欧洲电动汽车的销量为156805辆，占比也从上年的4.8%提升到了7.7%。不过，欧洲新车销量整体也有所提升，达到203.4万辆。

因此，外媒InsideEVs认为，虽然新能源车销量增加迅速，但就目前的情况看仍难以达到欧盟的二氧化碳排放规定。

结语：欧盟排放标准推动新能源车普及改变未来出行方式

在欧洲新车销量数据中，电动汽车的销量和占比都在大幅增加，可以预见在欧盟正式实施碳排放标准后的2020年，电动汽车的需求还会进一步增长。此外，欧洲有更多的车企正在研发电动车，也为消费者提供了更多选择。

近年来，除了欧盟国家提高了汽车二氧化碳排放标准，其他国家也在不断跟进。相信更严格的环保标准会让我们生活的环境越来越好。同时，新能源车的不断普及也能更新人们的出行方式和出行体验。

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B. 重压之下的欧洲车企，还在推出续航低于200公里的纯电动

不同于中国市场基于电池能量密度和续航里程分阶段补贴，法国的政策对主流实用性车的辅助更为明显，在这样的补贴力度下，购买一辆雷诺Zoe的成本将会更低。而与雷诺Zoe相似的新车，TwingoZE，续航里程只有180公里的微型纯电动车，也同样适合在法国推广。

今年日内瓦车展上，续航里程不足200公里的新车仍不少，这是欧洲市场纯电动车发展的一个特点，类似于中国的微型纯电动车结合不同城市的发展特点以及共享出行的需要，这类车型销量增长也能够帮助车企解决排放限值的问题。

图|来源于网络

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C. 为保护环境 欧洲车企率先发力 欧洲电动车销量飙升

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来欧盟车企当前最新动态，请点击关注选车网，第一时间了解最新汽车资讯。

今日获悉，欧盟排放新规，车企必须将其车辆的平均二氧化碳排放量降低至每公里95克，否则就将面临高达数十亿欧元的罚款。

据欧洲交通与环境机构Transport&Environment(T&E)预计。由于汽车制造商在欧洲范围内不断推出新的电动车型以满足排放规则，今年上半年，欧洲新车的平均排放量从122克下降到了111克，这是十多年来出现的半年度最大降幅。今年欧洲销售的新车中，有十分之一将是纯电动或插电式混合动力汽车，电动汽车的销量与去年相比将提升两倍

选车君观点：环境是发展的基础，欧洲在电动车制造及销售方面已经居于前列，接下来各车企的发展方向不言而喻

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D. 欧盟排放新规实施将刺激电动汽车销量 实现爆炸性增长

欧盟决定在2021年前将汽车的二氧化碳排放标准从每公里130克降低到95克，下调27%。要求今年在欧洲生产的95%的新车都要满足这一规定，明年100%的新车都必须按照新规生产。彭博社预测，到今年第三季度，欧洲市场电动汽车销量将增加35%，有望超过当前电动汽车销量最高的中国市场，并将大幅超过北美地区。

对于全球领先的电动汽车制造商而言这将成为一件好事。大众汽车集团将2025年生产100万辆电动汽车的计划提前到了2023年。电动汽车行业的领头羊特斯拉计划从今年开始每年生产50万辆汽车。现代汽车集团计划到2025年售出67万辆电动化汽车，跻身全球三大电动汽车公司。丰田汽车计划到2030年生产550万辆电动汽车。GM计划在2023年推出20款电动汽车，雷诺日产也希望通过电动汽车保持在欧洲市场的份额。

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E. 欧盟或将提前淘汰PHEV插混车型 加速纯电动车转型步伐

据外媒报道，欧盟拟议中的法规将从2026年开始，不允许“可持续投资”标签给PHEV车型使用。同时，欧盟中的一些大型环保组织也将不再会支持PHEV车型的环保资质，原因是有研究显示，PHEV车型的油耗和二氧化碳排放量并没有达到预期。

欧盟此举意在加速纯电动车的转型步伐，其中不仅包含环保的因素，可能还考虑到了在整个汽车制造行业中，只有及时快速的转型，才能在未来与中国和美国的纯电动车汽车企业进行有效竞争，并掌握更多话语权。

正在酝酿中的这个有些激进的新规受到了来自宾利、宝马和沃尔沃等汽车制造商高层人士的不满，因为如果此举成真，将对那些计划在2030年前，逐渐使用PHEV车型过渡的企业造成重大打击。

F. 2020年一季度欧洲市场电动汽车销量22.8万台 挪威份额已近七成

文 | 马锡泰
车东西5月19日消息，外媒INSIDE EVs日前根据欧洲汽车制造协会（ACEA）的数据发布了一份欧洲各个国家和地区2020年第一季度的关于电动汽车销量的报告。报告中指出，整个欧洲地区2020年第一季度电动汽车总销售量达到了22.8万辆，其中对电动汽车最为接受和认可的国家是挪威，仅挪威一家就贡献了欧洲地区插电式电动汽车市场份额的69.7%。
根据欧洲汽车制造协会（ACEA）提供的数据，去年（2019年）欧洲28个的国家电动汽车的平均市场份额为2.5%，今年的平均市场份额增长到6.74%，当前有15个国家或地区的电动汽车的市场份额达到这一平均值。当然电动汽车市场份额排名靠前的几个国家会拉高这个平均值，但这从侧面反映出新能源汽车的被认可度已经在逐步提高。
文中所提及的电动汽车，包括纯电动汽车（BEV）、插电混合动力汽车（PHEV）以及氢燃料电池电动汽车（FCV）。各型电动汽车的2020年第一季度的销量均有不同程度的增长，从各型电动汽车的销量增长情况，也能发现不同类型的电动汽车的被认可度是不同的。
一、欧洲电动汽车销量持续增长 份额已近10%
根据INSIDE EVs引用欧洲汽车制造协会(ACEA)发布的数据，欧洲地区，包括欧盟、欧洲自由贸易联盟（挪威、瑞士、冰岛）和英国的2020年第一季度的电动汽车总销量达22.8万辆，电动汽车的市场占有份额已经从2019年的3%增长到今年的7.47%。
电动汽车的市场份额排名靠前的国家有挪威、冰岛、瑞典、芬兰和荷兰，市场份额分别为：挪威69.7%，冰岛47.2%，瑞典27.9%，芬兰16.1%，荷兰11.6%。值得指出的是，欧盟的电动汽车的平均市场份额为6.74%，而一年前的平均水平仅为2.5%。
挪威、冰岛、瑞典、芬兰和荷兰的市场份额均高于欧洲这28个国家或者地区的平均市场份额。毫无疑问，这五个国家对拉高这28个国家或地区的平均市场份额发挥出了巨大的作用。此外，欧洲仍然有15个国家的电动汽车市场份额超过5%。
▲欧洲各个国家或地区2019年与2020年电动汽车的市场份额及排名
虽然有五个国家或者地区拉高了欧洲整体电动汽车市场份额的平均水平，但不能否认的是，电动汽车已经逐步的到人们的接受以及认可，电动汽车取代传统的燃油汽车是必然趋势。
二、疫情也挡不住电动热 欧洲28国电动汽车市场份额持续上涨
根据外媒INSIDE EVs引用的汽车制造协会（ACEA)发布的新车登记数据，2020年第一季度纯电动汽车（BEV），包含氢燃料电池汽车（FCV）在欧洲28国的总销量为130297辆，同比增长58.2%；插电混合动力电动汽车（PHEV）销量为97913辆，同比增长127%；电动汽车（包含纯电动汽车、氢燃料电池汽车和插电混合动力汽车）在欧洲287国的总销量达22.8万辆，同比增长81.7%。
从数据上看，纯电动车型（包含氢燃料电池汽车）销量在欧洲28国汽车市场中占比不断增加。截至到今年为止，欧洲地区有16个国家或者地区的纯电动市场份额超过2%，7个国家或地区的纯电动市场份额至少超过5%。
在欧洲地区中纯电动汽车市场份额排名靠前的国家或地区中，挪威以50.5%份额位居榜首,冰岛以32.3%份额占据第二位，从第三名开始的其余国家或地区均没能迈过10%的份额门槛。
▲欧洲各个国家或地区2019年与2020年纯电动汽车的市场份额及排名
根据以上数据可以得出结论，插电混合动力电动汽车是最被大家所接受和认可的一型电动汽车，纯电动的认可度也正在逐步提高。
结语：电动汽车在欧持续火热
在全球新冠疫情肆虐的大背景之下，传统汽车行业遭遇寒冬，福特、大众传统老牌车企都要“抱团取暖”，电动汽车在欧洲汽车市场的销量不降反增。足以证明，电动汽车的“春天”来到了，汽车行业的电气化宏伟蓝图将进入高速发展期。另外，低碳环保的意识已经深入人心，观念的改变将进一步促进电动汽车全面普及。
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G. 欧盟将成立“电池产业联盟”对抗特斯拉吗

2017年10月9日消息，随着挪威、荷兰、英国、法国等欧盟国家宣布停售燃油车时间表后，普及电动汽车已成为欧盟各国一致认同的共识。宝马、巴斯夫（BASF）等德国汽车工业巨头受邀将参加于10月11日在布鲁塞尔举行的一次会议，会议将拟组建一个电池产业联盟，以对抗特斯拉、松下等电动车、电池巨头。

欧盟能源机构发言人Anna-Kaisa Itkonen也表示，“欧盟委员会将欧洲的电池生产看作是一个“战略目标，并且认为大公司必须迅速在电池投资上作出决定。全欧洲的企业必须在供应链上展开合作，同时将大众意识水平推向一个共同进行投资的高度。”

欧盟的这一举动，意味着在美国、日韩的一些电动汽车及电池巨头的强大竞争压力下，欧盟已经意识到必须要填补在新能源储备技术方面的空白。要与这些新能源汽车巨头竞争，就需要全欧洲的企业在供应链上开展合作。

H. 欧洲新能源汽车发展不力，到底谁应该背锅

上周六的法兰克福车展有点乱，成千上万人在车展展馆周边游行，他们举着“Make Love Not CO2的标语”，抗议汽车产业排放二氧化碳。

汽车很明显是此次抗议的目标，抗议者们在大众、宝马、戴姆勒和丰田等公司高管的肖像上用排气管替代他们的性器官。他们要求车企们停止销售排放大户SUV车型。2017年，由于SUV车型销量的快速上涨，欧洲连续10年走低的新车CO2排放量逆转上扬，全行业CO2排放量上升2克，达到120.4克/公里。

客观数据也许能证明车企的观点。一方面，欧洲新能源车型销量占比仅有1.5%，且其中一半车型为插电式混合动力车型，因为PHEV车型可以不那么依赖充电桩。另一方面，在充电桩设施普遍缺失的国家（每公里充电桩数少于1），新能源车型销量占比低于1%。

汽车企业预测，到2030年，欧洲需要230万个充电桩才能满足需求。但目前整个欧盟还不到14.5万个充电桩。其中四分之三位于欧盟28个国家中的4个国家——德国、英国、法国和荷兰。

中国政府在新能源产业领域的扶持力度显然要强于欧洲。数据显示，截至2019年8月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为108万台，同比增长67.8%。得益于充电桩数量的大幅增长，中国纯电动车型销量占比达75%，3倍于插电式混合动力。

I. 欧盟公布新战略规划：10年内让3000万辆电动汽车上路

易车讯 日前，欧盟委员对外公布了一项针对运输业的战略规划草案，其核心内容为要求加快汽车行业向电动化转型。欧盟的目标是：到2030年要让3000万辆电动汽车上路。

目前，欧洲境内约有140万辆电动汽车在路上行驶，研究人员预测，到2028年，将有2800万辆插电式混合动力汽车或电池电动汽车上路。

战略规划还呼吁，到2030年高速铁路运输量要翻一倍，并要求300公里以下城市之间的定期出行实现碳中和。到2035年，零排放的大型飞机和船舶应该“为进入市场做好准备”。

此外，欧盟委员会还表示，将在2021年6月之前修订轿车和面包车的排放标准，在2022年修订重型车辆排放标准，并有望出台新政策，以刺激增加对零排放汽车的需求。

J. 车圈 | 11月欧洲销售纯电动汽车8.21万辆，占比约10%

根据施密特汽车研究公司的数据，凭借锂离子电池和电子技术，今年11月欧洲大约每销售十辆汽车中就有一辆是电动汽车。准确说，它的比例是8.9%。无论看起来有多少，这都是纯电动汽车今年在欧洲销量的最好数据。

上图显示了电动车市场份额的演变，以及在2020年出现的暴涨。从2018年1月到2020年3月，市场份额提升的曲线是谨慎上升的，直到2020年3月，才开始更积极地回升。

不管是不是巧合，这时COVID-19大流行开始袭击大多数欧洲国家。为什么会出现这种情况，分析师们可能会在未来尝试研究——即使这只是一种关联性。

施密特汽车研究公司表示，欧洲的二氧化碳排放罚款是该市场份额增长的主要推动力，而政府对销售电动化汽车的更慷慨的激励措施则是其辅助。也许这些政府正是在汽车市场因疫情而更加低迷的时候推动激励措施。

德国将是其中的佼佼者，目前插电式汽车的数量将超过50万辆。德国政府希望到2021年底，全国有100万辆插电式汽车。欧洲最畅销的电动车是雷诺ZOE，但是大众ID.3可能很快就会超过它。

如果考虑到所有欧盟国家，电池电动车在11月的销量为82100辆，对应的是我们上面提到的销量比例。截止到该月末，欧洲共售出56.2万辆电动汽车。PHEV车型的销售也开始增长，但是数量会较少。

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