电动汽车可以开几个公里

⑴ 新能源汽车能开多远

新能源汽车的好与坏主要看的是电池的好坏！现在国内的很多车型都在做长续航！比如想比亚迪唐最新发布的车型可以续航800公里！但是有的车可能续航也就200多公里！

⑵ 新能源汽车的续航大概多少公里

目前，车主在选择新能源汽车时，一般都以400公里续航保底，希望续航里程越长越好。之所以会这样，是因为之前电动汽车续航太短了，怕了。

出行特征VS里程焦虑

大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

虽然理论上说，200公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：

1. 充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下100公里续航的时候，就得去充电了。所以，以200公里续航为基准的话，这下除去100公里，那么至少要300公里续航。

2. 真实续航vs工信部续航：中国厂家给的是NEDC续航，美国的是EPA续航，欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准，而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航，实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要200+200+100=500公里续航。

3. 远行需求/突发需求：即使说是95%的情况下都在市区开，但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等，那电动汽车该怎么办？

考虑到以上情况来说，大多数消费者在选电动汽车的时候，还是希望续航里程越多越好；然而，就目前来说这是由问题的。

高续航带来的问题

电动汽车电池很重，往往要占到整个车重的20—30%左右。相对于燃油车来说，这部分车重是额外增加的，相当于是“能量征税”。

也就是说，我再多加1度电的电池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加续航的。随着续航边长，电池增加；这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。

通俗解释：能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。

那么有没有解决方案？

一． 硬核方案：提高电池能量密度

如果说能量密度是关键问题，那我不断地研发，提高电池能量密度不就行了吗？

这个道路其实是非常艰难的。

短期来看：面临能量密度与安全性的矛盾。

长期来看：面临物理化学的上限瓶颈。

二． 提高充电便利性

有两个方向：

1. 提高充电速度

2. 增加充电桩数量

最根本的方法便是解决基础设施。

三． 电池充电宝

目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝，也就是传说中的“增程式电动汽车”；此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。

写在最后：

对消费者来说，如果不加钱，续航自然是越高越好。所以说，在特定条件下，电动汽车时续航越多越好的。

对于全社会来说，即使不加钱，过高续航也就意味着更不节能，更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看，电动汽车并不是续航越多越好。

⑶ 电动汽车续航是多少

电动汽车续航大概是400公里。一般铅酸电池的续航里程大概是60公里。锂电池汽车的里程跨度在60-300公里不等。加上开空调、车身重量、电池损耗等因素也会缩短车辆的续航里程。这个要看电池容量、路况、载重、驾驶习惯等多种情况而决定。在城市里上班，送货都是可以的，跑长途的话不建议使用，毕竟存在充电问题。

电动汽车的工作原理

简单的说就是用电动机取代燃油机，用电池蓄能方式取代油箱储油方式。简单原理就是通过驾驶者控制电子油门踏板，给出模拟电子信号给控制器或处理器，再由控制器或处理器将模拟信号处理后控制电动机的输出功率、转速及正反转等。所有能量来源于车载蓄电池。

燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。

一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

⑷ 电车能跑多少公里

电车能跑多少公里，主要取决于该车型的电池容量大小、电池续航能力以及能源类型来决定的；目前，市场上主流的新能源电动汽车中分以下三种：

1、纯电动车：大约续航在121-715公里左右。

2、插电式混合动力车：大约续航在41-1000公里左右。

3、增程式车：大约续航在800-1200公里左右。

上述续航为综合CLTC和WLTC续航数据，其中插电式混合动力车型，包含了纯电续航和燃油续航的总合。

电车的特点：

电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。

有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。

另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。

除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。

⑸ 电动汽车能跑多少公里

电动汽车能跑300公里。

目前纯电动汽车最多可以跑大约500公里，大部分电动汽车可以跑200公里以上。

电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设不配套以及价格昂贵影响了产业化的进程，但由于对环境影响相比传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟！

电动汽车优缺点：

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，且因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。

⑹ 电动汽车的寿命有多长

目前新能源车的寿命，主要还是电池来决定的，那新能源车的电池能用多久，今天就给大家讲一讲。

一、电池寿命有多长？

锂离子电池有两种不同类型

现在的新能源车基本上用的都是锂离子电池。但根据其正极材料不同，锂离子电池也分为不同的类型。

它用在新能源动力电池上有两种，一种是磷酸锂铁电池。

另一种是包含有钴、锰、镍三种元素的三元聚合物锂电池，后面就说三元锂电池了，太难读了。

锂电池的寿命有限

这么个锂电池它虽然可以反复充电，但是寿命也是有限的。用的时间长，电池里面的活性锂和活性物质它会损耗，电池会寿终正寝。

就好像锂离子是工人，活性物质就是工厂 。工人没了，工厂倒闭了，也就没有产品了，鞋子八十块钱一双了。

对于动力电池来说的话，业内一般认为容量低于原来的80%的时候，就算寿终正寝了，不是完全没电才算。

磷酸锂铁电池的寿命更长

那么磷酸锂铁电池寿命是比较长的，它是可以循环充放2000次的。

循环充电一次就是电池从零，没有电充到100%充满。如果充电只充了一半，就相当于消耗了半次寿命，是这样算的，可以累计。

三元锂电池的循环寿命比磷酸锂铁电池要短一些。

三元锂电池的能量密度更大

国内的这个电池龙头企业，比克电池，18650的电芯来举例子，循环寿命大概在一千次以上。

但是磷酸锂铁电池它的能量密度不高，相同重量下面所包含的能量是少于三元聚合物锂电池的。

目前主流车厂的磷酸锂铁电池的能量密度大概是150Wh/kg的样子，不到一点。相比之下，三元锂电池的能量密度就要大得多。

未来三元锂电池密度会更大

《中国制造2025》当中它提过，在2020年的时候，三元锂电池的密度要达到300Wh/kg。

比亚迪、比克、捷威动力、国能电池这些动力电池厂商都表示：2020年我要搞定这个目标。

目前三元锂电池的能量密度基本上是在200Wh/kg的这个样子。有的高一点的已经有240、250Wh/kg了。

和拿鸡蛋做蛋糕一个道理

这你听得有点绕嘛，我说的也有点绕。我打个比方，就好像是鸡蛋拿来做蛋糕，虽然看着它很大，但其实它很蓬松的。

那么小一个鸡蛋就可以做出很大一个蛋糕了。但如果你把鸡蛋拿来炒，可能炒完了只剩下很小的一盘，几个鸡蛋嘛就这么一点点。

两种电池实际可使用里程差不多

虽然说这个三元锂电池可能充电次数是少一点。但装在车子上面，实际两者的使用里程差了不多的。

拿汽油车来对比，就相当于这个一个车子的油箱是100升，但是只能加50次油。一个车子油箱50升，但是加100次油。

虽然油箱的容量、加油次数不一样，但最终能跑的里程数是差的不太多的。

日历寿命过了也要过期

除了这个循环寿命，还有日历寿命，就是我们这个翻翻的这个日历。

听名字也能听得出来，日历寿命就是日子一天天过去，日历一张张撕掉。

电池的年纪也会越变越大，啥事不干也要送进坟墓。就算这个车子不怎么开，时间到了，电池寿命也是差不多会消耗完的。

这和燃油车有点像，车子不开机油会过期，电动车呢是电池过期了。

贮存温度就对日历寿命有影响

厂家呢一般只会公布和宣传电池的循环寿命，它是不会说日历寿命的。

一来呢，是因为这个日历寿命受很多因素的影响，它不容易准确的测得出来。比如说贮存温度就对日历寿命影响是蛮大的。

宣传策略决定不公布日历寿命

还有呢就是和宣传策略有关系，钱嘛。

如果买车之前就告诉你，你买了我的车子，就算开得不多，你到了时间它也会坏掉的。

那肯定会劝退不少潜在的消费者的，卖瓜的还说自家瓜甜了。这又不是什么优点，能不说就不说了。

政策规定提供8年以上质保

不用太担心，因为电池的日历寿命确实还算比较长，坚持个十来年是没有问题的。

工信部、 科技 部、财政部、发改委四部联合，2016年的时候也出了个政策。

它是规定要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件。提供8年或者12万公里以上的质保的，就直接是包含在里面去了。

二、哪些做法会使电池折寿？

寿命长短大家为什么会纠结，就是有人碰到了这些问题，有的没碰到嘛。哪些做法会让电池折寿？

经常大脚踩电门会影响寿命

第一个，经常大脚踩电门会影响寿命。

对于新能源车主来说，经常大脚踩加速器或者叫做油门或者你叫做电门也可以。

它会让动力电池经常大电流放电，如果这个放电的电流很大。

锂离子就需要在很短的时间内穿过附着在电极表面一层固体电解质界面膜，简称SEI膜。就是说成「谁」膜也可以啊。

可能会造成膜结构大规模破损

可能会造成膜结构大规模的破损，这个旧膜的脱落，需要消耗额外的锂离子来修复。

我开始说人话，这个「谁」膜它被锂离子高速子弹打成了筛子，都是个洞了。

电池在充放过程当中呢，就会额外花费锂离子去修复这层膜，造成电池的损耗。

越使劲坏得越快

其实这个和汽油车是比较像的，再说个更好懂一点的。

你天天大脚油门、暴力驾驶，「嗡—」爽嘛是爽了。时间长了，这里好像会漏油，缸垫有可能会老化，就会出这样的问题。

你用的越使劲它有可能坏得也就越快，用电的车子也是差不多的这种道理。

充电时温度过低会造成衰退

那么如果动力电池在大电流放电或者是充电的时候温度过低。

它会造成这个阴极材料结构破损、阳极镀锂、枝晶生长等等这些问题，它会造成衰退的。

你不用管这个专业名词什么意思，就是大冬天的人都冻僵了，突然让你不热身再去跑个1000米。

1000米不够再跑个马拉松，你要么热死，你要么冻死。要么抽筋，你要么难受，反正就是不舒服的对吧。

充电时温度过高会产生副反应

如果温度比较高，电池内部的化学反应活跃，性能良好，但是内部又有可能会发生一些副反应。

造成电机材料、电解液损耗，也会缩短寿命。是药三分毒，都是有点副作用的。药吃得越多，病好得越快。

但是长期看来对身体的伤害也是不小的，就凡是你消耗得快，它都会对这个电池有影响。什么开得快、用得猛都是这样。

需要注意熄火之后的贮存温度

不过这些呢也不用太担心，因为车子的动力电池在启动充电的时候，都是有一个保温装置的。

需要注意的呢，反而是熄火之后的贮存温度。

温度越高，电池容量衰减的速度越快

美国宇航局NASA它倒是有个实验数据，我扒出来了。

它说动力电池电芯的贮存温度越高，电池容量衰减的速度就越快。就好像我们大夏天，天越热，菜馊得就越快。

所以说新能源的车子停在太阳底下还是停在这个阴暗的地下室里面，它竟然对寿命也是有影响的。避免高温暴晒，对电池的寿命是有好处的。

三、换电池要多少钱？

目前动力电池的成本较高

就是坏了，换一个多少钱嘛？目前是不便宜的。动力电池的成本计算它有专用的统计单位的，叫元每千瓦时。

土话嘛就是花多少钱能搞出一度电，这个电池对不对。目前这个动力电池的成本还是蛮高的。

美国百年老店麦肯锡公司2017年发布了个 汽车 动力电池调研报告。它说动力电池的平均成本是227美元每度。

按照一美元6块7毛1的人民币汇率来算的话，大概是1500块钱一度。这电池是有点厉害的，想想你家多少钱一度电。

根据电容可估算电池价格

根据电池容量不同，我们大致可以估算这个电池需要多少钱。

比如说比亚迪秦EV400，61度，吉利帝豪EV450，51.9度，这些续航里程都算比较长的车子。根据刚才说的1500块钱的单价来算，大概要七、八万这么一个电池。

续航里程不同，价格不同

除了这些呢，也有续航里程相对短一点的，车子小一点的。你比如说什么宝马I3电池是22度，也有33度的，换个电池大概是三万、四万块钱的样子。

目前市面上卖的续航里程最长，那么就是特斯拉。电池容量直接标在车型上的，譬如说Model S 85D，就是85度，100D就是100度。

它这个电池容量就有点大了，换个电池成本就有点高了，换一个大概是十几到二十万的样子。

和我们换玩具车道理一样

其实和我们换玩具车也是很像的，别人玩这个什么奥迪小赛车，两节电池。

你换了个牛的、厉害一点的要四节电池，跑得远、跑得猛又跑得快。但是电池没人家两节电池钱，你四节电池钱，四节四节换的嘛对吧。

电池质保有八年，不用太担心

听起来好像都很贵，但其实也不用那么的担心。

我前面也说过了，电池质保有八年，八年之内出问题，你是可以直接找厂家的。过了八年之后要换电池，价格肯定也比现在便宜。

你想想现在手机多少一个，十年前手机多少一个？功能相差多少，是不是？

电池厂商都在尝试降低成本

麦肯锡的它那个调研，它说2010年动力电池的生产成本是1000美元每度。

到2017年的时候已经下降到200多美元了。已经是下降了它对比七年前的1/5了，你就可以这么参考一下了。

特斯拉它自己说，它和松下研发的这个新型21700电池成本已经降到155美元每度。

三星SDI、LG化学也都是努力的开始去琢磨这方面的东西。动力要更好，价格要更便宜。

国家也制定相关规划降低成本

而且不光是电池厂商在降低成本，国家也是有相关规划的，有个《 汽车 产业中长期发展规划》国家搞出来了。

它说2020年之前要达到动力电池，一块钱一瓦时。也就是一千块钱每度这么一个目标，比现在的1500块钱又下降了1/3。

真的就和手机、电脑这种东西是一样的，一年一换代更新速度也很快。

不用太担心换电池的问题

所以真的到了要换电池的时候成本也比现在低了很多了，也不用太担心。

总的来说呢，如果不是自己弄坏的，买新能源车，那是不用太担心换电池的问题。

一来呢它的寿命本身是比较长的，二来呢就是未来的这个价格进一步下降，基本上是铁板钉钉了。

我和大家一样，首先是一个爱车的车主，其次是一个从事 汽车 行业10多年的普通人，从选车、保养知识到用车技巧，还有 汽车 用品什么的，就喜欢折腾这些东东。我们爱车，但是不花冤枉钱，「备胎说车」等你来玩哦

关于电动 汽车 的寿命多久，不想多说，因为大部分人包括几个回答了该问题的人，还停留在电瓶车的阶段，停留在铅电瓶的时代，还拿电动自行车来比较，还是好好科普一下几种锂电池的特性吧，满充满放算一个周期，有多少个周期的寿命吧，没有少于1000次的吧，300公里的车最少就是30万公里的寿命，你几年能开够？深圳，太原，很多出租车都是电动 汽车 ，你能跑得过出租车吗？它们可都是用的最伤电池的快充，据说有跑了60万公里的车，还可以续航250公里，环游中国的张帅，开比亚迪e6，13万公里，60几度的电池，衰减了3度多。我现在的油车，7年半了，才跑了不到9万公里，油车结构更复杂，我认为电动 汽车 更靠谱些。私家车用寿命也很靠谱，关键是要买合格的，靠谱的品牌。

很多回答说电动 汽车 的寿命取决于电池，其实按我的想法来说，应该是取决于厂家的政策

对于汽油车来说，一般寿命都可以在15年以上，而且私家车如果能通过检验，就没有报废年限的限制。而最影响电动 汽车 寿命的就是电池寿命，电机和电机控制器等技术目前已经很成熟了，不在考虑范畴内。电池的寿命就制约了电动 汽车 的寿命。

而不同的 汽车 公司电池的寿命和保养年限也是有所不同的，譬如说

1. 特斯拉 汽车 是电池八年质保，不限公里数，特斯拉对于自身的电池质量还是很自信的。

2. 宝马i3的寿命则可以长达15年，这就和燃油车一样了。并且对于车上的电池、电动机和电控三大件，可以提供8年或10万公里的质保。

比亚迪作为自主品牌中新能源的领先者，拿其旗下的比亚迪e5来说，厂家提供了8年或15万公里的质保方案，对自身的产品质量也是很有信心。

各个电动 汽车 在出厂前都经过了严格的试验试制和质量把关，这些电动 汽车 的寿命基本都可以满足车主需求。而且随着电池技术的不断进步，电动 汽车 的寿命肯定会进一步延长。

现在来看，市面上的新能源 汽车 寿命长短并没有什么固定标准，最重要的是和新能源 汽车 用户的驾驶习惯和电池寿命密切相关。而且新能源 汽车 也和传统燃油 汽车 不一样，动力电池组是可以更换的，所以只要是 汽车 的其他部分没有故障、车况保持的很好的话，完全可以一直使用下去。

首先就是现在来说，新能源 汽车 的动力电池组的使用寿命大概是五年到六年左右。由于现在动力电池组的特性，所以一般来说电池内部的元素存在着衰减的过程，这个过程会随着电流的不规律通过电池内部而变快，所以如果在使用 汽车 的过程中没有良好的驾驶习惯。那么电池的使用寿命会大大缩减，到时候就得提前换电池组了。

其实想要新能源 汽车 的使用寿命增加的话，那么就一定要选择一家有有实力的 汽车 品牌购买新能源 汽车 产品，毕竟以后的售后是非常有保障的。而且要经常做好自己 汽车 的保养工作，并且对于最重要的动力电池组更要经常的去维护和注意检查。

最重要的是对于自己的爱车要多加爱惜，保持良好的充电习惯和驾驶习惯，那样就能大大增加自己的 汽车 动力电池组使用寿命，自然也就使 汽车 的使用寿命大大增强了。

电动车的寿命主要取决于它的电池。

一般三年五年吧，那些说能用八年的我只能表示无语！你拿开三年的电动车爬个坡我看看，可能要被自行车超车。

最可怕的是不要以为电动车的电池便宜！一块要十万块钱左右，因为国家有补贴你以10多万的价格买一个电动车，发现换电池的时候没补贴要十万块，你会怀疑人生的。十万块你可以加多少年的油啊？

电动车的续航里程官方说是300公里，现在很多人反应甚至只能开180公里左右，还不敢开空调！如果你不是买奔驰宝马或者特斯拉建议开电动车不要超过60公里，你得多留点电回家，万一堵车呢？

你可以说我跑150公里再找充电站，好吧，那么我问你，如果充电站像加油站那样每个充电桩有一两个车子在排队充电，请问你是等十个小时还是冒险在去找一个充电站？

说了那么多电动车的坏处，当然也有好处的。

比如在摇号城市电动车可以不用摇号直接上牌！

比如电动车夏天你肯定不敢开空调，万一副驾驶是个美女，你可以看美女香汗淋漓，她热老火有可能把外套脱了你可以大饱眼福！甚至她扇扇子，你也可以闻一下她的体香。

材料类型： 现在市面上主要有两种动力电池类型：三元锂电池和磷酸铁锂电池。目前纯电动 汽车 用的电池大部分以三元锂电池为主，主要是三元锂能量密度比酸铁锂电池高，一般来说，三元材料单体电池的循环使用次数在1000次左右，磷酸铁锂单体电池循环使用次数在2000次左右。

动力电池成组工艺： 纯电动 汽车 用的动力电池组由上千个电池串并联组成的，电池成组工艺非常复杂，最重要和关键的一点，就是要求8个关键电性能参数达到一致性，即：电压值、内阻值、容量值、放电平台、恒流比、自放电率、带电量、循环寿命，在动力电池出厂前以及生命周期中要达到的一致性。但电池单体由于在加工工艺和电化学特性等方面的原因，造成动力电池各单体性能无法做到完全一致，即电池的不一致性是绝对存在的。

所以在电动 汽车 使用中，动力电池经过多次循环后不一致性被放大，导致电池整体的性能下降，表现比较严重的，可能有些车用了4,5年就能感觉出来，续航明显的下降；这也就是很多车企，给动力电池组质保期最多8年，15万公里的原因。

用车习惯： 业内有一句箴言，如果你想不动声色的毁掉一辆纯电动 汽车 ，只需要耗完车的电，然后长期不给它充电就好了。所以如果车辆停放时间超过三个月,必须要对电池进行充电,特别是停放前，已经处于低电量的情况下，就非常有可能因为电池本身的自耗电原因引起电池过放,造成降低或者损坏电池的性能；而且有些厂家的用户手册有说明，如果由此导致的车辆故障及损坏,将无法进行质保。

另外，平时尽量少在低电量10%以下用车，主要原因是经常在低电量情况下，单体电池参数的不一致性会扩大，造成电池性能的衰减。而且建议每周进行充满电一次,让系统进行电池均衡；每月至少进行一次满充、满放,让电池管理器对电池SOC及容量进行修正,使电池性能最佳。

所以电动汽车的寿命有多长？就像谜一样存在，每台车可能不一样，不同的人用车也不一样；不同的环境用车，结果也不一样；只能说，谁用最知道。

从车辆的质量上面来说的话，目前电动机的质量还是不错的，理论上面来说电机的使用寿命可以达到二十万公里以上，而电池，根据车辆电池来说的话，基本上现在采用的是三元锂电池，三元锂电池的使用寿命是根据电池的循环来决定的。

电池的循环寿命在800次左右，以电池的续航400公里来说，需要将电池的400公里用完以后再次充满，才算是一次循环，电动 汽车 的根据最低的使用寿命来说的话按照800次来进行计算，也需要36万公里才能到达报废的状态 。

按照一年行驶两万公里来进行计算，那么也就是说需要将近13年左右的时间，整体来看的话，电动 汽车 的寿命使用个十来年是没有问题的。

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2016年买了辆斤江铃电动 汽车 ，不到两年就这里坏哪里坏，卖车的修不了，4s店知道哪里有毛病就是不会修，空调修了快两年也没法用。国家发展是没错，但是厂家售后根不上，这个成了一次性东西了，谁买谁后悔。

虽然电动 汽车 有着与传统 汽车 大体一致的机构，但是其动力核心发生了根本性的变化，由传统的发动机变成了电动机组！那么电动 汽车 的寿命长短到底是受哪几种因素的影响呢？电动 汽车 其实有纯电动与混合动力之分，今天我主要就纯电动 汽车 的寿命影响因素向各位做一些说明！

一、纯电动 汽车 发展的大矛盾

纯电动 汽车 的动力来源于电池，因此其取消了传统的机械传动系统布置，着重增加了电池组与电子控制系统，并且由于这两块在电动 汽车 上的分布有所不同，因此其在碰撞中的变形姿态、力学性能变化均不同于传统 汽车 。

除此之外，由于现阶段纯电动 汽车 储能和续航能力较低，动力电池组重量又十分大，因此要求电动 汽车 的车身必须强调轻量化的设计，而过分的轻量化反过来又让电动 汽车 在日常的碰撞中极易受损，这是目前电动 汽车 设计中亟待解决的大矛盾！因为无论是电池的续航能力，还是轻量化车身的力学性能，都对电动 汽车 的寿命有着至关重要的影响！ 基于以上，电动 汽车 的寿命变化范围较大，在能正常充电的情况下，有的电动 汽车 能够如内燃机 汽车 一般，开上四五年后走上正常报废的道路，而运气不佳的电动车，也许一个月内就被撞的七零八落了！

二、电动 汽车 设计中的奇思妙想

电动 汽车 的寿命长短不一，目前国内电动 汽车 仍然较少，相关的车企也只有如比亚迪等零星几家 汽车 厂家，目前大家都在攻克制约电动 汽车 寿命的大难题，谁能第一个成功，谁就将在新能源 汽车 这一块最先吃上大蛋糕！

我是阿松，分享经验，传递你需要的 汽车 知识！ 欢迎大家在评论区积极发言讨论，说出你对电动 汽车 寿命的看法 ，我会一一认真回复！

电动 汽车 一般都说电池循环的次数作为电池寿命的标准

但电动车的寿命是不一定的，，不同的 汽车 品牌和不同的电池寿命不同，比如特斯拉电池采用的是锂电池，有八年的保证期，腾势新能源 汽车 有6年保证期。除了上述两个因素以外，平时 汽车 充电的次数也是一个因素，电池一般循环次数两百次以后都会缩减容量。

现在的新能源 汽车 电池和燃油 汽车 的发动机还不能够对比，目前技术还不成熟，并且还面临更换电池比买新车还贵的局面，这是现在很多车主不能接受的问题，只要是因为新能源 汽车 购买的时候有政策补助，而单独更换电池没有政策补助，所以出现这种情况。

对于新能源 汽车 ，现在并不建议大家购买，这种 汽车 的续航里程是一个非常严重的问题，如果只是在市区行驶可能不会造成影响，但是如果经常长途行驶最好还是燃油 汽车 方便。

⑺ 新能源汽车能跑多少公里

电动汽车能跑多少公里，主要取决于该车型的电池容量大小、电池续航能力以及能源类型来决定的，纯电动车：大约续航在121-715公里左右，插电式混合动力车：大约续航在41-1000公里左右，增程式车：大约续航在800-1200公里左右。

续航里程最多的电动汽车是特斯拉（ModelS），较大续航里程：579Km，尽管法拉第未来FF91宣传策划续航里程可以达到700千米，可是一天没批量生产，没有真正意义上的评测数据信息，而当前市面在售续航里程最多的电动汽车非特斯拉（ModelS）莫属。

电动汽车介绍

电动汽车（BEV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。

2022年9月，哈佛大学的科学家为电动汽车（EV）开发了一种新型固态锂金属电池。纯电动汽车由电动机驱动的汽车。相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。

⑻ 电动汽车充一次电能跑多少公里

目前市场上纯电动汽车的实际续航里程在300公里左右。

汽车厂商宣称的500公里综合续航里程只有300公里左右，甚至不到300公里。但是新能源汽车的电池使用2-4年后，电池可能会有一点不同的症状，可能会有一点续航能力下降或者充电慢。

电动汽车之所以还没有得到遍布全国，非常大程度上是由于电动汽车的续航制约了它的发展，所以在购买电动汽车时要了解电动汽车的续航行程，防止在平时的行驶过程中有中途没电的现象。

电动汽车的缺陷

绝大多数消费者开始购买新能源汽车，但他们只看重新能源汽车可以享受国家补贴，上牌照，不需要加油，只要充电即可。只有当必须更换电池时，它才会被缠住。对于使用锂离子电池的纯电动汽车，如果电池更换一次，就要花费上万。

目前很多新能源汽车出现故障后，维修费用基本高得惊人。由于新能源汽车不同于燃油车，与高压动力部分有关，不可避免地增加了修理难度。很多专业汽修店基本不敢直接修新能源车，以免发生事故。维修过程中一旦发生短路，电池自燃的概率极高。

⑼ 新能源汽车一天能跑多少公里，电费多少呢

不多。一般在45-60公里，新国标电动车的续航规定26km/h。

标称续航500km的车，平均车速在110km/h左右，空调正常开，最高车速140左右，续航大概在220至280公里。

折扣就在5.5折左右了，不过因为这试验车还有一些操作，相对来说能耗高些，如果用户使用的话，保守估计能比这好点，折扣在6-7折是没多少问题的，高速能耗相对来说是有点高。这也就是为什么大家会觉得高速续航降得快的原因。

(9)电动汽车可以开几个公里扩展阅读

常温情况下，假如300km续航的车，正常续航就在190～220km左右（我们试车员比一般用户开车更激进一些，每天有任务在身，跑的相对猛）。

公司和再先前公司没有这种工况，不好评价。只从用户嘴里听说过400续航能跑330km左右，也有跑270-280km的，有的多，有的少，续航多少和开法有直接关系。电费大概是1500元电费，也还可以接受，平均每月125元。但是，这是一个商业充电桩的费用，如果在自己车库里充，绝对不是这个价格了，一度电大概5毛钱。