国标纯电动汽车有年限规定吗

⑴ 纯电动汽车有强制报废年限吗

现在越来越多的人会选择新能源汽车，因为它既可以省去一部分的油钱，又环保，是当下流行的一种趋势，那么纯电动汽车有强制报废年限吗？

从现在的规定来看，目前还没有针对纯电动汽车，制定相关的报废标准，对于纯电动汽车的年检和报废标准，主要还是参考现有燃油车的相关规定，只要在通过了年审后，就可以继续使用，不满足年审条件的就处以报废。
其实营运性的纯电动汽车，和营运的燃油车是一样的，同时是根据不同的车型，来区分报废年限的，比如说小、微型营运车辆报废年限是8年，中型营运车辆的报废年限是10年，大型营运车辆的报废年限是12年，租赁载客汽车的报废年限为15年。对于非营运的纯电动汽车，参考燃油车来说，当行驶了60万公里左右就要报废，而参考电池回收管理，当电池用了5-8年左右就算是报废。

⑵ 新能源汽车报废年限规定

国家没有强制报废规定新能源营运车辆报废时间。一辆新能源车用到8年可能很多人就会选择报废。距离报废年限不足1年的机动车，无论私家车还是营运车辆，都不能再过户、迁出或者改变使用性质。除报废年限外，还有以下几种情况也需强制报废：情况一：经修理和调整仍不符合安全技术标准；情况二：经修理和调整或者采用控制技术后，尾气排放或噪声仍不符合标准；情况三：在车辆年检有效期满后，连续3个检验周期内，没有取得机动车检验合格标志。
一、2022年新能源汽车报废年限新规定
新能源汽车报废年限规定是按60万公里来衡量的，5到8年左右就算是报废了。新能源汽车年检规定，与燃油车一样，采用新车六年免检政策，超过六年的新能源车辆须两年一检、十年以上的一年一检、十五年内的将半年一检的要求。
新能源汽车和燃油车的主要区别在于动力总成，除了动力总成之外，其他结构基本上是一样的，所以新能源汽车网的报废标准应该是和燃油车一样的。
二、传统汽车报废规定
1、达到本规定第五条规定使用年限的;
2、经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的;
3、经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的;
4、在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。
三、车辆报废需要哪些材料
1、机动车行驶证;
2、机动车登记证;
3、车辆牌照;
4、单位车辆加盖公章的组织机构代码证(复印件);
5、个人车辆车主携带本人的身份证;
6、事故车辆证明材料;
7、单位车辆在“机动车注销登记申请表”和“报_废汽车证明”上加盖公章(与行驶证户名一致)，个人车辆车主人签字。
五、车辆报废流程
1、机动车所有人持身份证明、机动车登记证书、机动车行驶证、机动车号牌到机动车解体厂业务部填写申请表，到牌证管理岗等候通知收费，收车牌;
2、登记受理岗申请，对已达报废年限的车辆开具通知书，对未达到报废年限的机动车，经机动车查验岗认定，符合汽车报废标准，核发通知单;
3、车主持有通知书自行选择一家符合规定的回收企业将车辆送交解体;
4、回收企业经查验通知书后将车辆解体并照相，要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车辆底盘要割断;
5、车主持变更表、鉴定表和回收证明及车辆解体照片，经机动车查验岗核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。
法律依据
《汽车报废标准》第五条 各类机动车使用年限分别如下：
（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；
（二）租赁载客汽车使用15年；
（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；
（四）公交客运汽车使用13年；
（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年。

⑶ 电动汽车质保国家标准有哪些

2015年5月，科技部发布《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确要求新能源汽车厂商为消费者提供动力电池、驱动电机、电机控制器等储能装置的质量保证，乘用车厂商提供不少于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期。

目前，根据各家车企公布的车辆和电池保修和轮迅服务标准，大部分动力电池提供5年10万公里保修。目前延长电池寿唤此命最重要的还是看充电方式。

对于关心电动车的消费者来说，除了里程，最重要的问题是动力电池的保修。作为电动汽车的核心部件，一旦电池容量大幅降低，使用寿命缩短，就需要花钱去维修或更换电池组，电动汽车原有的“成本优势”也就不复存在。那么，似乎只桐正有充电设备企业才能为消费者排忧解难，尽快开发出真正能延长电池寿命的充电技术和解决方案，让电池的质保期成为现实。

百万购车补贴

⑷ 电动汽车的寿命有多长

目前新能源车的寿命，主要还是电池来决定的，那新能源车的电池能用多久，今天就给大家讲一讲。

一、电池寿命有多长？

锂离子电池有两种不同类型

现在的新能源车基本上用的都是锂离子电池。但根据其正极材料不同，锂离子电池也分为不同的类型。

它用在新能源动力电池上有两种，一种是磷酸锂铁电池。

另一种是包含有钴、锰、镍三种元素的三元聚合物锂电池，后面就说三元锂电池了，太难读了。

锂电池的寿命有限

这么个锂电池它虽然可以反复充电，但是寿命也是有限的。用的时间长，电池里面的活性锂和活性物质它会损耗，电池会寿终正寝。

就好像锂离子是工人，活性物质就是工厂 。工人没了，工厂倒闭了，也就没有产品了，鞋子八十块钱一双了。

对于动力电池来说的话，业内一般认为容量低于原来的80%的时候，就算寿终正寝了，不是完全没电才算。

磷酸锂铁电池的寿命更长

那么磷酸锂铁电池寿命是比较长的，它是可以循环充放2000次的。

循环充电一次就是电池从零，没有电充到100%充满。如果充电只充了一半，就相当于消耗了半次寿命，是这样算的，可以累计。

三元锂电池的循环寿命比磷酸锂铁电池要短一些。

三元锂电池的能量密度更大

国内的这个电池龙头企业，比克电池，18650的电芯来举例子，循环寿命大概在一千次以上。

但是磷酸锂铁电池它的能量密度不高，相同重量下面所包含的能量是少于三元聚合物锂电池的。

目前主流车厂的磷酸锂铁电池的能量密度大概是150Wh/kg的样子，不到一点。相比之下，三元锂电池的能量密度就要大得多。

未来三元锂电池密度会更大

《中国制造2025》当中它提过，在2020年的时候，三元锂电池的密度要达到300Wh/kg。

比亚迪、比克、捷威动力、国能电池这些动力电池厂商都表示：2020年我要搞定这个目标。

目前三元锂电池的能量密度基本上是在200Wh/kg的这个样子。有的高一点的已经有240、250Wh/kg了。

和拿鸡蛋做蛋糕一个道理

这你听得有点绕嘛，我说的也有点绕。我打个比方，就好像是鸡蛋拿来做蛋糕，虽然看着它很大，但其实它很蓬松的。

那么小一个鸡蛋就可以做出很大一个蛋糕了。但如果你把鸡蛋拿来炒，可能炒完了只剩下很小的一盘，几个鸡蛋嘛就这么一点点。

两种电池实际可使用里程差不多

虽然说这个三元锂电池可能充电次数是少一点。但装在车子上面，实际两者的使用里程差了不多的。

拿汽油车来对比，就相当于这个一个车子的油箱是100升，但是只能加50次油。一个车子油箱50升，但是加100次油。

虽然油箱的容量、加油次数不一样，但最终能跑的里程数是差的不太多的。

日历寿命过了也要过期

除了这个循环寿命，还有日历寿命，就是我们这个翻翻的这个日历。

听名字也能听得出来，日历寿命就是日子一天天过去，日历一张张撕掉。

电池的年纪也会越变越大，啥事不干也要送进坟墓。就算这个车子不怎么开，时间到了，电池寿命也是差不多会消耗完的。

这和燃油车有点像，车子不开机油会过期，电动车呢是电池过期了。

贮存温度就对日历寿命有影响

厂家呢一般只会公布和宣传电池的循环寿命，它是不会说日历寿命的。

一来呢，是因为这个日历寿命受很多因素的影响，它不容易准确的测得出来。比如说贮存温度就对日历寿命影响是蛮大的。

宣传策略决定不公布日历寿命

还有呢就是和宣传策略有关系，钱嘛。

如果买车之前就告诉你，你买了我的车子，就算开得不多，你到了时间它也会坏掉的。

那肯定会劝退不少潜在的消费者的，卖瓜的还说自家瓜甜了。这又不是什么优点，能不说就不说了。

政策规定提供8年以上质保

不用太担心，因为电池的日历寿命确实还算比较长，坚持个十来年是没有问题的。

工信部、 科技 部、财政部、发改委四部联合，2016年的时候也出了个政策。

它是规定要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件。提供8年或者12万公里以上的质保的，就直接是包含在里面去了。

二、哪些做法会使电池折寿？

寿命长短大家为什么会纠结，就是有人碰到了这些问题，有的没碰到嘛。哪些做法会让电池折寿？

经常大脚踩电门会影响寿命

第一个，经常大脚踩电门会影响寿命。

对于新能源车主来说，经常大脚踩加速器或者叫做油门或者你叫做电门也可以。

它会让动力电池经常大电流放电，如果这个放电的电流很大。

锂离子就需要在很短的时间内穿过附着在电极表面一层固体电解质界面膜，简称SEI膜。就是说成「谁」膜也可以啊。

可能会造成膜结构大规模破损

可能会造成膜结构大规模的破损，这个旧膜的脱落，需要消耗额外的锂离子来修复。

我开始说人话，这个「谁」膜它被锂离子高速子弹打成了筛子，都是个洞了。

电池在充放过程当中呢，就会额外花费锂离子去修复这层膜，造成电池的损耗。

越使劲坏得越快

其实这个和汽油车是比较像的，再说个更好懂一点的。

你天天大脚油门、暴力驾驶，「嗡—」爽嘛是爽了。时间长了，这里好像会漏油，缸垫有可能会老化，就会出这样的问题。

你用的越使劲它有可能坏得也就越快，用电的车子也是差不多的这种道理。

充电时温度过低会造成衰退

那么如果动力电池在大电流放电或者是充电的时候温度过低。

它会造成这个阴极材料结构破损、阳极镀锂、枝晶生长等等这些问题，它会造成衰退的。

你不用管这个专业名词什么意思，就是大冬天的人都冻僵了，突然让你不热身再去跑个1000米。

1000米不够再跑个马拉松，你要么热死，你要么冻死。要么抽筋，你要么难受，反正就是不舒服的对吧。

充电时温度过高会产生副反应

如果温度比较高，电池内部的化学反应活跃，性能良好，但是内部又有可能会发生一些副反应。

造成电机材料、电解液损耗，也会缩短寿命。是药三分毒，都是有点副作用的。药吃得越多，病好得越快。

但是长期看来对身体的伤害也是不小的，就凡是你消耗得快，它都会对这个电池有影响。什么开得快、用得猛都是这样。

需要注意熄火之后的贮存温度

不过这些呢也不用太担心，因为车子的动力电池在启动充电的时候，都是有一个保温装置的。

需要注意的呢，反而是熄火之后的贮存温度。

温度越高，电池容量衰减的速度越快

美国宇航局NASA它倒是有个实验数据，我扒出来了。

它说动力电池电芯的贮存温度越高，电池容量衰减的速度就越快。就好像我们大夏天，天越热，菜馊得就越快。

所以说新能源的车子停在太阳底下还是停在这个阴暗的地下室里面，它竟然对寿命也是有影响的。避免高温暴晒，对电池的寿命是有好处的。

三、换电池要多少钱？

目前动力电池的成本较高

就是坏了，换一个多少钱嘛？目前是不便宜的。动力电池的成本计算它有专用的统计单位的，叫元每千瓦时。

土话嘛就是花多少钱能搞出一度电，这个电池对不对。目前这个动力电池的成本还是蛮高的。

美国百年老店麦肯锡公司2017年发布了个 汽车 动力电池调研报告。它说动力电池的平均成本是227美元每度。

按照一美元6块7毛1的人民币汇率来算的话，大概是1500块钱一度。这电池是有点厉害的，想想你家多少钱一度电。

根据电容可估算电池价格

根据电池容量不同，我们大致可以估算这个电池需要多少钱。

比如说比亚迪秦EV400，61度，吉利帝豪EV450，51.9度，这些续航里程都算比较长的车子。根据刚才说的1500块钱的单价来算，大概要七、八万这么一个电池。

续航里程不同，价格不同

除了这些呢，也有续航里程相对短一点的，车子小一点的。你比如说什么宝马I3电池是22度，也有33度的，换个电池大概是三万、四万块钱的样子。

目前市面上卖的续航里程最长，那么就是特斯拉。电池容量直接标在车型上的，譬如说Model S 85D，就是85度，100D就是100度。

它这个电池容量就有点大了，换个电池成本就有点高了，换一个大概是十几到二十万的样子。

和我们换玩具车道理一样

其实和我们换玩具车也是很像的，别人玩这个什么奥迪小赛车，两节电池。

你换了个牛的、厉害一点的要四节电池，跑得远、跑得猛又跑得快。但是电池没人家两节电池钱，你四节电池钱，四节四节换的嘛对吧。

电池质保有八年，不用太担心

听起来好像都很贵，但其实也不用那么的担心。

我前面也说过了，电池质保有八年，八年之内出问题，你是可以直接找厂家的。过了八年之后要换电池，价格肯定也比现在便宜。

你想想现在手机多少一个，十年前手机多少一个？功能相差多少，是不是？

电池厂商都在尝试降低成本

麦肯锡的它那个调研，它说2010年动力电池的生产成本是1000美元每度。

到2017年的时候已经下降到200多美元了。已经是下降了它对比七年前的1/5了，你就可以这么参考一下了。

特斯拉它自己说，它和松下研发的这个新型21700电池成本已经降到155美元每度。

三星SDI、LG化学也都是努力的开始去琢磨这方面的东西。动力要更好，价格要更便宜。

国家也制定相关规划降低成本

而且不光是电池厂商在降低成本，国家也是有相关规划的，有个《 汽车 产业中长期发展规划》国家搞出来了。

它说2020年之前要达到动力电池，一块钱一瓦时。也就是一千块钱每度这么一个目标，比现在的1500块钱又下降了1/3。

真的就和手机、电脑这种东西是一样的，一年一换代更新速度也很快。

不用太担心换电池的问题

所以真的到了要换电池的时候成本也比现在低了很多了，也不用太担心。

总的来说呢，如果不是自己弄坏的，买新能源车，那是不用太担心换电池的问题。

一来呢它的寿命本身是比较长的，二来呢就是未来的这个价格进一步下降，基本上是铁板钉钉了。

我和大家一样，首先是一个爱车的车主，其次是一个从事 汽车 行业10多年的普通人，从选车、保养知识到用车技巧，还有 汽车 用品什么的，就喜欢折腾这些东东。我们爱车，但是不花冤枉钱，「备胎说车」等你来玩哦

关于电动 汽车 的寿命多久，不想多说，因为大部分人包括几个回答了该问题的人，还停留在电瓶车的阶段，停留在铅电瓶的时代，还拿电动自行车来比较，还是好好科普一下几种锂电池的特性吧，满充满放算一个周期，有多少个周期的寿命吧，没有少于1000次的吧，300公里的车最少就是30万公里的寿命，你几年能开够？深圳，太原，很多出租车都是电动 汽车 ，你能跑得过出租车吗？它们可都是用的最伤电池的快充，据说有跑了60万公里的车，还可以续航250公里，环游中国的张帅，开比亚迪e6，13万公里，60几度的电池，衰减了3度多。我现在的油车，7年半了，才跑了不到9万公里，油车结构更复杂，我认为电动 汽车 更靠谱些。私家车用寿命也很靠谱，关键是要买合格的，靠谱的品牌。

很多回答说电动 汽车 的寿命取决于电池，其实按我的想法来说，应该是取决于厂家的政策

对于汽油车来说，一般寿命都可以在15年以上，而且私家车如果能通过检验，就没有报废年限的限制。而最影响电动 汽车 寿命的就是电池寿命，电机和电机控制器等技术目前已经很成熟了，不在考虑范畴内。电池的寿命就制约了电动 汽车 的寿命。

而不同的 汽车 公司电池的寿命和保养年限也是有所不同的，譬如说

1. 特斯拉 汽车 是电池八年质保，不限公里数，特斯拉对于自身的电池质量还是很自信的。

2. 宝马i3的寿命则可以长达15年，这就和燃油车一样了。并且对于车上的电池、电动机和电控三大件，可以提供8年或10万公里的质保。

比亚迪作为自主品牌中新能源的领先者，拿其旗下的比亚迪e5来说，厂家提供了8年或15万公里的质保方案，对自身的产品质量也是很有信心。

各个电动 汽车 在出厂前都经过了严格的试验试制和质量把关，这些电动 汽车 的寿命基本都可以满足车主需求。而且随着电池技术的不断进步，电动 汽车 的寿命肯定会进一步延长。

现在来看，市面上的新能源 汽车 寿命长短并没有什么固定标准，最重要的是和新能源 汽车 用户的驾驶习惯和电池寿命密切相关。而且新能源 汽车 也和传统燃油 汽车 不一样，动力电池组是可以更换的，所以只要是 汽车 的其他部分没有故障、车况保持的很好的话，完全可以一直使用下去。

首先就是现在来说，新能源 汽车 的动力电池组的使用寿命大概是五年到六年左右。由于现在动力电池组的特性，所以一般来说电池内部的元素存在着衰减的过程，这个过程会随着电流的不规律通过电池内部而变快，所以如果在使用 汽车 的过程中没有良好的驾驶习惯。那么电池的使用寿命会大大缩减，到时候就得提前换电池组了。

其实想要新能源 汽车 的使用寿命增加的话，那么就一定要选择一家有有实力的 汽车 品牌购买新能源 汽车 产品，毕竟以后的售后是非常有保障的。而且要经常做好自己 汽车 的保养工作，并且对于最重要的动力电池组更要经常的去维护和注意检查。

最重要的是对于自己的爱车要多加爱惜，保持良好的充电习惯和驾驶习惯，那样就能大大增加自己的 汽车 动力电池组使用寿命，自然也就使 汽车 的使用寿命大大增强了。

电动车的寿命主要取决于它的电池。

一般三年五年吧，那些说能用八年的我只能表示无语！你拿开三年的电动车爬个坡我看看，可能要被自行车超车。

最可怕的是不要以为电动车的电池便宜！一块要十万块钱左右，因为国家有补贴你以10多万的价格买一个电动车，发现换电池的时候没补贴要十万块，你会怀疑人生的。十万块你可以加多少年的油啊？

电动车的续航里程官方说是300公里，现在很多人反应甚至只能开180公里左右，还不敢开空调！如果你不是买奔驰宝马或者特斯拉建议开电动车不要超过60公里，你得多留点电回家，万一堵车呢？

你可以说我跑150公里再找充电站，好吧，那么我问你，如果充电站像加油站那样每个充电桩有一两个车子在排队充电，请问你是等十个小时还是冒险在去找一个充电站？

说了那么多电动车的坏处，当然也有好处的。

比如在摇号城市电动车可以不用摇号直接上牌！

比如电动车夏天你肯定不敢开空调，万一副驾驶是个美女，你可以看美女香汗淋漓，她热老火有可能把外套脱了你可以大饱眼福！甚至她扇扇子，你也可以闻一下她的体香。

评估电动 汽车 的寿命，跟传统的油车既有类似的地方，也有不同的地方。

一、比如内饰、外观、车体、轮胎、小电瓶等易损件易耗件，新能源电车和传统汽油车基本没有什么区别，根据现在的制造工艺来看，车漆和内饰及塑料件的寿命基本都在10年以上。轮胎、车灯、电瓶等易耗件，根据使用情况不同，基本在5~8年左右都要换新。

二、电动 汽车 和汽油车最大的不同，是动力系统的区别。我们分别来说：

油车：汽油车的油箱，除非撞烂，不然不会坏；发动机的设计寿命，正常使用无设计缺陷的话，15年/50万公里以上没问题；变速箱的寿命比发动机会短一些，会跟变速箱的类型、驾驶的习惯有关系，不过通常来讲，只要没有设计缺陷、按时保养、正常驾驶，AT变速箱跑个一二十年没问题；CVT和双离合会寿命短一些。

电动 汽车 ：电动 汽车 核心的动力系统就是电池+电动机（只有极少数电动车有变速箱，不过构造也比油车的变速箱简单多了，这里略过不表。）电动机的寿命几乎可以说是无限的，只要略加保养即可。

而电池，则是最容易出问题的。

大家知道，无论是锂电池还是铁锂电池还是其他类型的电池，只要是化学能和电能转化的原理，都会有其充放电寿命的。

所以，决定一个电动车的寿命有多长，抛开蔚来那种能换电池的车型不谈。基本完全取决于动力电池组的寿命。

根据国标中的规定来看，电动 汽车 动力电池的循环寿命规定如下：

那么我们来推算一下，以电动车满电续航里程400KM为基准，500次充放电，可以行驶20万公里。对于普通家用车而言，一年20000公里算是跑得比较多了。

所以，符合国标的动力电池，用10年问题不大。

当然，早些年的电动 汽车 的电池容量都很小，很多只能跑100~200km，那样的话，寿命要比现在的大电池少一半还多。

所以，现在市面上在跑的电动车，普遍寿命在5~10年之间。

电动汽车的寿命有多长？很大程度取决于动力电池组的寿命，而动力电池组的寿命又取决于采用什么样的电池材料、动力电池成组工艺的成熟度以及后期用户用车的环境和习惯。

材料类型： 现在市面上主要有两种动力电池类型：三元锂电池和磷酸铁锂电池。目前纯电动 汽车 用的电池大部分以三元锂电池为主，主要是三元锂能量密度比酸铁锂电池高，一般来说，三元材料单体电池的循环使用次数在1000次左右，磷酸铁锂单体电池循环使用次数在2000次左右。

动力电池成组工艺： 纯电动 汽车 用的动力电池组由上千个电池串并联组成的，电池成组工艺非常复杂，最重要和关键的一点，就是要求8个关键电性能参数达到一致性，即：电压值、内阻值、容量值、放电平台、恒流比、自放电率、带电量、循环寿命，在动力电池出厂前以及生命周期中要达到的一致性。但电池单体由于在加工工艺和电化学特性等方面的原因，造成动力电池各单体性能无法做到完全一致，即电池的不一致性是绝对存在的。

所以在电动 汽车 使用中，动力电池经过多次循环后不一致性被放大，导致电池整体的性能下降，表现比较严重的，可能有些车用了4,5年就能感觉出来，续航明显的下降；这也就是很多车企，给动力电池组质保期最多8年，15万公里的原因。

用车习惯： 业内有一句箴言，如果你想不动声色的毁掉一辆纯电动 汽车 ，只需要耗完车的电，然后长期不给它充电就好了。所以如果车辆停放时间超过三个月,必须要对电池进行充电,特别是停放前，已经处于低电量的情况下，就非常有可能因为电池本身的自耗电原因引起电池过放,造成降低或者损坏电池的性能；而且有些厂家的用户手册有说明，如果由此导致的车辆故障及损坏,将无法进行质保。

另外，平时尽量少在低电量10%以下用车，主要原因是经常在低电量情况下，单体电池参数的不一致性会扩大，造成电池性能的衰减。而且建议每周进行充满电一次,让系统进行电池均衡；每月至少进行一次满充、满放,让电池管理器对电池SOC及容量进行修正,使电池性能最佳。

所以电动汽车的寿命有多长？就像谜一样存在，每台车可能不一样，不同的人用车也不一样；不同的环境用车，结果也不一样；只能说，谁用最知道。

2016年买了辆斤江铃电动 汽车 ，不到两年就这里坏哪里坏，卖车的修不了，4s店知道哪里有毛病就是不会修，空调修了快两年也没法用。国家发展是没错，但是厂家售后根不上，这个成了一次性东西了，谁买谁后悔。

从车辆的质量上面来说的话，目前电动机的质量还是不错的，理论上面来说电机的使用寿命可以达到二十万公里以上，而电池，根据车辆电池来说的话，基本上现在采用的是三元锂电池，三元锂电池的使用寿命是根据电池的循环来决定的。

电池的循环寿命在800次左右，以电池的续航400公里来说，需要将电池的400公里用完以后再次充满，才算是一次循环，电动 汽车 的根据最低的使用寿命来说的话按照800次来进行计算，也需要36万公里才能到达报废的状态 。

按照一年行驶两万公里来进行计算，那么也就是说需要将近13年左右的时间，整体来看的话，电动 汽车 的寿命使用个十来年是没有问题的。

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虽然电动 汽车 有着与传统 汽车 大体一致的机构，但是其动力核心发生了根本性的变化，由传统的发动机变成了电动机组！那么电动 汽车 的寿命长短到底是受哪几种因素的影响呢？电动 汽车 其实有纯电动与混合动力之分，今天我主要就纯电动 汽车 的寿命影响因素向各位做一些说明！

一、纯电动 汽车 发展的大矛盾

纯电动 汽车 的动力来源于电池，因此其取消了传统的机械传动系统布置，着重增加了电池组与电子控制系统，并且由于这两块在电动 汽车 上的分布有所不同，因此其在碰撞中的变形姿态、力学性能变化均不同于传统 汽车 。

除此之外，由于现阶段纯电动 汽车 储能和续航能力较低，动力电池组重量又十分大，因此要求电动 汽车 的车身必须强调轻量化的设计，而过分的轻量化反过来又让电动 汽车 在日常的碰撞中极易受损，这是目前电动 汽车 设计中亟待解决的大矛盾！因为无论是电池的续航能力，还是轻量化车身的力学性能，都对电动 汽车 的寿命有着至关重要的影响！ 基于以上，电动 汽车 的寿命变化范围较大，在能正常充电的情况下，有的电动 汽车 能够如内燃机 汽车 一般，开上四五年后走上正常报废的道路，而运气不佳的电动车，也许一个月内就被撞的七零八落了！

二、电动 汽车 设计中的奇思妙想

电动 汽车 的寿命长短不一，目前国内电动 汽车 仍然较少，相关的车企也只有如比亚迪等零星几家 汽车 厂家，目前大家都在攻克制约电动 汽车 寿命的大难题，谁能第一个成功，谁就将在新能源 汽车 这一块最先吃上大蛋糕！

我是阿松，分享经验，传递你需要的 汽车 知识！ 欢迎大家在评论区积极发言讨论，说出你对电动 汽车 寿命的看法 ，我会一一认真回复！

⑸ 新能源车两年到了怎么年检纯电动汽车报废年限

目前新能源汽车年检规定，与燃油车一样，采用新车六年免检政策，超过六年的新能源车辆须两年一检、十年以上的一年一检、十五年内的将半年一检的要求。注意年检制度是强制执行的，无论是新能源车型或燃油车型都应严格遵守年检制度。

目前新能源汽车的年检制度与燃油车没有区别，检验指标和方法都参照传统燃油车标准。相比之下，纯电动车减少了一个尾气检测和有关发动机的年检项目，但是像灯光、刹车、底盘等一样必检。

至于纯电动汽车报废年限，新能源汽车目前在报废方面是完全参考现有的燃油车而制定，并没有单独的报废标准。也就是说，只要能通过车辆的年审车辆，是没有任何的问题，那么就可以继续使用，反之就需要报废处理。对于家用轿车报废年限新规来说，现有的私家车报废标准行驶里程为60万公里左右，达到60万公里就由国家引导进行报废。
按照燃油车的报废标准，作为运营性质的新能源车报废年限同样是8年。根据新能源汽车的结构来说，从某种意义上说，新能源汽车的“报废”与动力电池有着直接关系。
2018年2月26日，工信部等部门联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，新能源汽车却受限于动力电池的使用寿命，从新能源汽车行业看，汽车动力电池的使用年限为5-8年。一旦超过这个时间，电池续航也会出现电池电量下降的状态，对于车辆来说想要继续用车就不得不更换全新的电池。

⑹ 电动车新国标过渡期是多长时间

超标电动车三年过渡期从2018年5月15日至2019年4月15日开始，确实对于很多新买电动车的人来说有点短，但值得一提的是多个城市表示不符合“新标”的电动车从2023年3月1日起禁止上路。
按照这种趋势，最迟2023年超标电动车统一报废。
对于过渡日期截止时间，各地规拆纯定也不同，浙江省是3年，截至2022年1月1日，江苏省是5年，湖南省、山东省则要到2023年1月1日，超过期限就不能上路了帆御野，可以看到，各地标准不同，但基本都是3-5年。不符合新国标的电动车建议在这两年里进行报废、换购、政府回收等方式处理掉，可以参照当地颁布的相关规定进行合理安排。只要是符合新国家标准的电动车，就可以在公路上行驶。只规定超标的电动车不能上路行驶，因为三年过渡期已经结束，已经到了态喊报废阶段，应该报废的就报废。

⑺ 电动车上绿牌照有效期是几年

绿牌（绿底白字）符合《电动自行车安全技术规范》标准的已购使用电动自行车，也就是国标电动车，无使用年限。如果是符合旧国标的电动车,使用年限是10年。

如果其车型列入工信部《机动车产品公告》，有核发《机动车产品合格证》的，可按电动摩托车核发机动车行驶证，挂摩托车号牌，行驶时需持有摩托车驾驶证，佩戴安全头盔，可在未禁摩的地区使用。

新能源汽车专用号牌主要特点

1、增设专用标志。新能源汽车号牌增加专用标志，标志整体以绿色为底色，寓意电动、新能源，绿色圆圈中右侧为电插头图案，左侧彩色部分与英文字母“E”（Electric电）相似。

2、号牌号码“升位”。与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌号码增加了1位，如原“粤B·D1234”可升位至“粤B·D12345”。升位后，号码编排更加科学合理，避免了与普通汽车号牌“重号”，有利于在车辆高速行驶时更准确辨识。

3、实行分段管理。为更好实施国家新能源汽车产业发展及差异化管理政策，新能源汽车号牌按照不同车辆类型实行分段管理，字母“D”“A”“B”“C”“E”代表纯电动汽车。

字母“F”＂G""H""J""K"代表非纯电动汽车（包括插电式混合动力和燃料电池汽车等）。小型汽车号牌中代表车辆类型的字母（如“D”或“F”）位于号牌序号的第一位，大型汽车号牌中代表车辆类型的字母（如“D”或“F”）位于号牌序号的最后一位。

4、改进制作工艺。新能源汽车号牌采用无污染的烫印制作方式，制作工艺绿色环保。同时，使用二维条码、防伪底纹暗记、激光图案等防伪技术，提高了防伪性能。

⑻ 新能源汽车有报废期限吗可以开多久

别说新能源汽车了，现在的燃油车报废期限都加长了，有的甚至私家车都没有报废期限了。以前的时候私家车的报废时间是16年，后来随着发动机技术的增加，报废的期限也随之而增加了，有些车增加到了20年，后来索性就没有了具体的报废时间，报废时间是根据汽车的排放来决定的，那么理论上来说的话，新能源汽车它是没有具体的报废期限的，因为它本身就没有排放，所以说现在购买的新能源汽车，一般没有报废的时间你可以一直开。

目前燃油版的小型私家车，只要是检测线能过，汽车就能一直开！我也有幸见过一些20年以上的奔驰宝马，开起来还是很飒，新能源汽车虽然也是刚融入生活，说它报废还是早得很，但是趋势就是这样，大家可以放心购买新能源汽车，就算最后实在不喜欢，不管多少钱当二手车卖掉也是没问题的，以上内容希望可以帮助到你。

⑼ 电动车报废年限是几年

综述：

电动车没有固定的报废年限，一般情况下，电动车可以使用3-5年，实际评估电动车的使用年限，需要考虑电动车行驶了多少公里，电动车损坏程度，以及电瓶的保养。

车辆报废年限就是指汽车在使用期间根据车座的数量和使用时期规定的一项安检制度。规定称，小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。

2013年 1月14日商务部网站14日发布了《机动车强制报废标准规定》，明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。该规定将自2013年5月1日起施行。