电动汽车电池技术统一了吗

⑴ 电动汽车的电池有重大更新吗

有更新。
前几天，在2022 中国电动汽车百人会上，宁德时代发布了一个新的电池技术——第三代 CTP 技术，内部称其为麒麟电池。
黑马挺惊讶的，这个热度不是很高，这很有可能会让新能源车市场再一次洗牌。
根据宁德时代的说法，麒麟电池系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。
最关键的是成本降低了14%。
在电动车因为电池成本上涨而纷纷涨价的当下，4680的更高性能、更低成本，一旦量产，电动车的售价将会下降。
特斯拉这一波，妥妥地拿到了主角剧本。
只是这一“巨大突破”还没能量产就被宁德时代截胡。
性能比4680强了13%，原本搭载4680的电池组，续航就提升16%，四舍五入，电池续航提升幅度就达到了31%。
试想一下，你现在的电动车，续航提升31%的话，算是一个巨大的进步了。

⑵ 电动车行业，为什么不推行标准化电池呢

新能源的推广不仅仅存在于中国。德国、日本、美国对锂电池储能需求比较大。目前动力电池的生产厂家主要集中在中日韩三国。比如中国的比亚迪、日本松下、韩国的三星和LG化学、美国A123，还有特斯拉超级工厂。这么看来，电池标准化不仅仅是国标这么简单了，想全球标准化肯定是难行之路。

另外，标准化意味着千篇一律，车企在差异化创新上会受到阻碍。从使用角度来说，消费者似乎只关心车子性能如何，电池寿命多长，不同季节的表现会怎么样，至于是哪种标准就不会深入研究的。

整个动力电池行业从是材料、单体到电池组模块、充电、系统保护、生产工艺、再次利用、综合成本等多方面的一个系统。国家标准制定的涉及到国内主要的电池厂、整车厂和第三方检测机构。需要把现有的行业标准进行细化、拆分、整合才能上升为国标。随着未来科技的发展，当动力电池技术提升到足够的高度、标准体系足够健全时，电池标准化也只是水到渠成的事情了。

⑶ 目前国内销售的各类电动汽车配置的电池电压是统一的吗大约多重多大体积方便拆卸吗都有哪些厂家

那个推荐答案不对。48V，你认为48V能驱动什么电机？电动摩托车还差不多。楼主首先要明确问题，电动汽车，具体指哪类车？按我公司做的电动汽车为例，就是指的乘用车，也就是跟普通汽车一样，只不过把发动机换成电动机而已。里面电池为锂离子电池，而不是电动自行车那种48V的铅酸电池，一块锂离子电池就要好几百，一辆车光电池就需要好几万，所以一般报价20万的电动汽车，电池价格一般在8万，也就是能占到总成本的40%。因为电动机为三相交流，而用电池发出的电为直流，所以还要加DC/DC，来转换成交流，才能提供给电机使用，我公司做的电机根据功率大小，电压在170-415V不等，也就是需要几万到十几万的锂离子电池才能使用。这也就是为什么，国家会对电动汽车进行补贴政策了，其实就是补给电池的。按上海例，买电动汽车，国家补贴6万，上海政府补贴2万。目前充电用民用220V冲不了，需要特配充电桩，这也是限制电动汽车发展的瓶颈。电池重量上百公斤都可能，出名的电动汽车，奇瑞，比亚迪，上汽，广汽，等等，这样说吧，凡是大型的普通汽车公司，都推出了自己的电动汽车。那个推荐答案里说的，那些公司，理论上不算纯粹的电动汽车，应该算装四个轮子的电动摩托车或四轮车。因为真正的电动汽车速度跟普通汽车一样，跑一百四五码，那些汽车可以吗？可以跑三百公里，那些汽车可以吗？需要上牌照，那些汽车需要吗？需要考驾驶证，那些汽车需要吗？

⑷ 两会议题：新能源汽车动力电池或将统一编码

3月4日，全国政协委员、东风汽车公司高级工程师马力接受长江日报记者采访时呼吁，完善中央、地方、企业三级检测平台，实施新能源汽车动力电池统一编码制度，健全全行业监管机制。该提案的重要背景，源自武汉正加快发展新能源汽车产业，而该产业目前在全国存在电池质量参差不齐、行业产能接近过剩的问题。

随着汽车尾气污染的加剧和石油煤炭等化石能源的消耗，发展新能源汽车是全球的共同趋势。由于汽车功耗较大，传统环保概念中的清洁能源，比如太阳能、风能在这个领域均是杯水车薪，使不上劲儿。
目前，全世界积极发展的新能源汽车技术主要集中在三个方向：纯电动汽车，比如大家比较熟悉的高帅富特斯拉；油电混动型汽车，比较著名的有日本品牌的先行者普锐斯；燃料电池汽车，有报道称日本某汽车品牌计划在2018年推出氢燃料电池车。

电动机：它以电池中的电能为能源，向汽车提供动力，驱动车辆行驶。

这三套系统和汽车原本的内燃机系统与制动系统相结合，经过工程师们的调教和改进，最终达到浑然一体：汽车刹车减速和停车空转时，他们积极收集被浪费的能量，储存到电池里；汽车启动和加速的时候，电动机辅助内燃机一起做功，提高整车机动性能。

油电混动汽车的机械性能强劲。国产的一款最新油电混动SUV，0-100公里/小时加速不到5秒！这是什么概念？了解汽车的人都清楚，目前传统汽车市场上的绝大多数车型，百公里加速不到5秒的车只有四十余款，占总车型的不到百分之一，且绝大多数售价都在百万元以上。这样比较的话，是不是马上体现出混动汽车的优势了？

油电混动技术为世界带来了速度更快、油耗更低、排污更少的新汽车，更可贵的是，它一点也不娇气，不依赖外部硬件支持，给油吃油接地气，适应性强，必将成为未来新能源汽车技术的中流砥柱。

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⑸ 新能源汽车所使用的电池，为什么不进行统一标准化呢

新能源汽车环保是不争的事实，对于新能源电动汽车来说，核心的就是电池了，电池相关于燃油车的发动机可以为车辆提供一切的动力来源，但是对于动力电池来说，虽然都是采用锂电池，但是目前车辆上面却是标准不一，为什么现在的新能源汽车所使用的电池,不进行统一标准化呢?

国内的新能源汽车企业在早期源于成本问题，大多采用磷酸铁锂电池作为能量来源，当然在新能源汽车发展的未来，三元锂电池解决掉安全和成本问题之后，将彻底取代目前磷酸铁锂的市场地位，随着动力电池产业逐步成熟，最终市场上动力电池规格也会像常规格的电池一样，形成特定的行业标准。

⑹ 电动车不需要换电池可以吗

这个当然是不可以的，因为电池都是有寿命的，达到了寿命以后，必须要更换的，因为不更换骑不了

⑺ 深度：2020年动力电池技术进化引发新能源市场变革

今天，通过各大动力电池厂及少数整车制造商的持续努力，在未来的两年之中，电动汽车不论是在续航里程还是在充电效率、亦或是冬季低温环境下性能保持等方面，将有发生非常巨大的变化。而在这些性能短板全部补齐之后，电动汽车与燃油汽车全面竞争的时代也将正式的拉开序幕。

至此，电动汽车目前的售价远比同级别的燃油汽车价格贵很多，凭什么跟燃油汽车直接竞争？关于这一点，笔者想说的是，全面竞争的开始一定是从高品牌附加值（比如说保时捷Taycan、特斯拉、奔驰、宝马、奥迪等等高溢价产品开始）开始与燃油汽车直接竞争，至于低价格的普及型产品要么集中在营运性质车型上，要么需要等到新能源汽车产业规模足够大，整体成本能够与燃油汽车抗衡的时候才会出现大面积替代的发生。

文/新能源情报网

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