恒大新能源汽车广告费用
❶ 恒大发布盈利下降预警,恒大汽车再添难题丨汽车产经
日前,中国恒大(03333.HK,下简称“恒大”)发布公告称,预期2019年全年度录得之核心业务净利润及净利润有所下降。其中核心净利润预期约为人民币408亿元,较去年下降约48%;净利润预期约为人民币335亿元,较去年下降约50%。
同日,恒大健康也披露2019年业绩快报。恒大健康表示,预计2019年录得净亏损约人民币49亿元,去年同期为净亏损14.28亿元。
恒大健康表示,公司亏损主要是由于拓展新能源汽车业务,目前还处于投入阶段,购买固定资产及设备,研发等相关费用及利息支出增加。恒大健康预计,公司在2019年产生20亿元净亏损,新能源汽车业务净亏损32亿元,其健康管理业务于同期预计净盈利约为3亿元。
这种亏损其实也在情理之中,对于恒大来说,其造车之路“买买买”策略很简单直接,能够以最快速度补充新能源汽车技术瓶颈,但后遗症就是入不敷出。按照恒大集团董事局主席许家印的计划,恒大今年在新能源领域将再投150亿元。
恒大对这一规模的投资不以为意。在恒大前述会议上,中国恒大总裁夏钧海曾说,恒大有超过2万亿元的资产,2800亿元的现金余额,每年利润700亿元,“拿出一两百亿支持新产业发展,不会伤筋动骨。”
只是如今,在疫情之下,恒大想要继续让地产给新能源车输血并维持双线作战,对许家印来说,是个不小的考验。
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房地产主业承压
在2019年上半年,恒大集团的财报便有承压的迹象。
一是预收款(合同负债)太少,2019年上半年还剩1205亿,而碧桂园可有6076亿,万科年报显示有6216亿,明显不是一个体量。
二是恒大存货中已建好的房子1303亿(持作出售的竣工物业)且增长中,这个指标也非常特殊。在房地产top5的2019年中报中,碧桂园313亿,融创488亿,万科47亿,其他地产往往才几十亿。
负债状况也不容乐观:2019年上半年总负债1.75万亿,资产负债率83.7%,有息负债高达8132亿,今年6月30前需偿还3758亿。手头现金总额2880亿,不能完全覆盖这个债款,还需销售回款来还。眼下,恒大亟需加快去化库存,优化现金流。
房地产行业有一个痛点,那就是由于自带高杠杆、高周转的属性,需要大举借债、大量储备土地,在顺风局时日进斗金,在逆风局时现金流紧绷,稍有失衡,就会出现企业危机。
事实上,未等疫情结束,今年2月16日,恒大集团就已宣布于2020年2月18日启动其历史上力度最大的一次优惠让利:2月18日-2月29日期间,全国在售楼盘住宅(含公寓及写字楼)可享受七五折优惠,3月1日-3月31日可享受七八折优惠。单栋楼去化率达80%-90%,可再享受额外九七折优惠;单栋楼去化率达90%以上,可再额外享受九四折优惠。
比较无奈的是,三四线城市房价早已虚高多年,降价不仅触及已购房者的利益,而且在买涨不买跌的心理下,反而更多人观望。在海外资本市场持续动荡的背景下,恒大国内外融资都将受限,如何维系房地产业务现金流正常流动考验着许家印掌握全局的能力。
另外,恒大能否在双线作战的情况下,顶着房地产现金流的压力,持续为新能源汽车计划输血,也得打一个大大的问号。
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汽车大业,再添难题
许家印曾表示,要在3至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,未来10-15年内将实现年产500万辆汽车,产品线覆盖中端、中高端、高端等等,涉及轿车、SUV、MPV等各领域。
为实现这个目标,恒大在新能源汽车领域的三年投资预算是450亿,其中2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。
不过,这接下来的250亿投资计划能否到位,从房地产主业的承压状态来看,明显变数在增加。
截止目前,恒大计划计划在新能源汽车项目的既定投入已超过3000亿,包括广州南沙(1600亿)、沈阳(1200亿)两个基地建设的承诺性投入。如今,在现金流如此短缺的情况下,不排除这两个基地的开工都出现延迟的可能。
除了投资资金上的不确定,恒大新能源汽车约180名员工也或将遭遇部门调整。有消息显示,恒大集团内部正在进行一场前所未有的员工大动员,分布在各个不同部门员工突然接到一纸调令,报名前往恒大新成立的公司“恒大宝”,但关于新公司,除了领导班子已确定外,具体职能都还未确定。
据内部人士透露,“恒大宝”可能类似于恒大的线上卖房APP“恒房通”,作为恒大旗下房产、汽车,甚至奢侈品等所有商品的线上展示及销售渠道,以降低销售成本。
不难看出,在造车这条路上,恒大也开始考量如何节省现金流,提高资金使用效率。
汽车产业是典型的重资产行业,需要足够的规模效益才能实现造车盈利。全球新能源汽车龙头特斯拉2019年全年销量超过36万辆,即便如此,也还未曾实现全年盈利。而国内的新势力龙头企业蔚来汽车创办逾五年时间,最新财报数据显示蔚来还在受负毛利之困。
恒大目前无一款自己生产的车型下线,仅在今年3月,在2020年3月3日的日内瓦车展上,恒大与科尼赛克的合资公司推出新能源超级跑车Gemera,限量生产300辆,起售价高达138万欧元,当天销售了30辆,恒大以此秀出收购汽车产业链后的整合实力。
许家印此前称,恒大汽车品牌“恒驰”第一款车型计划2020年上半年亮相,2021年量产。总言之,谈论恒大新能源汽车业务盈利为时过早。不过,目前来看,聚焦新能源汽车业务,讲好恒驰汽车的故事,这可能也是恒大集团手上少有的有利筹码。
也有业内人士分析,恒大布局汽车业务或许是发展房地产的另一种思路。
此前,在恒大分析师沟通会上,中国恒大总裁夏钧海曾说:恒大在与地方政府谈判时会建立一个模式,其中包括当地投资建厂的预计亏损、汽车产业带来的就业机会和税收增长,然后凭此模型要求地方政府配套住宅和生活用地。夏钧海还表示,恒大未来将推出“买楼送车”模式。
恒大的造车梦是否纯粹?它是否能在房地产处于行业周期下行之下,稳步推进?这些疑问,很快会在3月底恒大发布的2019年全年度业绩报告、以及即将在上半年亮相的首款量产车上得到回答。
❷ 一直“买买买”的恒大为造车到底投了多少钱谜底揭开了
[汽车之家?行业]?最近一段时间,恒大造车动作更加密集,继8月初一次性首发了6款车后,恒大集团董事局主席许家印亲赴上海和广州视察生产基地;8月26日,恒大健康正式更名“恒大汽车”,汽车业务再升级,进一步昭示了恒大造车的“野心”。
随着恒大造车这盘棋越下越大,人们关心的问题也更加聚焦在这几个方面:“壕”气十足的恒大为造车到底投了多少钱?恒大首款车到底何时落地?恒大造车到底是不是认真的?就在8月27日恒大汽车举办的2020中期业绩发布会上,这些问题有了更清晰的答案。
目前,恒大依旧保持3-5年实现每年产销100万辆,成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团企业这一目标不动摇,当下正同步研发14款产品。之所以如此大手笔推进,一方面是降低研发时间,争取后来居上;另一方面则是希望大幅降低成本,最大化实现成本管控。
编辑点评:
虽然恒大造车之心已无需再质疑,但恒大究竟能走多远、走的艰难还是顺利却难下定论。可以看到,资金充足、多元化布局是其优势所在,不过,恒大造车仍然有着明显的“地产思维”,而汽车企业的创新能力与核心竞争力是否可以通过金钱购买、在短时间内融合并发挥效力,仍未可知。此外,虽然恒大称其对新能源汽车业务经过了充分的市场调研论证,有足够的战略定力和信心,但也可以看出恒大集团希望恒大汽车早日实现自我造血的愿景,因此“恒大式造车”究竟效果如何,仍需要时间检验。(文/汽车之家才丽媛)
❸ 恒大汽车首款实车恒驰1曝光
?作为目前国内新造车势力之一的恒大汽车,自宣布转型新能源汽车领域就备受关注。新车发布会已于今年8月举行,共计发布六款新车,根据官方宣称丛渗码恒大恒驰新车明年上半年启动试生产,下半年陆续实现量产,但近日新车实车图已遭到曝光。
据新浪汽车博主“常岩CY”日前在其微博发布的一张图片显示,三辆恒大恒驰新车正停放在空地上进行拍摄,从喊慧新车悬挂的牌照显示该车正是“恒驰1”,定位为纯电超豪华D级轿车。
按照许家印未来的计划,新能源车的产量将达到年产100万辆,并用三到五年发展成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。许家印在恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元,其中2019年投入200亿元,2020年投入150亿元,2021年投入100亿元,并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地,同步研发15款新车型。
早在2018年底就宣布启动生产的“恒大国能93”车型,并称预售8000台,但从2019年的交强险数据显示,只有4辆新车实现上险,这也说明新车并未在规模销售。所以如今即使恒驰首款新车遭到曝光,但恒大汽车造车道路在外界看来仍是个谜,或许业界需要更多的耐心才能看清。
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❹ 许家印造车成功一共花费了多少费用呢
说到许家印,就不得不说恒大,毕竟他是恒大集团的老总,而恒大除了经营足球队以外这个副业以外,他们还涉及到很多其他领域,矿泉水也是他们涉猎的领域之一,当前,许家印又将眼光放到了新能源造车上,众所周知的是,造车可不是随便说说就能造出来,除了巨大的经济投入之外,还承担着极大的风险,那么问题来了,虽然许家印目前成功的造出了自己品牌的汽车,他在这个造车过程当中,总共花费了多少钱呢?
为了回击外界的质疑之声,展现恒大方面的造车实力,许家印近期可谓是动作不断,他先是将恒大健康更名为恒大汽车,进一步将造车事业提升为恒大的核心业务来对待,除此之外,恒大方面还在向全网投放广告,其目的就是想最大程度上打响自己品牌的影响力,他们不仅一口气发布了6款高颜值新车型,还公布了品牌车标,目前,恒大新能源的汽车品牌已经命名为“恒驰汽车”,车标则以怒吼的狮子为原型,给人一种十分霸气的感觉,许家印自己表示,其名下的首款“恒驰1”将最快于今年年底就可以全面上市,明年初就有望大批量交付用户使用,据了解,恒大的首款车型定位为纯电动豪华旗舰型轿车,其夸张的轴距达到了3米15,配备了22寸轮毂和3D悬浮尾灯,由此可见,恒大首款新能源轿车瞄准的就是80万级的特斯拉Model S,甚至有可能是百万级的保时捷Taycan!现在看来,许家印花费超过3000亿,终于实现了造车梦,某种程度上讲,许家印的造车梦实现了。
❺ 恒大集团预计将为新能源汽车业务投入294亿元
8月27日,在恒大汽车的2020年中期业绩报告发布会上,首席财务官潘大荣透露,2020年上半年,恒大集团为汽车业务提供了共计30亿元的资金支持,主要用于股权收购、研发支出等。预计今年下半年继续投入27亿元,2021年将有90亿元。
上半年,恒大健康的新能源汽车业务营收5300万元,其中锂电池销售额2660万元,同比下滑89.5%。
恒大健康的新能源汽车部门目前并没有实质性业务,2019年并表了卡耐新能源的电池业务,看起来有了一些营收。
投入方面,恒大健康对新能源汽车的投资规模不小。上半年,其新能源汽车业务部门的资本开支为39亿人民币。上半年,恒大健康亏损24.57亿元,较2019年中期的亏损19.84亿元扩大23.82%,主要受新能源汽车业务拖累。
8月26日,恒大健康发布公告称,将从9月1日起正式更名为恒大汽车。8月3日,恒驰首期发布了六款车型:恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6,覆盖从A到D级所有级别,以及轿车、SUV、MPV等全系列车型。
其中,恒驰1是纯电动D级轿车,恒驰2是纯电动B级轿车,恒驰3是纯电动C级SUV,恒驰4是纯电动7座MPV,恒驰5是纯电A级SUV,恒驰6是纯电A级跨界SUV。
8月7日,其上海、广州生产基地首次对外亮相,恒大健康称,其两大基地已全线进入设备安装调试阶段。8月27日的中期业绩发布会上,恒大汽车表示,正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心,包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。
对于一家还没有实现量产的企业来说,这些数字非常夸张。关于量产的进度,恒大汽车称,其上海、广州工厂预计于9月份具备试生产条件,首期规划产能均为20万辆。
另外,恒大汽车还计划在10年内设立多个年产能30GWh的电池工厂。如果以上述的计划规模来看,6款车、建渠道、建整车厂、动力电池工厂,资金需求量将会非常巨大。
关键的问题在于,恒大造车的思路目前是大而全,294亿元看起来很多,但是这种撒胡椒面的布局,到了每个环节,可能都没啥力度。
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❻ 一周新车丨7月销量排名出炉,新奔驰E级曝光,丰田三缸确认国产
希望你们在打开这篇文章的时候,恒大汽车的广告已经下线了,反正自从恒大1、2、3、4、5、6亮相后,本人手机上几乎所有有开启广告的APP都被恒大霸占了,所以为啥人家常说搞地产的有钱任性,动不动就全网头条,好像还真没有一家传统车企有过这样大面积的广告投放。
还是那句话,买小鹏汽车的股票吗?韭菜。
绕了一圈,还是离不开股票。
不说了,下定决定不做韭菜,等这周回本,必割!
就酱~
下周一定不再是韭菜!
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❼ 新能源汽车投入期预亏超60亿元,恒大造车还有多少胜算
恒大要做新能源车,相信已经不是什么新闻了,特别是许老板那句“3-5年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”豪言壮语,也一直在我们耳畔回响。最近几天,关于恒大汽车的新闻再次上了热搜。
3月30日,恒大健康发布的2019年全年业绩报显示,公司2019年营业额为56.4亿元,同比增长80.2%;毛利润18.9亿元,同比增长64.3%;净利润亏损49.5亿元,其中新能源汽车业务净亏损33.1亿元。相较于2018年14.28亿元的净亏损额,2019年的恒大健康亏损进一步扩大。
从造房到造车,恒大能成功么?现在没人能给出答案,但最起码恒大汽车有恒大集团这个“大靠山”,有着充足的资金支持,这或许会是许家印实现“汽车梦”的一大关键要素。
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