电动汽车实际续航计算

Ⅰ 电动车续航里程怎么计算

电动车续航里程=电瓶的供电能力（电压 × 容量）÷ 电机功率（W)*时速。

电动车续行里程与电池电压、电流有关系，还和电机类型、额定功率、输出效率、负荷量等有关系。

按64V20A电池，500W电机计算，续行里程等于=20/(500W/64V/20A)*80%*30公里/小时=61.44公里。也就是说，如果电动车在正常条件下行驶下（道路状况良好，气温在10度以上35度以下，仅载1人情况下），电机效率可达80%，那么，可以续行61公里左右。

电动车使用注意事项：

1、选购使用正规厂家生产的合格电动自行车、充电器和电池，定期保养，严禁擅自改装。

2、电动车应停放在安全地点，严禁停放在楼梯间，疏散通道、安全出口处，不得占用消防车通道。

3、严禁在楼道、楼梯间、疏散通道等处充电，充电应在室外进行，确保周围没有可燃物，尽量在集中充电点充电。

4、气温较高的夏天，尽量不要长时间连续使用电动车，防止因线路温度过高、电机发热等因素引发电路故障起火。

Ⅱ 计算电动汽车续航里程的方法是什么

计算电动汽车的续航里程有两种方法：一种是利用底盘测功机和试验循环曲线进行的工况法，一种是在试验道路上进行的等速法。续航里程是指电动汽车在动力电池充满电的情况下，在一定行驶条件下可以连续行驶的最大距离。电动汽车续航里程的计算过程包括:首先，对动力蓄电池进行第一次充电；然后进行工况或恒速工况下的续驶里程试验；测试结束后，再次给动力电池充电，测量来自电网的能量；最后计算能耗率。影响续航里程的原因有路况、天气、温度。-20℃时的行驶里程分别是20℃时行驶里程的50%和58%。

Ⅲ 纯电动车的续航到底是怎么算的啊，求老车主分享全新秦EV的真实续航能力

我是全新秦EV的第一批车主，这个问题我最有发言权了。

再说下充电情况，我一周充电两次，一般周五充一次跑回天津，周天回来充一次，上班用。租的房子离公司大概20公里左右，跑到周五的话还能剩150多里程，覆盖日常使用是足够了。

以上就是我总结的全新秦EV的续航情况，供题主参考，希望对你有帮助。

Ⅳ 电动汽车百公里耗电量，计算方式介绍

导读：电动汽车百公里耗电量，计算方式介绍

电动汽车百公里耗电量虽，然电动汽车环保，不用燃烧汽油，也不污染环境，但是你知道的你的电动汽车的耗电量吗?应该怎么去计算电动汽车的耗电量，下面我给你看一组数据，希望你能明白。

电动汽车百公里耗电量：简介

假设一辆普通的燃油汽车和一辆电动汽车行驶相同的距离，需要的能量是相同的，就好像挪动一件东西，用人力和用机器做功时相同的，这个初中物理就学过。

在此基础上，我们可以通过燃油汽车做功能能量和效率，推算电动汽车需要多少能量行驶相同的距离，进而通过电动机和电池的效率估算需要多少电量。

电动汽车百公里耗电量：家用电车的耗电量计算

一般家用的小汽车油耗在8升/百公里左右，而汽油的密度大约是0.72千克/升，也就是5.76千克/百公里。汽油的能量是43.1兆焦/千克，所以算出来小汽车百公里需要耗能248兆焦。

不过这些能量并不是全部都能用来给汽车做功的，汽油燃烧时大部分能量都被尾气带走了，而且从发动机传动到轮胎还要损失一部分能量，所以一般来说汽油蕴含能量中只有15%-25%最后给小汽车的行驶做功了，取中值20%，算下来推动小汽车行驶一百公里大概需要50兆焦的能量。

一般研究表明，电动汽车的蓄电池循环效率为90%(释放电能与充电电能之比)左右，而驱动汽车的电机效率为90%左右(由电能到动能)，那么电动汽车的百公里电耗即为50兆焦÷90%÷90%=61.7兆焦。由于1kWh=3.6兆焦，因而可以算出百公里电耗=61.7/3.6=17.1kWh，也就是电动小汽车百公里耗电17度电左右。这与本文开头的数据对上了吧。

那这个数准确吗?以为例，官网公布85kWh的车型续航 里程 是500公里，平均百公里电耗17kWh。而的 秦 电动车，电池容量13kWh，标称续航里程70公里，平均百公里电耗18.6kWh。看来都和我估算的差不多，说明这么粗糙估算还是靠谱的。

看完上面的数据，估计车主对于自己爱车的耗电量有了大概的了解，电动汽车不仅仅环保，成本也比较低，所以是现在社会的热门出行工具，而且和挤公交和地铁比起来还很方便。以上我介绍的电动汽车百公里耗电量希望可以帮助到大家。

Ⅳ 新能源车实际续航

新能源车实际续航

新能源车实际续航，现在新能源车的续航里程相比电动车刚发展的时候，已经有了很大的进步空间，但是对于新能源车的续航问题，依旧是车主们关注的问题，新能源车实际续航是多少呢？

新能源车实际续航1

一般厂商宣传的续航里程水分是最大的，因为很多的汽车厂商喜欢用理论状态下的续航里程来做宣传，一般情况下，新能源汽车的真实续航里程往往要比官方公布的续航里程缩水15%-30%左右，甚至还会更多。

因为厂商测试续航里程一般都是用综合工况测试的，但是这和我们日常的用车条件相差很大，因为影响新能源汽车的续航里程的因素很多，例如气候温度、路况‘、驾驶习惯、车辆负重等等。

首先是气候温度，在低温情况下会导致电池电量减少，续航能力变差，而且温度越低电池的衰减幅度就越大。一般新能源汽车的理论最佳工作温度是25℃左右，当环境气温低于-1°的时候，电池的衰减就超过了15%。在北方极寒地区，缩水30-50%都很正常。

并且在冬季的时候，我们还需要开启暖风，新能源汽车的暖风是通过电加热来实现的，所以如果暖风会大量消耗电池的电量，据我本人测试，一辆新能源汽车在开暖风和不开暖风的情况下，续航里程能够相差20%以上。

最后是路况，如果车辆频繁的急加速上下坡就会使得电机输出更大的功率，自然会加快电池的放电速度，就会造成续航能力下降。然后车速的影响也很大，因为新能源汽车的电动机效率是相对恒定的，如果车辆长时间高速行驶，那么电机要输出更大的功率，也会加剧电量的消耗。

所以我们在买新能源汽车的时候，不能够去相信汽车厂家公布的官方续航里程，我们要有实际续航里程为标准，只有这样，才能买到真正实用的车型。

新能源车实际续航2

电动车的续航里程标准怎么来的？

1、宣传营销策略

消费者在买新能源车的时候，对于新能源车最大的续航里程是最关心的。所以厂家往往就是喜欢用最大的续航里程来做宣传。实际上这个本身就是个营销的噱头，理论上是没有什么实际参考意义的。

2、最有利条件下测试

这个最大的续航里程，是厂家对所有的新能源车在最有利的条件下测试出来的。比如说特定的时速、特定的温度、特定的轮胎，不能开空调用电子设备等等。在所有条件都是在对电动车最最有力情况下测试得出来的结果。

3、工信部NEDC不准确

我国新能源车在工信部测试续航里程，参考的是的是欧盟的那套NEDC测试标准，就和我们普通汽油车上面的工信部油耗测试差不多的，如果消费者想开出这个标准上面的数据，几乎是不太可能的。

NEDC整个测试过程是在滚筒台架上原地进行的，然后就是进行了几组特定工况的加减速循环，完全没有模拟我们日常驾驶走走停停的真实路况，所以测试结果并不是特别准确，也没有参考的意义。

4、北汽EU5 R500实测冬季缩水接近一半

我们拿北汽EU5 R500举一个例子，工信部NEDC综合工况续航里程在500公里左右。经过实测，在常温下有441续航里程，在高温下有367续航里程，在冬季低温下有228续航里程。最长续航里程和最短续航里程有接近相差一半的距离，差距实在有点悬殊。

哪些因素影响续航里程

虽然工信部给出的NEDC续航里程可以给我们作为参考，但是在实际使用的过程中，会有很多的.因素影响续航里程，导致这个电动车续航能力进一步缩水。

1、车速影响续航里程

车速对于汽油车和新能源车都不是很友好，只不过对于汽油车的影响没有新能源车那么厉害。新能源车的电动机效率相对是恒定的，它不会像发动机那样，高速的时候效率就大大增加，所以说高速的副作用是很明显的。

比如说一直很火的蔚来ES8，NEDC综合工况续航是355公里，但是一上高速直接就只有200多公里了，相差还是蛮远的。

2、温度影响续航里程

不管是三元锂还是磷酸铁锂电池，在冬季温度很低的时候，电池里面的活性物质会降低，影响化学反应速度，就会导致电量减少、续航变短。

曾经有一份专门对汽车动力电池性能的测试报告。结果显示，新能源电池最佳工作温度是25℃。如果以25℃温度作为基准，中央气象台公布的中国冬季平均气温-1℃，电池的低温衰减幅度就超过15%了，而如果是北方-20℃的话，衰减就更厉害了，超过57% ，缩水超过一半。

3、新能源开暖气消耗大

冬天新能源车开暖气的话，比传统燃油车消耗还要多。因为新能源车它是没有发动机的，没有发动机来产生热量，所以额外要使用一个PTC加热器，也就是根电热棒来产生热量。

这个加热器就要消耗3000W左右的功率，跟夏天的空调功率差不多，也会影响续航。而汽油车只要等发动机预热到正常的温度，把发动机热量传递到车内就好了。

4、充电限制使用

在实际使用场景中，我们不可能每次都等新能源车把电全部充满在去使用的，每次理论都是在电量80%左右去使用。因为80%之后，充电的功率和速度都大大的滑坡，达不到理论最大的充电功率，费时费力。

5、驾驶习惯影响续航里程

很多消费者特别喜欢频繁的急加速、上下坡等操作。因为电动车扭矩大，加速一般比传统的汽油车来的更快快，很容易让人上瘾。殊不知这样会影响新能源和的续航里程，往往得不偿失。

6、电气设备耗电大

平常我们开车时开音响听歌、手机充电、行车记录仪等都是很耗电。特斯拉官方给了一个数据，空调开的时候model S车型的续航里程下降12%左右，这个能耗和汽油车开空调耗油差不多。所以开新能源我们都要小心翼翼使用电气设备。

总的来说：新能源车还需要长足的发展才能够和传统燃油车平起平坐，现阶段如果不是刚需或者为了政策牌照的话，还是不推荐新能源车。

新能源车实际续航3

新能源汽车的顾虑是什么

第一，充电问题。

有了新能源汽车，首先解决的就是怎样给汽车充电。在家可以充电，但是有安全隐患，除非有自己的固定车位，但是出了你固定车位行驶范围怎么办，有一些地方有公用充电桩，但是电价高，充电速度慢。你有没有想过，突然有一天，你想自驾去向往已久的西藏跑到半路你上哪里去充电。就算每个加油站都有充电桩，但是你也会发现，你真个旅途不是在充电，就是在充电的路上。

第二，电池能不能回收再利用，会不会造成更大的电池污染。

记得有些80后的都有这样一个记忆，身边的大人会说，用完的电池扔远点，会有污染，也会致癌的，一节小小的电池会造成几十种重大疾病。当然，我不知道这个是不是真的会致病。近两年，废电池对环境的影响成为国内媒体热门话题之一，科学调查表明，一颗普通电池弃入大自然后，可以污染60万升水，相当于一个人一生的用水量，而中国每年要消耗这样的电池70亿只。就算这也没有得到证实，那么大体积的电池如果不能回收，也会造成垃圾污染。

总结：

首先作为消费者，我们应该得到最真实的数据，比如说，新能源汽车标注续航里程应该表明测试路况以及气温等各种影响电视寿命的因素条件。

第二，继续研究，怎样才能快速充电，我相信如果在充电桩完全普及，充电电价价格透明，五分钟就能充满整个电池等情况下，充电的新能源汽车才能真正得到普及。

第三，解决污染，虽然我们不知道电池到底能造成多大的污染，但是我们不能一种新的污染代替另外一种污染存在，毕竟，我们大想要蓝天绿林。

绿色能源，但愿能还原大地的绿色，也能还原梦想中的蓝天。

Ⅵ 纯电动车的续航问题,比如官方给出续航300公里,实际能开到多少

一般电池容量45kWh，厂家给出的60km/h等速续航是330公里，工信部续航253公里。但具体跑多少，季节性波动很大，不能一概而论。

电动车续航里程=电瓶的供电能力（电压 × 容量）÷ 电机功率（W)时速。

电动车续行里程与电池电压，电流有关系，还和电机类型，额定功率，输出效率，负荷量等有关系。

按64V20A电池，500W电机计算，续行里程等于=20/(500W/64V/20A)80%30公里/小时=61.44公里。也就是说，如果电动车在正常条件下行驶下（道路状况良好，气温在10度以上35度以下，仅载1人情况下），电机效率可达80%，那么，可以续行61公里左右。

一、电动车续航里程变短的原因。

1、电机问题。

当电机效率下降时，所做的无用功增大，浪费电量，使续行里程变短。

2、车胎胎压问题。

在相同行驶路程中，气压低，轮胎受力面积大，就会消耗更多的电源，跑不动，也跑不远。对于合格的电动车来说建议胎压保持在310—380kpa最为合理。

3、控制器问题。

控制器是核心部件之一，控制器不良使电动车起动电流过大，起动时间过长而浪费电量，致使电动车续行里程变短。

4、充电器问题。

劣质充电器每天对蓄电池充电时欠充电，使蓄电池容量不足而造成续行里程逐日下降变短，因此选择充电器一定要选择正规的，与电池相匹配的充电器。

5、刹车不好，问题很严重。

刹车出现故障除了存在安全隐患外，在电动车前后刹车回位不顺或者刹车内部有故障的时候会影响电动车总体的续航里程。刹车存在故障，势必也会增大电机的工作量，造成电动车电池的持续大电流放电，续航里程缩短。

6、天气的原因。

冬季气温降低，电解液粘度增大，电化学反应阻力增加，电池容量降低，所以也会引起电动车续航里程降低。