增程式电动汽车的质量
Ⅰ 深度 | 理想ONE自燃引来的质疑:增程电动车技术到底靠谱么
文/阮锦程
国内造车新势力又遇到麻烦,又有电动车自燃了。
5月8日上午,湖南长沙街头一辆灰色理想ONE停在快车道上,前引擎舱冒烟正在冒烟,还不时伴有明火出现,而车辆的尾门已经被打开。
从视频上看显然这是一辆还没有上牌的新车,让吃瓜群众对新能源车型,特别是造车新势力新能源车型深感怀疑。
理想ONE
而且理想汽车官方微博在当天中午时候也作出了第一时间回应,并且强调“经过现场检测,车辆电池系统没有出现问题。”
而从现场视频来看,自燃的部分出现在前引擎舱位置,而这里是理想ONE增程器的位置,也就是传统汽油引擎+电动机等部件。
而与所有新能源电动车设计一样,理想ONE的电池组是设计在底盘中间位置,也就是说自燃的部分可能真与电池没有关系。
电池确实没自燃,但并不代表问题不严重。
增程式电动车靠谱吗?
关于增程式电动车,相信大部分群众都没有概念,这与普通的电动车有什么区别?
一部分知道原理的朋友会非常不屑:“加个烧油的发电机,这算是脱了裤子放屁么?”
理想ONE的结构
所谓的增程电动车,原理就是在电池电量快用完的时候,由一个烧油的内燃机带动发电机给电池充电。
那问题来了,干嘛不用内燃机直接驱动车辆,还要多此一举先发电,不是增加重量和复杂性么?
最重要的是,这样效率不是更低么?
关于技术问题,上月底我们AutoLab刚好试驾了一辆德国马勒用来作技术试验的增程电动车,在这个视频留言里,我觉得这位读者基本上把这个技术的核心,以及效率问题说清楚了。
增程式电动车核心也就是为了提高效率,因为让一个小排量内燃机,工作在最佳效率转速来发电,再通过电力来驱动车辆,总体的效率比一个排量大的内燃机,经常工作在低效状态下直接驱动车辆还要省油。
何况理想ONE存在的意义是它是一辆“电动车”,而普通混合动力是“燃油车”。我国相关的政策规定,“电动车”是不能用直接内燃机驱动的,但像增程那种间接驱动却可以,可以定义为“电动车”。
说得直白一点,理想ONE在中国存在的意义,就是为了挂新能源的“绿牌”。
增程技术是靠谱的,品控要求更高
其实现在评价甚高,连续两年获得沃德十佳引擎的本田i-MMD混合动力系统,它的原理就是与增程电动车类似,大部分工作模式下内燃机只负责发电,驱动车轮的是电动机。
本田i-MMD混动就采用了采似增程的原理
但i-MMD有一项更高技术的设计,就是在高速巡航阶段内燃机不再发电,而是用内燃机直接驱动车轮,因为高速巡航时内燃机效率是最高的。
而正是因为有内燃机直接驱动这一步,所以本田技术法规里只能算“燃油车”,不能拿绿牌。
但技术上可以行得通,并不代表产品没问题,最大的问题出在品控。不是每一家车厂都能做到丰田、本田那样的品控。
理想ONE的结构很复杂
增程式电动车技术上太复杂了,所以产品质量要求更高。以理想ONE为例,它在前引擎舱内集成一副1.2T直列3缸涡轮增压引擎+发电机组成的增程器。
正是因为对增程器尺寸有非常大的限制,只有这一副东安的1.2T直列3缸引擎可以满足设计要求,可想而知这套紧凑的动力系统对散热和品控要求甚高。
增程电动车技术复杂只是一方面,另一方面是现在增程不是主流方向,目前没有太多零部件厂商和成熟的技术支持。
这样一套没有经过充分时间考验的技术,它的可靠性怎么样要先打一个问号。
回顾理想ONE的历史,2015年下半年公司创立,在2018年10月理想ONE发布,一年后的2019年开始交付客户。对于一辆定位中大型SUV新能源车型来说,最多3年的开发时间可谓是非常快速,要特别是对于一家之前毫无造车经验的新公司来说。
要知道即使是换代速度最快的奔驰GLE,也需要4年时间。而传统车厂完全从零开发一款中大型SUV,至少要5~6年时间,而且是在几十年造车经验的积累,完善的零部件供应体系下完成的。可能这就是中国造车新势力的速度吧。
理想很美好,现实很骨感。理想汽车是一家很务实、很认真的造车新势力,我们也希望他们能解决技术和质量上的一切问题,让增程变得一帆风顺。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
Ⅱ 增程式电动汽车优缺点
增程式电动汽车优缺点如下:
一、增程式电动汽车的优点
1、纯电续航里程长:由于增程式车型是在纯电动汽车的基础上打造而来的,车辆原本就给电池组预留出了较大的空间,所以增程式车型往往能搭载容量较大的电池组,车辆的纯电续航表现自然也更加出色。
2、动力输出平顺:增程式汽车一直都是由电机进行驱动的,所以车辆能给用户带来纯电车般平顺的驾驶感受,但需要注意的是,增程器在运作的过程中多多少少都会产生一些噪音,虽然静谧性不如电动车,但整体感受依旧要比插混车型更出色。
3、后期维修成本低:混动车型从工作原理上可以分为串联、并联、混联这几种,其中增程式车型采用的是最简单的串联模式,因为系统的构造比较简单,所以客观来说这种车型的故障率可能会更低,而且车辆发生故障后维修起来也更加简单、便宜。
增程式电动汽车的工作模式
增程式可以根据不同城市公交系统千变万化的运营环境,灵活变换以下两种工作模式,达到最佳节油效果。
纯电动工作模式,采用充电桩充电,在电池容量范围内可纯电动模式运行,发动机不启动,只简盯做非正常情况时的备用状态,达到了零排放,完全是一台纯电动汽车。
插电式工作模式,晚上充电桩充电,白天有计划使用电池能量,减少燃油发动机动力,显著提高节油率,同时具有启动助力和刹车能量回收功能,节油率可达50%以上。
Ⅲ 增程式新能源汽车的优缺点
增程式汽车十大缺点如下:能量转化效率低、高速路况油耗高、售价比较贵、充电时间长、车型选择少、电池容量小、发动机噪音大、续航里程短、亏电状态下动力性能下降、配套设施不完善。
1、能量转化效率低
增程式新能源汽车在工作时会先由发动机给蓄电池发电,然后蓄电池再给电机供电,需要经过多次的能源转换才能完成车辆的驱动,期间存在能量损耗,车型的能量转化效率不如其他直驱的车型。
Ⅳ 增程式电动汽车怎么样
你好朋友,不错
Ⅳ 增程式汽车的优缺点
增程式汽车的优缺点如下:
优点:提速快,行驶时静谧信号听不到发动机传来的噪音。在车内电力充足的情况下,增程式电动汽车可以当成纯电动汽车使用,这类汽车的养车成本很低,只用电力驱动,比燃油车费用更便宜。另外就是发动机不直接驱动车轮,因此发动机一直能处于良好的工作状态,对发动机的磨损较小。这类汽车的续航里程较远,没有电了也能烧油,解决续航焦虑问题。
缺点:增程式汽车的发动机不直接驱动车轮行驶,造成了一部分功率的浪费,车辆消耗大量的燃油只能产生少部分电力,因此该车电机的功率存在浪费的问题。增程式电动汽车在城市里短期代步的时候,可以用纯电进行驱动,养车成本较低,但是跑高速时就需要将燃油转化为电能,会导致油耗较高,增加养车成本。