电动汽车基础设施

1. 成都市电动汽车充电基础设施建设技术标准预留到哪儿

近日，成都市市住建局、市经信局、市市场监管局、市应急管理局、市人防办、市消防救援支队6部门联合印发了《成都市电动汽车充电基础设施建设技术规定（2022版）》（以下简称《技术规定》），该技术规定自印发之日起实施，原成都市城乡建设委员会2018年11月21日印发的《成都市电动汽车充电基础设施建设及运行维护技术要求（试行）》同时废止。
一、《技术规定》出台背景
近年来，电动汽车产业高速发展，我市电动汽车保有量快速提升，居民充电需求快速增长。为全面贯彻落实国务院办公厅《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）的通知》（国办发〔2020〕39号）、国家发改委等10部门《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（发改能源规〔2022〕53号）等文件要求，进一步加强和规范我市充电设施建设，提升电动汽车充电服务保障能力，支撑新能源汽车推广使用，助力以实现碳达峰碳中和目标为引领促进城市绿色低碳发展。市住建局会同市经信局、市市场监管局、市应急管理局、市人防办、市消防救援支队、国网成都供电公司、成都交通投资集团有限公司、成都电力行业协会等相关单位，以2018年11月印发的《成都市电动汽车充电基础设施建设及维护技术要求（试行）》为基础，认真研判我市充电设施发展情况，学习借鉴上海、北京、广州、深圳等多地做法，结合国家、行业最新标准、技术、成果，编制形成《成都市电动汽车充电基础设施建设技术规定（2022版）》（以下简称《技术规定》）。
《技术规定》编制过程中，多次召开专题研讨会，反复征求相关行业部门、专家意见建议，并向社会公众公开征求意见建议，经专家评审和风险贺丛搭评估后形成最终稿。
二、《技术规定》的主要内容
《技术规定》主要遵循“适度超前、经济适用”原则，立足电动汽车产业技术现状，重点围绕新建建筑配套建设充电设施，对各类建筑配建比例、直接建设和预留条件具体工程做法要求、充电设备功率、供配电电力负荷计算、设施设备标准等重点问题进行研究和完善。对比原试行文件，主要做了以下修改完善。
一是细化了充电设施配建比例及具体工程做法要求。依据国家最新规定，收集分析上海、北京、广州、深圳等多地配建比例要求，分类明确我市新建住宅建筑、办公建筑、商业建筑、其他公共建筑、公共停车场、工业物流及其他建筑的充电设施直接建设和预留条件的比例。同时进一步细化直接建设和预留条件工程做法，其中直接建设应将充电桩安装到车位，以满足直接充电需求，预留条件应将变压器、干线电缆、配电柜等供配电设施安装到位，将管线和桥架等供电设施敷设到车位，并预留郑消电表箱、充电设备安装位置，以满足直接装表接电需要。
二是优化了供配电系统相关规定。根据充电设施技术发展状况和长期需求预估，优化供配电系统相关设计建设规定，参照中国建筑标准设计研究院《电动汽车充电基础设施设计与安装》18D705-2相关内容，借鉴相关城市做法，结合实际运行数据，优化调整充电设施供配电系统负荷计算公式及系数取值，居民自用充电设备额定功率原则不大于7kW，进一步保障新建建筑充电设施用电负荷的可靠性。
三是完善了充电设施设计建设相关基本要求。落实国家、行业最新标准要求，完善充电设施电气安装、设施防护、消防、人防等相关内容，明确基本要求，最大程度保障充电设施建设使用安全。
修订后《技术规定》与国家、行业最新标准衔接，并结合了成都本土实际，能够有效指导我市现阶段充电设施建设，相关部门还将定期对《技术规定》执行情况进行分析评估，根据充电技术发展情况和实际需求变化情况，适时进行更新修订。
三、《技术规定》贯彻实施
下一步，市住建局将采取完善工作机制、加强宣贯培训等多种方式，进一步健全新建建筑配建充电设施建设管理工作机制，落实建设单位首要责任，明确各方主体责任，加强土地出让、施工设计、施工管理、竣工验收全过程管理禅拿，形成工作闭环，确保充电设施与新建建筑同步设计、同步施工、同步验收、同步投用，实现充电桩“安得起、用得好”的目标。

2. 长春市加快电动汽车充换电基础设施建设

近日，长春市发改委组织编制了《长春市电动汽车充换电基础设施专项规划》，公开征求社会各界意见建议。根据这份意见稿，到2025年，长春将实现中心城区2.5公里公共充换电设施100%覆盖，100%住宅用地预留充换电设施建设，基本实现公共充换电领域智能化。

根据市发改委的调查数据，截至2021年底，长春市新能源汽车保有量为4255辆。预计到2025年，长春市电动汽车保有量将达到3.6万辆，约占机动车保有量的1.9%。到2035年，长春市电动汽车保有量将达到11.5万辆，约占机动车保有量的5.0%。

长春市发改委的数据显示了长春市充电桩的使用情况。长春已建成2个充电站、2个电站、18个公交充电站，已建成各类充电桩1577个。

长春市发改委相关人士介绍，电动汽车建设和充换电基础设施存在的主要问题是:一是电动汽车推广难。电动车在低温下续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）严重降低， 大众 不愿意购买电动车。我市新能源汽车占机动车总量的比例为0.2%，远低于全国平均水平1.46%。

二是充换电基础设施建设相对滞后。目前我市仅建成公共充电桩373个，与电动汽车的比例为1:11.4。已建成2座公共电站，公共充换电基础设施服务半径严重不足。

三是缺乏整体规划建设。充换电基础设施建设缺乏规划支撑，导致选址困难、不合理，建设时序无法与土地开发同步，进一步增加了充换电基础设施建设难度。

第四，施工空之间的资源不整合。目前充换电基础设施建设尚未与交通枢纽、公共停车场、公交场站、加油站等城市基础设施有机结合，部分专用充换电设施无法对外开放，导致已建成的充换电基础设施利用率较低。

五是配套政策体系不完善。充换电基础设施建设管理相关政策尚未形成体系，缺乏充换电基础设施运营管理措施、收费服务收费标准等配套政策。

根据《征求意见稿》，电动公交车按照桩车比不低于1:3配备充电桩；出租车100辆电动汽车均配备换电潜能；公务用车和私人乘用车按桩车比1:1配备专用充电桩。

预计到2025年，长春市电动汽车保有量将达到3.6万辆，约占机动车保有量的1.9%。建设各类充电桩1.5万个，电车站点200个，其中公交充电桩1400个，小型汽车公共充电桩1671个。到2035年，我市电动汽车保有量为11.5万辆，约占机动车总量的5.0%。建设各类充电桩8.9万个，更换有轨电车站点300个，其中公交车充电桩3500个，小型汽车公共充电桩10665个。

《征求意见稿》提出，到2025年，公共汽车、出租车、公务用车、网约车等公共服务领域电能替代充换电需求基本满足，中心城区2.5公里公共充换电设施覆盖率100%，住宅用地100%预留充换电设施，基本实现公共充换电区域智能化。

远期2035年，基本实现满足私人小汽车、物流车等全领域电动汽车的换电需求，实现中心城区公共充换电设施1.5公里覆盖率100%，小型车专用充电设施实现桩车比1：1。 @2019

3. 新能源汽车充电基础设施建设需要有什么注意事项

新能源汽车充电基础设施建设需要有什么注意事项？

1.从城市规划的角度，充电站的选址要充分考虑城市交通网络的布局限制；从电力网站规划来看，电动汽车充电站作为中低压配电。系统的重要部分应结合配电系统的现状，尽可能靠近负荷中心，并满足负荷平衡的要求。电能质量和供电可靠性。电动汽车的使用者从角度来说，充电桩站要选择充电需求集中、方便的地方。下雨的时候尽量找个避雨的地方充电。现在的电动车充电器都有防雨罩，保护充电器不被电动车充电器淋湿。

4.由于慢充时间较长，驾驶员再次使用车辆时可能会忘记充电。充电口应尽量设置在车头前方或驾驶员侧的车身结构上，以保证驾驶员上车时能看到充电口的充电状态。同时也要通过一些车辆控制措施来检测充电口的工作状态，保证插上充电插头时车辆处于非行驶状态。纯电动汽车充电频率高，充电门需要经常开关。因此，充电门的结构刚度不应低于传统加油门2.5N的结构刚度要求，充电门的耐久性应高于传统加油门，其周边搭接部位的刚度和强度也应适当加强。