电动汽车的新型无线充电技术

㈠ 新能源电动汽车无线充电技术有哪些类型

新能源电动汽车无线充电从基本原理上区分，主要有电磁感应式和磁场共振式。

电磁感应的研究聚焦在感应充电、无线充电、电磁感应和充电站领域；磁场共振的研究聚焦在无线电源、共振频率、感应系数、天线和发射器领域。

中兴、宝马、奔驰等采用电磁感应式技术原理，高通Halo、Witricity 采用磁场共振式技术原理。

还有一种方案是利用智能电网进行无线充电控制，将电动汽车的无线充电管理权限上交，由智能电网对无线充电装置进行控制。此种方法可以协调区域内的用电情况，在智能电网管控中通过对电动汽车行驶区域的电力使用情况及电力负荷情况来进行智能的充电及电力的控制，从而保证电网运行效果良好，电力使用情况在电网负荷的范围内。

㈡ 电动汽车无线充电技术主要是利用什么技术,什么和什么之间进行能量传输后,转化

电动汽车无线充电技术主要是利用了电磁感应定律中的互感。也类似于变压器，从初级线圈输入，然后在次级线圈上产生感应电流。主要是靠电与电之间的能量传输，将电转换成磁，再感应出电。

无线充电简单来说就是在不通过实体电线连接的情况下，通过电磁场或电磁波等方式来为用电设备进行充电。目前主要有三种方式：电磁感应式、电磁共振式、无线电波式。

(2)电动汽车的新型无线充电技术扩展阅读：

电动汽车无线充电技术的优势：

安全性，这是无线充电的一大优势。目前的高电压的充电桩摆放在外面并不安全，尤其是在露天一些雨天等恶劣天气环境中，拥有极大地安全隐患。另外如果遇到恶意破坏的情况下，充电桩也非常容易引发危险。而无线充电桩埋在地下，可以很好地适应恶劣天气以及避免恶意破坏。

可靠性高。在车长期的使用中，车裸露的充电部分会因为杂物造成充电效率的下降以及各种问题的产生，而无线充电则只需要将无线充电模块置入汽车即可，很容易避免这些问题的产生。

电动汽车无线充电普及和流行还需假以时日，而且必须跨过几个关键的坎首先，无线充电的元器件比有线充电桩要多出电磁感应相关的部件。整体成本比有线充电桩高很多，甚至是几倍。

㈢ 电动车“无线充电”真的要来了

文/吐槽星人

电池续航能力始终是中国电动 汽车 产业快速发展的羁绊，在电池技术短时间无法突破时，改进充电模式就成为另一个突破方向。其实早在电动车开发之初，无线充电就曾被提及，只要在专用车位中，即可实现即停即充。但这样的好事却没能普惠大众，究其原因不外乎高昂的造价。

目前，苹果已注册“无线充电校准系统”，除了苹果外，宝马、丰田、日产、本田等车企巨头以及博世、高通、华为、中兴等供应商纷纷大力推广无线充电，并且目前全球前10大 汽车 企业里的9家都在开发无线充电接口，让我们离电动车的无线充电更近了一步。

“无线充电”改变未来

手机无线充电在被炒作了十几年后终于进入生活，并且使用率并不高，原因是手机的无线充电器功率过低，充电速度与效率都不如手机接线更快速，只是形式上的便捷，仅此而已。对于纯电动 汽车 而言，搭载的电池更大，所需要的充电功率更高才能保证在短时间内充入充足的电量。

而近日苹果接连不断的开始挖角特斯拉的车辆设计师，大有认真造车之雄心。此外，苹果公司还申请了电动 汽车 的无线充电专利，该专利名为“无线充电校准系统”，苹果在专利申请文件中还描述了一款可能采用了辅助转向推进系统以实现停靠的 汽车 ，同时描述了这款 汽车 如何使用连接到车身的无线电力接收器进行充电。

根据描述，一旦 汽车 停放到专用车位，车身周围的无线电力发射器将自动为 汽车 充电。苹果所做的无线充电技术更像手机无线充电，在停车位中加入一个大吸盘，用来为底部的电池充电。但是苹果公司所做这些是完全自动化的，是其他企业目前还未能涉及的。

众所周知，苹果公司最近收购了一家自动驾驶 汽车 初创公司Drive．Ai，而且正在开发一款自动驾驶的电池动力 汽车 ，据最新的一份报告显示苹果的自动驾驶电池动力 汽车 将会在2023年前对外发布，那会不会搭载“无线充电校准系统”呢？不如期待一下。

从收购车企、挖角特斯拉前设计师再到无线充电专利，很明显的是苹果公司希望新车在无线充电和自动驾驶方面能够有改变市场认知，再现IPhone 4风靡全球的辉煌，但这样的梦想要实现起来谈何容易。

“研发、实施”两座泰山压顶

其实无线充电早就就被纳入研究领域，而且初衷非常 健康 ，是由太阳能转化为电能，不需要单独为充电系统供电，车辆只需放在小集装箱内，由四壁电池板为车内电池充电。虽然这项技术不需要外部供电，但较大的体积导致没能在世界范围普及开来。

但是无线充电的操作简洁、安全与高环境适应性还是让许多电动车主心存梦想。想要实现车辆无线电充电，那就需要车身带有接收端，而地面或车辆附近需配备发送端，并利用电磁技术隔空充电。目前应用于不同途径的无线充电技术目前主要有三种形式：感应式、共振式和微波传应式。

综合来看，电磁感应式和磁场共振式是最为适合电动 汽车 的选择，而且目前在进行无线充电研发与应用的车型基本上都是采用上述两种方式。由于无线充电充电器在用电装置之间以磁场传送能量，不需要电线连接，所以充电器及用电装置都可以实现无导电接点外露，与传统的充电桩相比，在用电安全性方面，有着里程碑式的提高。

当然，这也是车企们积极攻克的难关。2018年，宝马530e成为世界上首个应用电动车无线充电设备的车型。在中国成都运行的部分宝马专车也应用了这一无线充电设备。除了宝马外，丰田、日产、本田等车企巨头以及博世、高通、华为、中兴等供应商纷纷大力推广无线充电，并且目前全球前10大 汽车 企业里的9家都在开发无线充电接口。‍

汽车 无线充电体系不仅仅是电力问题，更是集成通信、控制、电力、射频、支付技术能力于一体的综合系统。所以，单依靠 汽车 企业与无线充电供应商来统一是困难的，并且整条利益链与供应链较长，也是未能让无线充电成型的一个原因。

行业革命值得期待

无疑，无线充电是取代充电桩的最好选择，如果能够实现公共停车位的普及，那么电动 汽车 的充电问题将得到很大程度的解决。

无线充电的好处：首先是便利性，无线充电可以做到即停即充；其次是安全性，无线充电可以实现没有金属件裸露在外，而且充电设施不存在磨损、漏电等问题；第三是紧凑性，无线充电设施安装在地下，因此可以节省空间，特别是对土地资源较为紧张的大城市来说具有很大的吸引力；第四是环境融入性，与充电桩和充电线相比，无线充电的优势是更为美观，不繁琐。‍

​但凡事都有对立面，首当其冲的困哪便是就是：行业标准，在各企业都在研发时，很难做到行业标准的统一。充电系统能够在大程度上适配多个品牌车辆，但不能实现完全通用。正如手机系统一样，不可能一个品牌一个系统，互不兼容，最终损失的必然是市场本身。而现在的充电桩接口都在面临着各个国家充电接口不统一的问题。

另一个痛点就是：成本，在充电桩还未能普及的今天，想要对车位进行无线电改造需要花费大量的人力、物力与资金，并且只能大范围大面积的进行改造，不能单一施工（无法单一供电）。

其实无线充电在中国也曾被推广一段时间，只不过被用在了客车上。当时公交公司与广西电网连手打造了一条无线充电公路，使车辆在公路上行驶时就能“边充边走”。但是最终仅公路的造价就花费了几十亿，成本过高，电能转化率低，与节能时代方向不符，最终也未能大面积采用。

充电桩企业还在为建桩而发愁，而无线充电企业已经开始研发全新的充电环境来替代充电桩。像苹果这类的 科技 公司也在进入行业“搅局”。不得不说，苹果在发布自己造出的新车时或将真的能够带来革命性的“无线充电技术”，就像原来的IPhone那样，但是苹果还要先将车造出来再说，毕竟上一次苹果造车是以跳票而告终的。​

㈣ 电动汽车无线充电是如何实现的技术要点难吗

汽车的无线充电原理是通过将电能转化为电磁波，然后发送给接收方，然后将电磁波转化为电能。充电技术并不复杂，主要是利用电磁感应和磁场共振，但无线充电最大的困难在于，缺少统一的标准，充电时间太长，效率太低，成本高。

温馨小提醒：

由此可以看出，汽车无线充电虽然实现了，但是由于效率低，成本高，而导致现在的市场还没有普遍起来，相信未来的某一天，会有完美的解决方案无线充电普遍起来。

㈤ 华为电动汽车无线充电设备专利公布，该专利中有哪些信息值得关注

华为电动车无线充电设备专利公布之后，网友对此非常感兴趣。充电时一直有线会十分麻烦，有时还会出现线不够长的现象。华为将电动车充电的东西变成了转换器，可以自动的去进行变压。内测设置的有测电线圈和电池，只需要按一下便可以进行及时充电则伏。在电池上面可以连接多个充电器，只要将其停在充电的地方即可。看到这种福利出现，大家悬下来的心终于可以收回去。不用再担心自己车子以后没有办法充电，害怕要去匹配同样的充电器。

总的来说油价变得越来越贵，买一台新能源电动车是非常不错的选择。一来可以帮助自己解决经济上的危机，二来还可以让自己用作代步。在小县城当中行驶是非常便捷的，女生不用害怕自己找不到停车位。冬天的天气比较寒冷，买一台新能源车是一种很不错的选择。首付其实就是几万块钱，分期付款做非常便宜散橘。