云度电动汽车产量

Ⅰ 云度电动车能买吗云度新能源汽车质量怎么样

Ⅱ 新能源汽车有个云度的牌子，怎么样啊，新乡的

网络云，为发烧而生的小米，国产凌志，莆田长城，农夫山泉茶π，从头到脚的山寨，还问怎么样，驴踢了脑袋买这车

Ⅲ 疫情下的2月新能源市场：特斯拉成为销冠

综合最新媒体报道和乘联会发布的数据，2020年2月全国新能源乘用车销售1.43万辆，同比下滑69.4%。在产量方面，国内新能源乘用车产量为1.48万辆，同比下降高达71.8%。同时，中汽协发布的国内新能源乘用车数据显示，国内新能源乘用车产销数据分别为9243辆、11481辆，同比减少83.1%、76.1%。尽管由于统计口径不同，各数据源有所差别，全国汽车企业新能源乘用车在产销上却也不折不扣地遭遇到了严重下滑。

比亚迪汽车、北汽新能源销量全面承压

2月，特斯拉中国的Model3是国内销量最高的新能源车型。Model3本月售出3900辆，稳居销量榜榜首。（因为目前特斯拉目前国产车型只有Model3，所以该车型销量和整个企业在华国产车销量相同）尽管定位高端，Model3厂商指导价仅为32.38万，补贴后售价29.91万元。可以预见，Model3产量全面提升后对于奔驰、宝马等豪华品牌的入门车型客户会有较强分流作用。

除Model3外，AionS、全新秦EV、北汽EU系列销量均突破1000辆。其中，AionS、全新秦EV分别销售1433辆、1429辆；北汽EU系列销售1002辆，同比减少59.4%。

在造车新势力方面，蔚来ES6、威马EX5、理想ONE、哪吒N01共4款车型销量过百。2月，蔚来ES6销售671辆。同时，蔚来ES8仅售出36辆。蔚来ES6在销量上已全面取代蔚来ES8成为蔚来旗下主力车型。威马EX5在2月则售出567辆，同比提升36%；理想ONE、哪吒N01分别销售269辆、102辆。

在混动形式方面，BEV（纯电动）仍然是2月新能源乘用车销量的主力车型。从销售数据来看，2月新能源乘用车销量榜前十名车型全部为BEV（纯电动）。销量最高的PHEV(混合动力)车型为上市不久的理想ONE。从历史数据来看，PHEV(混合动力)一直是合资品牌的优势领域。在本轮疫情影响下，合资品牌旗下的PHEV(混合动力)销量普遍减少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强，云度汽车能做到吗

8月6日，云度汽车在厦门召开“以初心迎焕新”云度新能源汽车企业战略发布会，发布了未来产品战略布局，研发体系路径，用户服务战略等，以崭新姿态示人，并重启第二个五年计划。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 暂无新车，不靠融资，这家新造车企要如何回归“顶流”

[汽车之家 行业]? “这一刻，百感交集。”2017年1月26日，春节前夕，云度新能源汽车股份有限公司（下称“云度”）通过了发改委审批，拿到通往造车大门的钥匙。彼时，云度人纷纷发文称，这是收到过最好的新年礼物。更好的消息是，随后不到半年时间，π1进入工信部目录，云度成为最快落地的新造车企。彼时很多人认为，搅动新能源圈的那条“鲶鱼”来了。
谁曾想，2019年中旬开始，云度不断被传出降薪、裁员等消息。与此同时，一批新造车企进入量产交付阶段，云度陷入边缘化危机，逐渐淡出人们的视野。就在外界以为云度可能会“沉寂”下去之时，今年5月18日，云度发文官宣，其创始人之一的林密回归，升至CEO一职，要带领企业“二次创业”。而在朋友圈转发“任命稿”时，林密特别感慨到：“百战归来再领军，从心重新出发。”
■ 大起大落，云度希望回归主流新造车企行列
现如今，提到新造车企，更多人优先想到的可能是蔚来、理想、小鹏、威马等，但实际上在2017年至2019年这段时间，云度曾经风光无二。作为非传统车企中首家获得生产资质的新建纯电动车乘用车企业，成立于2016年的云度，曾书写过“云速度”。
早在2017年10月，云度首款车型π1即量产发布，并开始陆续交付；2018年3月，第二款量产车型π3也步入市场。当年，云度即实现9300辆新车交付，经销商数也一度达到118家。都在说自己是新造车企交付第一家，但从时间上来算，云度新能源或是真正的首家。
也是在2018年，林密离开了云度新能源，其在2019年1月的中国电动汽车百人会论坛期间，以艾康尼克新能源汽车有限公司首席运营官的身份发表了主题演讲。在谈及当初离开的原因时，林密称，彼时企业已经完成了0到1的起步，处于比较稳定的状态，而自己一方面觉得累了，需要休息一下；另一方面也是希望去见见外面的世界，做一些相对高端的产品。
巧的是，林密离开后的这段时间，云度发展陷入瓶颈。2018年、2019年连续两年新能源补贴“腰斩”，新能源市场发生了较大变化，增速放缓。而云度没有及时进行调整，且产品体系较为单一并缺乏记忆点，脚步逐渐落后于其他新造车企。
2019年全年，云度总销量仅为2500多辆，呈暴跌之势。此外，2019年下半年以来，云度更是频繁被传出工人离职、强制员工休假等传言。时间来到2020年，在新冠疫情这只“黑天鹅”的狙击下，云度新能源更是雪上加霜，一季度销售仅两百余辆。在此之下，为稳定“士气”，云度的股东们邀请林密回归。
几乎没有过多思考，林密便答应回归云度。“如果说当初成立公司是源于梦想，那么如今的回归，更多是出于责任。”林密坦言，这种责任感并不是社会层面的，而是对员工的责任。“当初决定创业的时候，很多年轻人把未来交给了我，我对他们也有责任，这种责任是我回来的原因。”
回归云度后，林密很快定下了“二度创业”这个主题。在他看来，创业是个连续的过程。任何企业都不可能躺在“功劳簿”上睡觉，未来公司还会经历三次创业、四次创业等。“汽车行业绝对是一个长跑，它不是比你前面跑得多快，关键是能跑多远和持续的速度。”
■ 调整期更关注车主与员工幸福感提升
“过去5年可谓云度的‘第一个五年计划’，我们实现了‘从0到1’的积累。”林密称，下一个五年，云度要实现“从1到2”，重回新能源汽车主流舞台。具体的做法是“从心出发”，回归初心。
在创立之初，曾有人问作为新造车企，云度希望打造什么样的产品，林密用了两句话来回应，一是“工程师的工匠精神+互联网的思维”去做一台大众消费得起的新能源产品；二是科技走进平凡，即让普通人能够感受到智能科技的进步。
再次回归，林密依然希望造这样的“国民精品车”。在他看来，中国能买得起特斯拉的人群并不占主流，云度则是希望做更多老百姓能够买得起的产品，且这款车是能够在降低使用成本的同时，也能带来一定的驾驶乐趣。
实际上，在产品层面，云度已经久未有好消息传出，上一次还是去年9月底上市了2020款云度π1 Pro远行版，但这并非算新车，只是一款新增车型。实际上早在2018年，云度第三款SUV车型π7即已经亮相。不过目前来看，这款车型今年还是不会上市。
2020年对于云度来说是调整期和战略制定期。林密称，今年云度不会有很多新车上市，更专注的是现有用户和员工幸福感的提升。具体到现有一万多车主层面，会有一系列服务措施发布；员工层面，则更多是提供自由表达的环境。
值得一提的是，在车企纷纷裁员的当下，云度正在酝酿大的应届生招聘计划。针对企业战略层面的详细规划，林密称会在今年三季度陆续对外发布。
“今年我们希望把未来的种子全部埋下，这肯定是最重要的。”因此，林密今年只给云度定了数千辆的销量目标。不过对于未来，他有很高的的期待。他希望到2025年左右，云度能够跻身中国新造车企的前列；更远期目标则是在国际上占有一席之地。
■?国有资本下的逆市底气
在谈及自信源于何处？林密称是“背景”。
汽车圈外人很少知道，云度汽车是混合制经营的企业，其背后有四大股东，一是福建汽车工业集团，二是莆田国投（相当于莆田市政府），三是海源机械（也是福建国企），剩下的为公司高管和员工持有。背靠政府，这使得在2019年至2020年整体车市环境不好的情况下，云度有了逆市操作的机会。
“我们开玩笑说一个人不需要比豹子跑得快，只需要跑得比你旁边的那个人快就行。”林密称，在车市整体下行压力之下，国有资本参与的优势就会表现的更加明显。相比其他车企的无萍无根，云度多了一份底气。
云度的“国有底气”此前已经为其争得了一定的权益。早在2017年9月，福建发布《福建省新能源汽车产业发展规划（2017－2020年）》时，将云度作为重点关注企业之一。
相对于上海上汽、重庆长安、浙江吉利，以及安徽奇瑞、江淮，在传统燃油车领域，福建相对于其他省市来说还处于较弱位置，全省2019年整车产量仅16.95万辆。因此对于云度，福建省政府应该也是寄予了厚望。实际上，据林密介绍，从今年5月开始，已有大股东开始增资发债。
不过凡事有正反面，有外界质疑，正是因为国有成分占比较高，云度在融资过程中没有其他新造车企灵活。对此，林密回应称，这主要是由于两方面原因，一是云度实际上在对外融资时，经常会碰到政府说不用担心钱的事情；二是云度更希望吸引战略性，或者说资源性投资者，而非纯财务型，因此在选择上更加慎重。
当然，政府支持也不是一块“金钥匙”，当年作为国内最早的合资公司之一，广州标致成立时政府也给予了全方位支持，如今也是一片唏嘘，所以企业最关键的还是自身硬实力，其他资源仅可为锦上之“花”。
■?全文总结：
每一个爱车的人似乎都有一个造车梦。在加入云度汽车前，林密曾任比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁，而在谈及为什么会放弃高薪职位加入造车大军时，与很多新造车企创始人一样，林密的回答是——梦想，然后慢慢变成了对员工、用户的责任，最后一直坚持靠的则是信念。对于一位曾在国外生活很长时间的人，林密称，“中国品牌”四个字的意味更重。在他看来，中国有最大的市场、最好的政策、最愿意接受新事物的消费者以及最全配套的供应链，中国电动车品牌没有理由不能走向世界。显然他希望这个品牌是云度。（文/汽车之家 章涟漪）

Ⅵ 3.某新能源汽车厂什么李华的一架去掉增加好产量怎生产了-|||-

“淘金”新能源造车谁在制造产能过剩
09-22 06:41 新京报
新能源汽车这片“淘金热土”上，产能过剩成了悬在头上的一把利剑。

至于严重程度，警钟敲响，日前工信部部长肖亚庆表示，目前我国新能源汽车正处在加速发展期，但新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，下一步要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。此外，工信部旗下赛迪研究院数据显示，2020年底我国新能源汽车总产能已达2669万辆，这一数字背后，去年总销量为136.7万辆，超过2500万辆产能过剩。

新京报贝壳财经记者粗略统计去年国内市场新能源汽车销量看到，仅比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉三家车企销量超过10万辆。此外，博郡汽车、知豆汽车等7家企业零业绩。而记者梳理了15家拥有双资质企业情况注意到，多家企业的产能处于闲置阶段。

“很多造车新势力的第一件事就是投资建设生产基地，但没有产品，可能最后产能建起来了，但量产却成了难题。”曾为造车新势力企业员工的李华（化名）对新能源造车热的潮起潮落并不陌生，“即便是烧钱支撑，但缺乏技术、营销等能力，品牌也没有竞争力，企业很难立足。也有一些车企，一开始目的就不只是造车，导致出现落后产能过剩。”

尽管如此，多个新能源汽车项目仍在“跑马圈地”，有新入局者，亦有新势力在现有产能盈余的状态下谋求产能扩张。

如今，企业高调造车，转身一地鸡毛并不鲜见，而危机也在悄然加速――“十四五”期间，我国新能源汽车产业将面临产能过剩风险，中小型新能源车企可能会被市场淘汰。

圈 地

圈 地

15家双资质企业，多家产能过剩

中国汽车流通协会数据显示，2015年开始至2017年上半年，国内共有200个新能源汽车整车生产项目，产能规划超过2100万辆；也就是说早在四年前，尽管各地新能源汽车产业还处于规划阶段，但或已意味着未来很可能会出现产能过剩的情况。

经历近四年发展，以及补贴退坡等政策和市场因素影响后，新能源汽车越发向头部企业集中。根据乘联会数据，8月新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，其中排名在前五的比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国、长城汽车、广汽埃安销量已经占据总销量的近一半。造车的另一面，多家企业产能闲置严重，更有一些濒临淘汰或已经退出造车的舞台。

“工厂推进工作一切顺利，因此一期工程2019年完工时，刚好能够赶上首款量产车的生产进程。”四年前，在拜腾汽车南京工厂开工仪式上，时任首席执行官的戴雷表示，彼时还有江苏省和南京市地方领导、德国前总理施罗德等人为拜腾汽车站台。但时也命也，烧光84亿元，拜腾汽车未能造出一辆量产车，如今南京工厂也不如当初热闹。

拜腾汽车曾立下壮志，要在南京建设1200亩工厂，一期工程占地800亩，预留400亩作为扩充，总投资超110亿元。2019年第一台工装件拜腾M-Byte在南京工厂正式下线时，拜腾汽车方面表示总规划产能30万辆，一期项目规划产能15万辆。

“拜腾汽车工厂刚开始建的时候，我们总会接到去那的网约车单子，人来人往还挺多的，但是这一两年基本上没有司机往那面去。”南京一位网约车司机对记者表示。

去年7月，拜腾汽车因资金链断裂而停摆一年，今年富士康与拜腾汽车达成合作，拜腾汽车造车重启。不过，这也有变数，贝壳财经记者从多方信源获悉，富士康已终止与拜腾的合作。对此，贝壳财经记者向拜腾汽车官方求证，截至发稿暂未得到回复。

贝壳财经记者梳理了15家拥有双资质企业情况看到，多家企业产能处于闲置阶段。其中，2018年知豆汽车进入重组程序，造车进程终结，但按照其产能规划，兰州知豆拥有4万辆年产能。同样，董事长被限制高消费的前途汽车陆续传出欠薪、融资未到位的消息，据了解前途汽车拥有5万辆的产能规划。

此外，陆地方舟、江苏敏安、国能新能源、河南速达等暂未公开产量信息，按照发改委审批项目时的公开文件，陆地方舟年产能5万辆、江苏敏安年产能5万-8万辆、国能新能源汽车预计2019年6月实现22万辆年产能、河南速达的规划年产能为10万辆。

而在“惨淡”产销数据面前，车企产能的开疆拓土显得更为激进。去年11月，长江汽车被法院裁定破产清算，按照其申请资质时公布的信息，长江汽车具有5万辆纯电动乘用车年产能，不过记者注意到，再结合其公开的基地建设项目，规划产能超过55万辆。目前，长江汽车为零跑汽车代工，今年前8个月零跑汽车累计销量3.57万辆。从销量和产能对比来看，尽管长江汽车的部分产能得以利用，但仍存在闲置产能。

相比之下，江铃新能源一期年产能15万辆，二期年产能30万辆，但其去年全年新能源汽车产量1044辆。云度新能源的规划最高年产能为8万辆，去年产量仅为4662辆。更为典型的北汽新能源汽车，在北京采育、山东青岛、江苏常州、重庆涪陵等地均有工厂，其中建成年产能12万辆，重庆涪陵规划年产能30万辆。版图扩张之下，去年北汽新能源全年产量132万辆。

利用率不高等情况不断上演。处于停产状态的众泰汽车和华泰汽车等车企，产能也处于闲置状态。此外，犹记当初赛麟汽车董事长王晓麟高调表态，在江苏如皋，赛麟汽车一期工程规划年产能为22万辆，二期工程规划年产能30万辆。如今，只剩下紧锁大门的办公楼、闲置的工厂和生产线。

窘 况

产能利用率连降，去年仅三车企销量超10万

“产能利用率大幅下滑，一个重要原因就是造车新势力新建的新产能陆续投产。”车企内部人士张元（化名）告诉贝壳财经记者，造车发展初期卡位很重要，谁先跑出来，活下去的可能性就大一些，但是大多数造车新势力在没有产品的时候就开始建厂布局产能，这也就会造成产能闲置。

在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，产能利用率偏低主要是市场过度投资，玩家很多、竞争激烈，不过，消费者仍只会购买知名度、创新性、用户体验好的品牌。更多品牌虽然有几十万辆的年产能，但销量很低，这也是市场经济下不可避免的结果。

纵观整个新能源汽车市场，玩家不断入局，产能过剩的问题日益突出。早在今年2月，乘联会发布《2020年我国乘用车产能问题分析》报告为市场敲响了警钟。报告显示，乘用车总体产能利用率从2017年的66.55%降低至2020年的48.45%，已处于产能严重过剩区间，目前还有在建产能988万辆。

报告提出一个观点，拉低乘用车产能利用率的，正是这些多出来的新能源汽车规划产能。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“在建产能中大部分是新能源车型”。

招银国际证券研究部经理白毅阳告诉贝壳财经记者，中国新能源汽车行业正进入新的发展阶段，行业发展早期出现了百花齐放的情况，目前有一些新能源整车龙头已经具有很强的技术实力和市场认知度，同时也有一些企业仍处于跑马圈地、月销量不足千辆的情况。

中汽协数据显示，今年前8个月，新能源汽车累计产销分别为181.3万辆和179.9万辆，同比均增长1.9倍，新能源汽车的渗透率接近11%。

贝壳财经记者粗略统计去年国内市场企业新能源汽车销售量看到，仅比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉三家企业的销量超过10万辆，上汽集团、广汽集团、长城汽车、奇瑞汽车、蔚来汽车等5家企业全年销量在4万-10万辆之间，还有8家企业的销量在2万-4万辆之间。

此外，乘联会数据显示，2020年博郡汽车、知豆汽车、康迪电动车、华泰汽车、永源汽车、时空电动车、领途汽车等7家企业销量为零，而这些大部分为专门从事新能源汽车生产的企业。

大量整车企业新能源汽车销量维持在较低水平，已成为不争的事实。

日前，国务院新闻办公室新闻发布会上，工信部党组书记、部长肖亚庆表示，目前我国新能源汽车正处在加速发展期，但新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，下一步要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。

业内认为，这番话直接点明当前我国新能源汽车发展过程中存在的产能过剩的问题。

官方“喊话”不止于此，9月初，工信部副部长辛国斌公开表示，国内汽车市场存在企业数量较多，资源投入分散，部分地方和产业产能利用率较低等问题。

追溯至今年1月，发改委副主任林念修指出，新能源汽车存在盲目投资、无序发展等问题，必须遏制盲目上马新能源汽车项目。而去年11月，发改委发布《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，明确要求详细报告恒大、宝能等投建情况。

狂 热

江苏陷过剩危机，车企仍产能扩张

贝壳财经记者梳理注意到，赛麟汽车、拜腾汽车、江苏敏安、前途汽车等企业均落户江苏，不过，这里虽占尽优势却难起势。

今年年初，江苏自曝产能过剩，按照其公开的信息，2016年-2020年产能利用率逐年下滑，从78%下滑至33.03%，严重偏离产能利用合理区间。其中，淮安、镇江、南通和泰州的汽车产能利用率不足10%，常州、苏州的产能利用率低于20%，且闲置产能超过20万辆。

江苏之外，江西也被发改委公开点名投资过热。据悉江西引入国机智骏、山东凯马赣州分公司、昶洧汽车等企业，产能规划超200万辆，但去年江西全年全省产量40万辆。

崔东树表示，各地方希望抓住这一时机风口，但部分地方政府对造车新势力跑马圈地有推波助澜的作用，汽车项目投资规模大、产业链长、能够为当地提供就业、经济效益等，成为各地招商引资的重点。

张翔则认为，目前产能过剩问题很突出，很多地方将土地资源卖给车企，还有车企在拿到的土地上建立了厂房和生产线，但实际上很多生产线没有开工，也有一些最后不了了之，致使闲置。

“很多新能源车企陷入产能闲置困境，根本原因还是对技术研发的不重视，导致补贴退坡后产品失去竞争力，现有产能也逐渐变成规模庞大的落后产能。”张翔说。

不过，这些问题似乎远未成为企业淘金于此的阴影。

张元告诉贝壳财经记者，由于新能源汽车销量的快速增长和市场空间前景，车企对新能源汽车的销量有乐观预期，产能规划都是基于对市场的预期。

赛迪研究院数据显示，“十四五”规划中，广东、江苏、陕西、山东预计产能将分别达到523万辆、471.5万辆、349万辆和309.5万辆。在整车项目上，江苏27个，浙江21个。

车企同样雄心勃勃，北汽新能源、比亚迪、特斯拉、蔚来和理想的产能预计将分别达到138万辆、133.5万辆、105万辆、35万辆和30万辆。

贝壳财经记者粗略统计部分车企的产能规划发现，多个新能源汽车项目仍相继投入建设中。据了解，理想计划2022年完工的新工厂将把产能提升至20万辆，而就在不久前，有消息称理想汽车将收购北京现代一工厂。

暗中较量的造车新势力，均未停止步伐：小鹏汽车在推进郑州、广州智造、武汉生产基地的建立扩产。蔚来汽车董事长李斌曾透露，到2021年底江淮蔚来工厂将实现单班年产能15万辆，双班年产能30万辆。

传统车企方面，江淮大众将于2025-2030年实现年产能20万-25万辆。一地鸡毛的恒大汽车2025年计划实现首期规划总年产能100万辆，宝能汽车的贵州基地年产能30万辆、广州项目首期规划年产能50万辆、西安总年产能100万辆。

洗 牌

造车新势力涌入，如何搅动行业重塑？

中国汽车工业协会副秘书长陈士华等业内人士表示，新能源汽车将进入到市场化阶段，或将迎来爆发期。按照当前态势发展，我国有望提前实现“2025年新能源汽车20%市场份额”的中长期规划目标。显然，逆势增长的新能源汽车成为当前市场中的“淘金热土”，不断吸引各方势力玩家入场。

企查查数据显示，2018年-2020年，新能源汽车企业的新注册量分别是4.7万家、4.7万家、7.9万家。近年来，科技新势力涌入，拉开跨界多维度“造车”阵势。

IDC预测，中国新能源汽车2025年市场规模可达数万亿元。“有利可图”的背景下，可以看到越来越多车企以不同的姿态挤上造车的赛道。对于增量市场，资本自然也不会无动于衷，去年12月特斯拉市值超过大众、丰田等传统车企，拿下全球第一，此外，蔚来汽车、小