新能源汽车现在成熟了没

⑴ 新能源车技术日趋成熟，这一行业的发展有哪些利好条件

新能源车技术日趋成熟，这一行业的发展有很多的优势与利好，因为新能源汽车市场规模在持续增大，所以用户的需求也日益增多，这一行业可以享受更多国家提出的福利政策，尤其是在“双循环”发布之后，更是加速了国内汽车迈向全球的发展，从目前市场中的汽车销量可以看出，国内汽车的销量正在稳步攀升。

总体来说，我国新能源汽车的发展走向是越来越好了，每一年的销量都会有明显的增多，这一领域未来的发展还是很值得期待的。

⑵ 新能源汽车怎么样了现在

新能源汽车发展今天已经相当不错了，绝不是10年前的概念车。不要相信有的燃油车销售商的反宣传。新能源汽车无论是动力电机功率，车辆加速度，还是充电速度知笑碧，以及行驶距离和电池寿命绝非他们宣传的那样。以前的几个瓶颈基本都存在了：第一是行驶距离充满电行驶距离达680公里以上比比皆是。更有甚者充满一次电跑1000公里以上都不是事儿。过去车速上不去现在那个新能源汽车不在160公里以上。而且加速度远在内燃机车之上。一般的家用车0-100公里提速大都在8秒升戚到10秒。而新能源车都是在3.6秒。原来充电时间需要一整夜。而现在慢充3.5小时，快速充电15分钟即可完成80%。原来大家考虑最大的问题就是长途旅行充电问题。但现在国家电网已经完成了几乎所有高速公路服务站的大型充电站建设。可以同时给几十辆车快速充电。一般而言大家关心的就是动力电池组的寿命问题。这问题大家可以自己个儿计算一下。一般的电池寿命为国家标准为800个深放电。充一次电跑600X800次四五十万公里还不用他10年的寿命。而且就新能源汽车的技术性能目前我们国家的搭举水平已经是在世界的前列了与其他欧美国家日本在同一水平线上。是到了换车的时候了。

⑶ 目前新能源汽车技术到底成不成熟

两种动力系统的车哪个更成熟？这个问题的答案相信大部分人都会认定它是电动车，因为电动车好像是最近十年才出现的。然而，在汽车发展的漫长历史中，电动车的出现并不比燃油车晚。最早流行的小规模乘用车是电动车，多采用轮毂电机和镍铁电池驱动，其中以爱迪生和福特亨利制造的T-EV最为著名。

电动汽车在第一次世界大战之前就已经成熟，有必要找出续航里程很短的缺点。由于镍铁电池的体积和质量能量密度太低，只能达到不到100公里的电池寿命。然而，这种水平在一百多年前是非常罕见的。毕竟，电动机的稳定性、可坦凳迟靠性和NVH性能远超内燃机。如果让爱迪生有足够长的时间进行技术研发，我相信燃油车不会出现在乘用车的历史上。

因为战争，电动汽车真的被燃油车取代了。第一次世界大战爆发时，电动汽车无法满足军车的需求。与此同时，随着石油开采技术的快速发展，以及石油行业在电动汽车领域的不正当竞争，电动汽车失去了发展初期的成长机会。随后的二战加速了电动汽车的退出，燃油车成为主流类型。然而，由于石油数量的迅速增加和能源储存的短缺，一个多世纪后，石油储备变得紧迫。

电动汽车在过去的二十年里开始了新一轮的研发和技术升级，电机、电控、动力电池等核心技术取得了长足的进步。目前所有性能车几乎都离不开电让李驱动。比如f1赛车有BSG轻混系统，少数前卫超级跑车采用插电式混动系统或纯电驱动。普通低端代步车的性能基准和综合能耗基准是插电式混合动力汽车或电动汽车。这些车足以说明电驱动系统的可靠性和稳定性，否则，不会有近1000万台。

存在的问题与解决方案

目前电动车唯一的问题是动力电池，但问题不是电池组的稳定性，而是制造储能电池的成本太高。主流的镍钴三元锂电池高达每千瓦时(度)1.5K左右，续航里程合理的电动车需要60kwh左右；仅一辆电动车的动力电池就要10万元左右，而同级别电动车的整车制造成本只有4万元左右，导致电动车的价格非常高，超出了主流消费市场的消费能力。电动汽车被否定在一定程度上不是因为NVH和性能不够先进，而是因为大多数消费者有一种超出他们预期的“逆反心理”。然而，已经找到了解决这个问题的方法。2020年取消电池补贴后，主流车企将使用同样高能量密度、提高稳定性、耐用性和安全性的磷酸铁锂电池，但制造成本可以降低。一旦电池成本可控，车辆价格必然下降，或者在现有价格结构基础上增加续航里程。

总结:电动车的所有问题都可以用一个字来概括——贵。一旦这个问题被克服，所有的问题都会得到解决。现阶段，你在购买电动汽车时，不必为后期的产品升级感到惋惜，因为新能源汽车市场已经打响了价格战，这是行业变革的前兆。

编辑:天河汽车

内容:共享日和MCN头条

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