纯电动汽车ekg

❶ 新能源有补贴吗

对于新能源汽车的概念，我们是需要知道的，政府会给予一定的补贴，有标准要求，新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。也就是说，国家是支持只用新能源汽车的，同时为了鼓励大家使用新能源起初，政府会给一定的政策补贴。
新能源汽车怎么补贴：
(一)提高推荐车型目录门槛并动态调整。
一是增加整车能耗要求。纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量(ekg)、吨百公里电耗等要求;进一步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量(ekg)要求。
二是提高整车续驶里程门槛要求。提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求，适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法;逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。
三是引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。
四是提高安全要求，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。
五是建立市场抽检机制，强化验车环节管理，对抽检不合格的企业及产品，及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)。
六是建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。
七是督促推广的新能源汽车应用。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。
(二)在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%(详细方案附后)。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。同时，有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。
(三)改进补贴资金拨付方式。每年初，生产企业提交上年度的资金清算报告及产品销售、运行情况，包括销售发票、产品技术参数和车辆注册登记信息等，企业注册所在地新能源汽车推广牵头部门会同有关部门对企业所上报材料审查核实并公示无异后逐级报省级推广工作牵头部门;省级新能源汽车推广牵头部门会同相关部门，审核并重点抽查后，将申报材料报至工业和信息化部、财政部，并抄送科技部、发展改革委。工业和信息化部会同有关部门对各地申请报告进行审核，并结合日常核查和重点抽查情况，向财政部出具核查报告。财政部根据核查报告按程序拨付补贴资金。新能源车的补贴有以下内容：
1. 一点六升以下、排放达国IV、满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车补贴3000元；
2. 插入式（PlugIn）混合动力车补贴4000-50000元；
3. 电动车补贴60000元。
法律依据：
《新能源汽车补贴标准》
第四条 中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的新能源汽车给予一次性补助，对动力电池、充电站等基础设施的标准化建设给予适当补助，并安排一定工作经费，用于目录审查、检查检测等工作。

❷ 新能源汽车ekg值一般在什么范围内

单位载质量能量消耗量（单位Wh/km·kg即 瓦时每千米千克）。
用以衡量纯电动客车有效电能的利用效率，即在搭载单位质量的乘员所消耗的电量，重点突出新能源客车的功能（载客量）和性能（能量消耗率），而不是续驶里程。
Ekg数值一般在0.25-0.7之间，数值越小能量效率越高，根据最新2016-2020年新能源汽车推广政策，国家补贴也将越多。

❸ 詹文章加盟云度新能源汽车 担任高级副总裁

日前，新能源业内知名专家詹文章正式加盟云度新能源汽车，任云度高级副总裁，全面负责云度新能源汽车战略发展和研发工作。

作为原吉林工业大学汽车研究院院长、中国汽车工程学会常务理事、国汽（北京）汽车轻量化技术研究院院长林逸的首位博士生，詹文章有着深厚的学术背景和显著的实干成绩在汽车业内可谓赫赫有名。从2004年到2020年，詹文章亲历新能源行业16载，掌舵国内多个主流车企的关键岗位，参与并见证了中国新能源汽车的点滴进步。
此前，詹文章曾从无到有组建北汽新能源乘用车研发团队，筹建了北汽新能源汽车公司，从零起步研发了多个系列纯电动车型。在技术相对不成熟，研发投入有限的情况下，詹文章主导研发了北汽新能源汽车公司E系列产品，小E系列一炮打响，成为国内销量第一的明星车型，并一举摘得2015年汽车工业科学技术一等奖。期间他还主谈了普莱徳电池和北汽大洋电机公司的组建；推进了与BETTER PLACE、FEV、VALEO、ACP、MAGNA等公司的合作。詹文章及其团队的共同努力，为自主品牌电动化道路的初步探索奠定了坚实的技术基础。
与此同时，詹文章还多次参与国内新能源行业顶层设计，先后作为电动汽车标准委员会委员、EVS GTR中国专家和科技部、工信部、北京市科委新能源汽车和智能网联汽车专家组专家，参与国家政策法规标准制定，先后提出了Ekg和电动汽车涉水安全性等重要技术概念，不断推动行业发展。
此次加盟云度，詹文章表示，他始终专注于整车集成开发、动力电池与BMS、电驱动系统等领域研发，对中国自主品牌新能源汽车发展前景充满信心。云度作为新能源业内“交付最早“、“走得最稳”的突出代表，曾创造了震撼业界的“云速度”。詹博士还透露，他与云度新任CEO林密在“打造精品国货”上的共同理念不谋而合，双方有十足的信心为云度新能源事业添砖加瓦，更上一层楼。

詹文章履历：
万向电动汽车有限公司总经理助理2005.03 - 2007.11
北京汽车研究总院新技术部长2007.11 - 2009.08
北京汽车新能源汽车有限公司副总经理2009.09 - 2011.10
北汽集团战略规划副部长 2011.11-2014.03
北汽集团新能源汽车管理部部长2014.04 - 2016.12
法国IMCS公司 总经理2018.04 - 2019.06