恒大收购谁的电动汽车

㈠ 押宝恒大汽车，许家印“换道”自救

也许在许家印眼中，能用钱解决的问题都不算问题，包括造车这件事情。
即便有太多的前车之鉴在告诉他，“造车并不是一件一蹴而就的事情，核心的研发和技术都必须经过反复的打磨和深化。”
但这些对于“实干家”许家印而言，都比不上花钱去买工厂、聘请高级工程师来得方便。2019年全年，许家印带领恒大高管团奔走全球23个国家、47个城市、考察了全球58家汽车产业企业，用“买买买”逐步建立了自己的汽车王国。
只是作为旁人的我们一直不明白，做房地产起家的商人，没有汽车产业的专业储备，在面对庞大的汽车产业链时，他依靠什么去判断“这是自己所想要的东西”。
但恒大汽车真的诞生了，这一切看来如此的突然且轻率。
钱真的可以买来一切吗？
烧钱大户恒大汽车
无论出于什么根本原因让许家印决定踏足汽车圈，他还是做到了“不做则已，一做惊人”的现状。
如今谈起恒大，除了房地产和足球俱乐部之外，汽车的话题几乎一直没有间断。
看好戏的人比期待者多，毕竟这么多的造车新势力在“冲锋陷阵”，多一个恒大汽车，似乎只是多了一个茶余饭后的谈资。
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近日，有关恒大汽车的谈资又出现了。
据上海联合产权交易披露的一项股权交易转让成交公告显示，“恒大国能新能源汽车(上海)有限公司20%股份，转让标的44282.000142万元，最终成交价格44282.000142万元。”但接手方没有公示。
从交易获得的信息中得知，上述标的项目于2019年12月12日在上海联合产权交易所官网挂牌转让。标的为恒大国能新能源汽车(上海)有限公司20%股权，底价为4.43亿元，于2020年6月1日正式成交。
而在上海地区，和恒大汽车有过项目接触的就是上海市松江区政府。
在2018年2月，上海市松江区政府与当时还是国能电动汽车的瑞典公司签署过合作协议。在恒大国能新能源汽车(上海)有限公司正式成立后的公开资料中也有显示，天津恒大国瑞新能源科技有限责任公司持股80%，上海松江经济技术开发建设集团有限公司持股20%。
然而有意思的是，此次股权标的交易转让的20%正是来自于松江区政府。即便不知道是哪位接盘侠如此勇猛，但国有企业资本在此时退去，难免引来诸多猜想，其中最多的当然是“喜欢买买买的恒大汽车，如今把车造得如何？”
在许家印建立的“恒大汽车王国”里，财大气粗和过度自信一直都是靠前的标签。
如同2017年宝能斥资66.3亿元收购观致汽车51%的股权一样，恒大在2018年也宣布正式进入造车行业，而且许家印在2019年还曾豪气的公开表态，“恒大计划3年投入450亿元用于造车”。
450亿元人民币对于恒大而言算什么？
2018年，恒大合约销售金额高达5513.4亿元，同比上升10.1%；年度核心净利润达783.2亿元，净利润722.1亿元，总资产达18,800亿元，净资产3,086亿元。
450亿元的投入，对于他们而言应该只是房地产营收的“毛毛雨”。
作为中国房地产界处于前三甲的恒大，3年投入450亿元，不仅负担的起，还该有富余。
在富人的游戏中，此刻钱早已不是简单的消费工具，这是野心和欲望的“天梯”。但这一切必须仰仗于恒大房地产项目赚钱，才能一直供血给“不断烧钱”的恒大汽车。
据最新财报显示，恒大2019年实现合约销售额6011亿元，同比增长9%；核心利润408.2亿元，同比下降48%；资产负债率77.9%，同比增加4.2个百分点；净负债率159.3%，同比增加7.4个百分点；现金余额2287.7亿元，同比增长12%。而在恒大健康财报上，2019年净亏损为49亿元，上年同期亏损额为14亿元，其中新能源汽车业务亏损32亿元，负债表现达到628亿，其中包括借款、融资租赁、租赁负债及股东贷款各项。
从2018年宣布造车至今，近二年不到的时间内，“烧钱”的新能源板块便负债高达628亿元。不知道这一切是否也在许家印的预料之内。
然而，这位豪气的中国商人并没有想要及时止损，恒大汽车似乎势在必得。
换道超车
比起汽车行业里面经常使用到的“弯道超车”一词，许家印似乎更加喜欢用“换道超车”。
但所谓的“换道”其实就是恒大自身正在寻求的另一种生路。
在2019年《财富》500强名单中，恒大以56.5亿美元的利润排名世界第107位，比起2018年的230位又提升了92个名次。如果2020年恒大可以保持其稳定的业绩，冲进财富百名榜绝对没有问题。
但对于目前的恒大而言，107位和100位的差距，不仅仅只是营销业绩上数字，面对当下房地产大局需要降温的现状，恒大和许家印必须作出下一步大胆的猜测和前进。
2016年年底，中央经济工作会议首次提出“房住不炒”，要全面促进房地产市场平稳健康发展，房地产商的黄金时代也画上句号，房地产行业终于降温，收心。
作为恒大起步壮大的基石，房地产板块一直是恒大赖以生存的“空气”
试问，如果许家印要在其他地方有所突破，找到一个能和恒大现有几千亿的销售规模相匹配的项目，这个项目也同样需要较长的周期运转，需要土地，需要资金链，需要人才，如果你是许家印，你会选择什么？
千亿、万亿级别的市场是什么？
或许汽车，就是被许家印找寻到的全新目标。
如同古代建筑中国的榫卯结构一般，汽车项目刚好契合的安装在可以匹配房地产万亿级别的卡扣里。
这应该便是许家印所说的“换道超车”。
在早前期采访报道中许家印曾说，“目前，欧洲很多国家已经对燃油车停止销售给出了时间表，这意味着新能源汽车是未来全世界的趋势，中国有14亿人口，是世界第二大经济体，全世界新能源汽车市场中国年产销占比60%，中国的新能源汽车产业是一个朝阳且市场空间巨大的产业。”
这份朝阳且市场空间巨大的产业在恒大的酝酿下，2019年8月，恒大汽车正式发布旗下新能源汽车品牌——恒驰。
而在恒驰之前，许家印从2018年6月开始，进行了一系列动作，只为了让恒驰的诞生万无一失。
2018年6月25日，恒大健康以67.46亿港币（约合56亿人民币）收购时颖有限公司100%的股权。
2018年11月6日，恒大斥资144.9亿元入股广汇集团，拿下瑞典国家电动汽车有限公司NEVS的51%股权。
2019年2月20日NEVS变更为恒大国能新能源集团有限公司，获得整车资质。
2019年4月，恒大集团全国招聘3万名精英，涉及新能源汽车与房地产等领域。
5月18日，恒大汽车研究院全球公开招募8000人，涉及研发、制造、品牌、营销、销售等诸多环节。
6月，恒大与广州政府签订战略协议，总投资1600亿将汽车产业基地落户南沙，随后在沈阳建设新能源汽车三大基地，投资规模达1200亿。
2019年11月12日，恒大新能源汽车峰会上，许家印请来了德英法等国家13家世界500强企业，从产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电机、电池等领域企业的CEO及高管1100多人出席峰会。
在这个简单的时间脉络里，一家车企该有的一切都被迅速地开展着。
如同恒大造房一样，规模化，效率化，这场被誉为“世界汽车工业史上前所未有的史诗级聚会”无疑为恒大汽车带去了声量和流量。
快马加鞭下的无奈
但看上去万无一失的买买买战略并没有让恒大汽车显得格外耀眼，反而网端流出了“借造车之名行圈地之事”的说法，不仅如此，今年5月，恒大高管泰特机电有限公司实际控制人吕超离职。
他发文提及恒大的房地产造车与汽车产业发展规律相悖，恒大是“拿真地，造假车”，用造车的相关项目投资换取政府的住宅用地资源。
无论这样的说法是否属实，民众对于一家房地产商换道造车的想法依旧颇有微词，毕竟汽车经历百年磨合，而如今造车新势力的现状也折射出了“造车不易，涉水太深”的真理。
再有钱的恒大也该经不起每年几百亿的资金投入却没有回报的未来，造车这条路，阻且长。
许家印真的想清楚而为之了吗？
随着2020年疫情在国内蔓延，车企们倍感压力，更何况是刚起步的造车新势力。
理想汽车李想在3月时就感慨：“上百个新造车企业中，能坚持到今天，且从不拖欠员工的工资，从不拖欠供应商的货款，能做到的估计已经不超过5个了。”
拜腾汽车方面前不久宣布，公司核心管理层明确将降薪80%，以缓解疫情带来的资金问题。
大家都在拉紧裤腰过日子，其实恒大也一样。
因为疫情影响，恒大汽车工厂推进进程放缓。而截止目前，恒大造车业务板块投资已超3000亿元，恒大上海松江和广东南沙的生产基地将在2020年下半年竣工，这个“汽车王国”已多箭齐发，再无回头之路。
在许家印的完美计划中，“工厂将于2021年投产，首期规划了20万的产能，新车将在2021年底实现批量投产。”
当然，这也仅仅只是个规划，和房地产楼盘销售中心的巨大楼盘布局图一样，好看且诱人，但实际的呈现未必如此。
书上说，“对于一家企业而言，自身的使命和目的，其出发点只有一个，即顾客。”
无疑，恒大房地产拥有众多用户，但恒大汽车至今未知，这个换道超车之下的恒大汽车，将来该受哪些用户的拥戴。
夏天/文
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 造车圆梦，六车齐发！恒大正式进军“造车新势力”

8月3日，恒大汽车在上海、广州同步举行发布会，一口气发布了六款纯电汽车，从恒驰1到恒驰6，完成了了从A到D型车的全面覆盖。在这些车型中，包含轿车、SUV、MPV等乘用车车型。恒大称，这些车辆将在2021年量产。今天，我们就来聊一下恒大的“量产速度”。

六车齐发，恒驰速度“超越”特斯拉

如果恒大没有推出6款实车，很难让人把它与“造车新势力”联系在一起。去年11月12日，在恒大汽车战略峰会上，恒大CE0许家印这样说道，“我们造车要技术没技术，要经验没有经验，可以说是‘一穷二白’，所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路”。

目前看来，恒驰1~6的亮相，更多的还是在说恒大要造车，而没有提及恒大在后期造什么样的车。在新车亮相发布会期间，恒驰的几款车型的具体参数并没有太多的提及，比如消费者关注最多的电池、续航等。

还有一个核心的问题就是定价，就目前市场的销售来看，主流车型已经将15~45万价格区间占据，同时，特斯拉的频繁降价，也让本就困难的市场变得更难了。未来，恒驰汽车定价如何，又将是一个全新的考验。

写在后面的话

相比传统的“PPT造车”而言，恒大此举也算是品牌进军造车新势力的最大诚意。从目前亮相的恒驰1~6的表现来看，恒大的“买买买”已初具规模。不过在市场竞争激烈的今天，恒驰要想在未来站稳脚跟，前面要走的路依旧还有很远！

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㈢ 混改、合并、收购……2019年车企按下变革“加速键”

2019年12月21日，双方注册成立合资公司——奇瑞商用车弘安新能源汽车有限公司。

此举，奇瑞商用车和淮海控股将发挥双方优势，为新公司在接下来的发展中实现1+1>2。奇瑞商用车将其20年的研发体系和淮海集团现有3000家一级营销网络销售结合，分担资金压力的同时，进行优势互补，助力双方品牌的溢价。

合并也好，混改也罢，这无不意味着复杂的旧格局将被打破，企业发展动力将被重塑。在全球汽车产业合纵连横的大背景下，这对于车企们而言，均是一个全新的开始，一个良机。

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㈣ 恒大汽车谁代工的

恒大汽车没有代工，是自建工厂
1恒大汽车天津工厂
恒大汽车天津工厂全称为恒大新能源汽车（天津）有限公司，系恒大收购NEVS国能汽车而来。
2恒大汽车上海工厂
恒大上海工厂全称为恒大恒驰新能源汽车(上海)有限公司，位于上海市松江区茸康路135号2幢一层A区，这个工厂也是恒大汽车在2019年收购NEVS国能汽车后接手的
3恒大汽车广州工厂
恒大广州工厂全称为恒大新能源汽车(广东)有限公司，位于广东省广州市南沙区万顷沙镇繁荣路41号101铺，这个工厂也是接手的原恒大法拉第汽车的广州工厂

㈤ 恒大新能源汽车是什么时候成立的

恒大新能源汽车（广东）有限公司于2019年1月28日成立。法定代表人刘俊，公司经营范围包括：汽车零部件及配件制造（不含汽车发动机制造）；技术进出口；货物进出口（专营专控商品除外）；汽车充电模块销售；汽车销售；汽车零配件批发；环保技术咨询、交流服务；企业自有资金投资；节能技术咨询、交流服务；汽车零配件零售；工程技术咨询服务等等。

据悉，恒大在2018年初，启动战略调整，透露进军新能源汽车市场的迹象。同年2月，恒大注册成立睿驰智能汽车（广州）有限公司，后更名为恒大智能汽车。9月，恒大入股汽车经销商广汇汽车。

2019年，恒大汽车加速在新能源汽车领域的布局。恒大陆续收购国能汽车、上海卡耐新能源等公司，在多地布局整车、电池、电机等产研基地，与多家全球零部件公司合作，形成“生产+技术+销售”全产业链闭环。

虽然恒大在日前转让其持有的广汇汽车全部股权，但自建销售渠道的计划，将补齐“销售”环节。

目前，恒大已将新能源汽车作为其主营业务。

(5)恒大收购谁的电动汽车扩展阅读：

恒大汽车发布恒驰车标

11月10日，恒大新能源正式发布了恒驰车标，采用咆哮的雄狮作为主体设计，其寓意着“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”。值得一提的，恒大集团计划在2025年将恒大新能源打造成世界一流的新能源汽车集团。

从图片中可以看出，恒驰车标采用盾徽的造型设计，主体为一头咆哮的狮子，前掌下是类似地球的造型，其中狮子采用金色设计，留白为蓝色，而地球为红色。

此外，盾徽车标底部为恒驰的中文和英文标识，均采用黑色字体。据悉，恒驰车标寓意着“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”。

㈥ 恒大恒驰一口气发布6款新能源车，这事你怎么看

恒大房地产大家耳熟能详，或许自己家住的房子就是恒大地产的，作为一个地产企业去汽车圈里厮杀，结局到底如何，谁也不敢妄下定论，毕竟之前的新造车势力来势汹汹，但，很多还没能熟悉就退出了造车洪流，至于恒大汽车，咱们不如先来看看背景。

恒大一次性发布六款新车就是这种模式下的产物，这也表明恒大想做一台好车的决心，恒大以地产龙头身份进军汽车行业，依靠的是资金背景强大，而汽车行车也是最能烧钱的行业，我觉得恒大或能得偿所愿。

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